Prime De Pport Ferroviaire De Passagers De 168 Millions De 12 Ans & Nbsp; Utilisation De Destination Inconnue Un Mystère

"7. 23"

Toutefois, une partie de ces 500 000 indemnités correspond à des primes d 'assurance ? passives ? achetées par les passagers eux - mêmes - 2% du prix des billets de train étant des ? primes obligatoires d' assurance pour préjudice corporel accidentel ?.

D 'après les rapports annuels du Ministère des chemins de fer, le Ministère des chemins de fer a per?u, entre 1999 et 2010, 16 875 millions de dollars au titre de l' assurance obligatoire contre les accidents de la circulation, ce qui est encore plus difficile à calculer à partir de 1951.

Les dispositions pertinentes de l 'ordonnance sur l' assurance obligatoire contre les accidents de la circulation ferroviaire, qui est entrée en vigueur en 1951, sont toujours en vigueur.

Comparé aux chemins de fer

Ces 12 dernières années 168.75 millions de prime

Lorsque les passagers sur D301 fois de Pékin à Fuzhou. Lorsqu'ils sont peut - être pas penser, dans le prix total de billet 690 dollars, 13,8 yuan "victime de prime d'assurance obligatoire".

C'est l'assurance de fournir de 13,8 millions de blessés ou même la mort tragique de passagers.

Toutefois, l'énorme et occupé du système de pport ferroviaire de passagers, le Ministère des chemins de fer pendant des années, il a re?u un nombre "victime de prime d'assurance obligatoire", mais il a été très difficile à dire.

Ce journaliste d'interrogation de données historiques, le billet de train et l'assurance obligatoire plus t?t dans le Comité économique et financier de l'administration de la promulgation de dispositions de 1951, "les primes d'assurance des passagers, y compris dans le prix du billet, tout comme le tarif de base de 2% de charge.

Cela signifie que depuis 1952, le Ministère a commencé à percevoir les frais d'assurance liés, en 2011, la charge de plus de 60 ans.

L'interrogation de données des journalistes par les chemins de fer avant 1998 des personnes, mais seulement de vérifier le nombre de passagers spécifiques pour le pport de passagers, de revenus ne peut pas apprendre, et, par conséquent, ne peut pas obtenir des frais d'assurance liés.

Mais les données après 1998, c'est - à - dire "plus de dix ans, victime de la prime d'assurance obligatoire" pourrait par estimation, présenté devant nous.

Selon le Ministère des chemins de fer des états financiers, les recettes pour 2006 - 2010 respectivement de 728 millions de dollars, 823.93 milliards de yuan, 929.96 milliards de yuan, 1090.47 milliards de yuan, 1344.91 milliards de yuan.

Selon

Afficher le contenu du rapport annuel sur les services ferroviaires et relatives à la fourniture, à partir de 2001 - 2005, les recettes de trains de passagers au total 2665 millions de yuan, conformément au rapport de 2%, les primes d'environ 53 millions de dollars.

Cela signifie qu'à partir de 2001 à 2010, le pport ferroviaire de passagers de primes jusqu'à 151.3478 milliards de yuan.

Les journalistes de l'enquête que, en 2000, les recettes du Ministère des chemins de fer pour 461.5 milliards de dollars en 1999, les recettes du Ministère des chemins de fer pour 408.76 milliards d'euros, ce qui signifie que les revenus de ces deux dernières années, le Ministère des chemins de fer "victime de prime d'assurance obligatoire" comme 17.4052 milliards de yuan.

Cela montre que depuis 1999, en 2010, le Ministère des chemins de fer total de revenus "victime de prime d'assurance obligatoire" jusqu'à 168.75 milliards de yuan.

à la date de ce jour, ces données uniquement selon les estimations de la valeur de calcul des recettes du Ministère des chemins de fer, n'a pas encore été confirmé.

Mais au moins il signifie que, dans les 10 dernières années, le Ministère des chemins de fer par des tarifs des passagers de 2% de prime de plus de 160 milliards de dollars.

Selon le rapport annuel du Ministère des chemins de fer, les bénéfices après imp?ts Ministère des chemins de fer de seulement 15 millions en 2010, ce qui signifie que 26.90 milliards d'euros de prime du Ministère des chemins de fer 2010 équivalant à son profit 179 fois.

La prime inclus dans le "pport de revenus"?

Les journalistes du présent rapport se sont renseignés sur les documents d 'audit pertinents de l' Agence nationale de vérification des comptes pour la période 2000 - 2011 et n 'ont trouvé aucun élément concernant l' évolution des frais d 'assurance.

Toutefois, les journalistes ont appris que le règlement sur l 'assurance obligatoire contre les accidents de la circulation ferroviaire, adopté en 1951 et modifié en 1992, était en vigueur depuis 19 ans et que le montant maximum de la police était de 20 000 dollars.

Cela signifie que, en cas d 'accident, le montant de la garantie de 20 000 dollars est la responsabilité du Ministère des chemins de fer en tant qu' unité d 'assurance.

Mais ce n 'est pas tout.

En vertu du Règlement relatif aux secours d 'urgence et aux enquêtes en cas d' accident ferroviaire, les entreprises de pport ferroviaire et les voyageurs peuvent convenir par écrit d 'un montant supérieur à la limite de responsabilité prévue au paragraphe précédent.

à la suite de l 'accident de la sécurité routière de grande envergure survenu en 2008 par le chemin de fer Jiaoji (4 - 28), le montant de l' indemnité a été fixé à 200 000 yuan par personne sur la base d 'un accord écrit, et celui de l' accident de la voiture de Wenzhou à 500 000 dollars par personne.

Hao Yan - su, Directeur de l 'Institut d' assurance de l 'Université centrale de Finance et d' economie, a déclaré que si le secteur des chemins de fer n 'était pas couvert par la réglementation sur l' assurance obligatoire contre les accidents de la circulation ferroviaire, le montant total des primes prélevées à ce jour par le Ministère des chemins de fer, déduction faite de l 'indemnité pour préjudice corporel survenu pendant cette période, devrait constituer une importante réserve d' assurance.

Alors, dans la mesure où les primes ? spéciales ? sont si élevées et où les dépenses sont relativement faibles, quel est le montant de ces fonds?

Après avoir examiné en détail les documents pertinents, les journalistes ont constaté qu 'en 1959, la circulaire conjointe No 3 (59) du Trésor et du Ministère des chemins de fer et No 347 (59) du Ministère des chemins de fer stipulait que les recettes provenant des primes d' assurance étaient incluses dans le prix des billets et ne pouvaient plus être considérées comme des recettes distinctes du pport.

Cela signifie que les primes d 'assurance peuvent être utilisées comme recettes de pport, ce qui est également attesté par d' autres documents.

L 'annexe au règlement relatif à l' assurance obligatoire contre les accidents des voyageurs ferroviaires dispose que ? les primes per?ues pour les paiements effectués à la gare sont assimilées à des avances d 'exploitation et ne font pas l' objet d 'une distinction distincte selon les procédures de paiement en espèces ?.

En fait, les billets d 'autobus contiennent également une assurance obligatoire, mais le revenu de l' assurance doit être ? pféré intégralement à la Compagnie d 'assurance ?, de sorte que les revenus de l' assurance ne sont plus imposables au moment de l 'imposition de l' imp?t sur le chiffre d 'affaires.

Cependant, le Ministère des chemins de fer a adopté la formule de l 'autoassurance interne, sans coopération avec les compagnies d' assurance commerciales extérieures, sans pouvoir exercer de contr?le, par exemple par le Conseil de surveillance.

Professeur de l'Université de commerce d'assurance Tuo guozhu capital économique déclaré dans une interview, le support de pport de passagers ayant pour responsabilité de Wenzhou, le train de collision) après l'incident, le montant de la responsabilité peut être ajustée et améliorer, le Ministère des chemins de fer est prête ou pas de risques à la compagnie d'assurance, à l'avenir, sont également décrits.