Chinese Car Company Europe "Attack Road": New Energy "Bus Corps" Second Wave Shock Wave

à la fin du mois d'octobre, il pleuvait peu à Bruxelles et l'air était froid, mais le Centre international des expositions, situé à proximité de la Ville, était très animé.La vingt - quatrième foire mondiale belge de l 'autobus (busworld Kortrijk, ci - après dénommée ? l' exposition belge de l 'automobile ?) s' est tenue ici avec la participation d' un grand nombre d 'exposants, de distributeurs et d' opérateurs, tant à l 'intérieur qu' à l 'extérieur de l' Europe.

La marque automobile chinoise Yu Tong a apporté trois nouveaux articles pour l 'exposition, dont un véhicule de tourisme de haut de gamme pour le marché européen et deux autobus purement électriques: u12 et ice12.En tant que la plus grande entreprise de transport de passagers à l 'échelle mondiale, la société ne ménage aucun effort pour promouvoir son nouveau bus énergétique dans le monde entier, y compris en Europe.

"C 'est notre fête la plus importante tous les deux ans, et il n' y a pas de quoi rester ici 24 heures sur 24."Yutong Bus nordique Manager ma kai a accueilli un certain nombre de clients dans la zone d 'exposition, mais sans relache."Nous invitons habituellement nos clients (Siège), à quel prix, les clients ne sont pas toujours là, mais ici, ils viennent voir eux - mêmes."

Le bus chinois, représenté par biadi et Yutong, a progressivement occupé une place sur le marché européen.- C - photo.

L 'Europe s' emploie activement à promouvoir une stratégie d' électrification des transports publics, qui devrait devenir le deuxième marché de la croissance après la Chine.Les plans spécifiques varient d'un pays à l'autre, mais l'horizon 2025 a été le point de départ d'un programme partiellement ? radical ?.Il est prévu que 23 000 autobus électriques seront alors opérationnels sur le continent européen (environ 1 200 actuellement).

Le Salon belge de l 'automobile a été fondé en 1944 par l' Union mondiale des autobus (busworld), avec l 'exposition allemande de l' automobile commerciale Hanovre pour l 'industrie automobile, le plus influent, est aussi le symbole de l' évolution mondiale de l 'autobus.En 2015, lors de l 'exposition belge de l' année, la société a lancé une "offensive" sur les nouvelles sources d 'énergie en Europe en publiant son premier autobus exclusivement électrique destiné au marché européen.

Il y a quatre ans, les bus de nouvelles sources d 'énergie ont connu une croissance rapide grace à de fortes subventions intérieures, et la marque chinoise de bus a commencé à se faire une place sur le marché international.Les entreprises chinoises de transport de passagers qui se rendaient en Belgique à l 'occasion de l' exposition, outre la société Yutong, biadi et le Département de dragon d 'or ont emmené des bus entièrement neufs; la même année, lors de la Conférence mondiale sur le climat qui s' est tenue à Paris, en France, l' automobile pure électrique est devenue le seul véhicule de marque non européenne qui a été présenté.

à l 'époque, biadi avait commencé à ouvrir le marché européen.En 2012, il a pris le premier projet européen d 'appel d' offres ouvert d 'un autobus électrique en provenance des Pays - Bas, bien qu' il n 'y ait que six autobus, ce qui est un bon point de départ: l' année suivante, il a obtenu une autre commande de 35 autobus purement électriques, qui a explosé.

Par comparaison, la configuration des grandes marques d 'autobus en Europe est beaucoup plus lente dans le domaine de l' électrification.Dans le cas de la Mercedes qui a démarré plus t?t, son premier autobus entièrement électrique ecitaro n 'a commencé à produire des quantités qu' en 2018.

à l'heure actuelle, la taille des autobus électriques en Europe continentale reste faible, avec une augmentation de 48% par rapport à 2018 du nombre total de nouveaux autocars, mais seulement 629, soit 5% du nombre total de nouveaux autocars enregistrés.Toutefois, compte tenu de la tendance à l'électrification des transports publics, le Parlement européen prévoit de porter à 50% d'ici à 2025 le pourcentage de nouveaux autobus immatriculés.

Les entreprises de transport de passagers chinois ont accueilli l 'occasion historique de "s' emparer de l' Europe".L 'industrie automobile, d' origine européenne, est un marché longtemps convoité par les entreprises automobiles nationales, qu 'il s' agisse de voitures commerciales ou de voitures, si on peut "pénétrer" en Europe et maintenir le talon, est une promotion directe et forte de la Force des produits et de la marque.

En effet, les entreprises nationales de transport de passagers sont entrées sur le marché européen dès le début du siècle, depuis plus d 'une décennie, en dépit de l' accumulation lente de certains clients, un peu moins de taille.Dans l'ensemble, la région d'exportation des autobus chinois reste concentrée dans les pays les moins avancés, tels que l'Asie et l'Amérique latine, et l'Europe n'est pas encore la principale.

La vague de nouvelles sources d'énergie peut - elle inverser la tendance?

Beardi

Si l 'on ne regarde que les autobus purement électriques, biadi est la première entreprise chinoise à entrer en Europe et la plus grande part de marché en Europe.Les données montrent que biadi occupe 20% des bus électriques européens et que plus de 700 autocars sont actuellement opérationnels ou en attente de livraison.

Dès juin 2012, biadi a pris la première commande européenne, à savoir six autobus électriques sur l '?le de schiermonikoog, située dans le parc national des Pays - Bas.

Cette commande, bien que modeste, a aidé biadi à ouvrir les portes du marché néerlandais et de l 'ensemble de l' Europe.En juillet 2013, biadi a rapidement signé la plus grande commande d 'autobus pure d' Europe à l 'époque: 35 autobus entièrement électrique à l' aéroport international Skipper d 'Amsterdam.

La deuxième commande n 'a pas été menée à bien car les normes étrangères ne sont pas en place, les véhicules de production ne répondent pas aux normes, et biadi a mis en doute les clients de l' aéroport.Au cours d'une seule visite du client, biadi ne pouvait reprendre ses travaux qu'une année avant la fin de la livraison.

Il n'est pas rare que des normes strictes et de longues négociations ouvrent des marchés européens, et l'expérience de biadi en Angleterre n'est pas non plus facile.En mai 2015, l'administration des transports de Londres et l'opérateur Go - Ahead ont commandé à biadi 51 autobus purement électriques, après plus de quatre ans de contact entre les deux parties et un an et demi d'essai avec deux autobus, après quoi le client a finalement passé la commande.

Il convient de noter que, dans le cadre de ce projet, biadi ne produit pas entièrement de bus, mais en coopération avec Alexander Dennis, le plus grand constructeur de bus britannique, qui fournit des chassis et des systèmes d'alimentation, et ADL des carrosseries.Selon biadi, cette initiative visait à réduire le temps de production, à continuer de renforcer les services locaux de post - vente et à créer davantage d'emplois sur le plan local.

Biadi s' effor?ait d 'attirer les clients et de prendre le marché en main, estimant que le tournant du marché européen de l' énergie nouvelle était arrivé.En 2016 et 2017, elle a construit une usine de bus électrique en Hongrie et en France, avec une production annuelle de 400 et 200 unités.

L'usine hongroise de biadi serait la première usine de véhicules électriques de marque chinoise à investir en Europe, mais ce n'est pas une usine entière.Selon le plan, l'usine devait principalement Fournir des chassis de véhicules aux usines fran?aises et aux usines coopérant avec ADL.

à l'heure actuelle, les deux usines sont prêtes à être mises en service, et biadi a réussi, comme il le souhaitait, à obtenir des approvisionnements locaux.Toutefois, il y a un risque caché que biadi n'ait pas re?u suffisamment de commandes pour assurer le bon fonctionnement de l'usine.

Beardi parie sur l 'avenir.En Europe, le grand rideau de l 'électrification des bus vient d' être déclenché par les politiques de libéralisation de certains pays.Récemment, certains gouvernements ont accru leurs subventions aux autobus utilisant de nouvelles sources d'énergie, par exemple l'Allemagne, qui a annoncé en mars dernier une augmentation de 180 millions d'euros sur la base d'une subvention initiale de près de 120 millions d'euros, et le Royaume - Uni, en février dernier, qui a annoncé un investissement de 48 millions de livres sterling (environ 415 millions de yuan renminbi) en faveur de l'électrification des transports publics.

Il y a plus de certitude et plus de chances que l 'électrification dans le domaine des bus par rapport à l' utilisation des voitures.En mai, la succursale ukrainienne de Nanjing Jinlong (Kevo) a annoncé l'ouverture d'une usine en Ukraine, qui devrait être opérationnelle dans 9 à 12 mois.

Guerre de position

La société Worldwide Motors, qui est le plus gros fournisseur mondial de bus électrique, a déjà vendu plus de 120 000 autobus électriques, avec une part de marché mondiale de 15% (plus de 50 000 véhicules sont vendus dans le monde, deuxième place).Cependant, sur le marché européen, les commandes d 'autobus pure de la société sont relativement dispersées et n' ont pas encore pris de dimension.

Les données montrent qu 'en 2018, la société a été classée quatrième en Europe, après biadi, Solaris (marque polonaise) et VDL (marque néerlandaise).Toutefois, la société n'a pas renoncé à la possibilité d'une explosion.

? l 'avenir de l' Europe est dans les nouvelles sources d 'énergie, nous allons certainement accro?tre nos investissements dans la recherche et le développement de nouvelles sources d' énergie automobile. ?Le Vice - Directeur général du marché d 'outre - mer de l' automobile Yutong Chang Hao a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.Lors du lancement de l 'exposition automobile belge de cette année, Chang - Ho a prononcé un discours sur le thème ? l' électricité change le monde ?, tandis que ses collègues de l 'Union européenne ont consacré un temps limité à l' introduction de nouveaux produits énergétiques et d 'exemples d' exploitation.

Le premier bus de recherche - développement sur le marché européen n 'a été présenté à l' exposition automobile belge qu 'en 2015 et le premier bus électrique européen exporté vers la France en 2017.Mais au fil des ans, les ventes mondiales ont été les plus prestigieuses et l 'accumulation en Europe de l' oracle a ouvert le marché.

En novembre 2018, 14 autobus entièrement électriques ont été livrés au Groupe GT des importateurs islandais.Il y a 10 ans, la relation entre la société et le GT remonte à 2008, date à laquelle elle a exporté ses premiers autocars de carburant vers l 'Islande, ce qui a permis au Président du Conseil d' administration du GT, Arthur, de commencer à penser à la société.

"Les produits d 'utopie en Europe sont les plus avancés."Pendant le salon de l 'automobile, Arthur s' est envolé d' Islande en Belgique pour toucher le quai de ses partenaires depuis plus de 10 ans: ? Nous sommes convaincus que l 'expérience de la tombola au fil des ans dans l' exploitation (des véhicules électriques) apportera une valeur unique aux clients ?.

Quatorze autres, une commande ? Mini ?, plus deux véhicules qui avaient déjà été essayés d 'être utilisés, ne sont actuellement utilisés que par la société que 16 autobus.Mais l'Islande est un petit pays, et la capitale, Reykjavik, n'en compte que 76.

Bien que la commande soit petite, elle n 'a pas d' importance pour l 'Islande ni pour la société USB.Des représentants de plusieurs pays d'Europe se sont rendus sur le terrain pendant les essais de véhicules, et c'est à l'issue de ces visites que le Danemark a présenté une commande unique de 20 autocars entièrement électriques.

? l'Islande est géographiquement exceptionnelle, son climat est extrêmement froid et elle est un laboratoire naturel. ?Ma Kai, Directeur régional de la région nordique d 'utopie, a déclaré que le bon fonctionnement de l' autobus pure en Islande était dans l 'intérêt de la société Yutong de "forcer" les marchés des pays nordiques et de l' ensemble de l 'Europe.

En plus de l'Islande et du Danemark, les autobus d'utopie sont exportés vers la Finlande.Dans le district d'Espoo, dans la région d'Helsinki, plus de 30 tramwagons sont déjà en route.

Ces autocars sont exploités par l 'opérateur public pl d' Helsinki qui, en 2014, a commencé à s' intéresser à la ? transition ? de l 'électrification des autobus.Lors de la collecte d 'informations sur les véhicules électriques, ils ont compris que le transfert d' énergie n 'était pas une tache facile, puis ils ont pris contact avec Universal lors de l' appel d 'offres pour les véhicules électriques.

Pl attache une grande importance à la poursuite du voyage et s'inquiète des effets du froid en Finlande sur l'utilisation normale des véhicules électriques.Après avoir visité l 'usine, le client n' a pas été rassuré, afin de dissiper les doutes, Yutong les a amenés à Harbin pendant quelques jours, et a finalement pris la commande.

Bien que l 'Europe soit l' un des marchés stratégiques, la société est relativement prudente et met davantage l 'accent sur la mise en ?uvre des produits et des services que sur l' investissement dans la construction d 'usines.Chang - Ho a indiqué qu 'à court terme, l' accès en petites quantités, les stocks de produits et la construction de réseaux, l 'accent étant mis sur la construction de pavillons.Il a donné un exemple du réseau actuel d'autobus d'utopie en Europe, qui est entièrement un investissement direct.

"L 'Europe a une longue histoire de marché, nous continuons de penser comme par le passé à combattre sur le terrain, la marque en plastique."Chang - Ho a déclaré que ? l'on ne se préoccupe plus de la mesure, mais des perspectives de développement à long terme ?.

Il convient de noter que la société est entrée sur le marché européen dès 2004, qu 'elle a vendu plus de 8 000 voitures en Europe depuis plus de 10 ans et qu' elle occupe la première place sur des marchés particuliers comme le Royaume - Uni.De ce point de vue, les véhicules à énergie neuve d 'utopie ressemblent davantage à une "addition", mais l' accent est mis non pas sur les ventes, mais sur les marques.

La fenêtre ne sera pas longue.

Le bus chinois, représenté par biadi et Yutong, a progressivement occupé une place sur le marché européen.D 'après les statistiques, il y a actuellement en Europe Nanjing Dragon d' or (kavo), Haige, zhongche, etc.

L 'étude sur les valeurs de la paix et de la sécurité indique que les autobus électriques nationaux ont un avantage concurrentiel en ce qui concerne les pièces de rechange de base et l' expérience en matière de production, tandis que les nouveaux produits énergétiques européens sont encore à la tra?ne, co?teux et en phase de prototype.

à l'heure actuelle, les principaux opérateurs européens ne sont toujours pas très reconnus pour les autobus électriques, et les marques traditionnelles de voitures de passagers telles que Mercedes, Volvo, etc., n'ont pas été commercialisées malgré les investissements dans la recherche - développement technologique.

Les années précédentes, l'Europe s'était dotée d'une vision des émissions propres provenant des transports, mais il n'y avait pas de mesures coercitives ni de politiques d'encouragement efficaces, et la plupart des gouvernements n'étaient que des pionniers dans la nouvelle énergie des transports publics.

Au cours de leur visite, les journalistes de la presse économique du XXIe siècle ont appris que les pays nordiques ne subventionnaient que très peu ou pas l'achat de nouveaux autobus et qu'ils soutenaient davantage les infrastructures.Dans l'exemple d'Espoo (Finlande), où la part des autobus électriques devrait atteindre 30% d'ici cinq ans, le Gouvernement a prévu la construction de trois piles de recharge locales dans la ville.

En comparaison, la Chine a mis en ?uvre une stratégie d 'électrification des transports publics plus t?t que cinq ans en Europe.

D 'une part, les données accumulées par les entreprises automobiles chinoises, les fosses piégées ont été à l' avant - garde de leurs concurrents à l 'étranger pendant de nombreuses années, et, d' autre part, les trois principales composantes de la nouvelle énergie automobile, à savoir les batteries, les groupes électrogènes et le contr?le électrique, la Chine possède une cha?ne industrielle relativement mature et l 'Europe n' a pas de batteries.

?a fait mal aux opérateurs européens de bus.Les journalistes de la presse économique du Moyen - XXIe siècle ont constaté que ces clients européens avaient tendance à observer trois ou cinq ans avant d'acheter des véhicules électriques et qu'en plus de la qualité de la fabrication, des conditions d'assurance qualité, de l'appui après - vente, ils réfléchissaient à plusieurs facteurs avant de passer des commandes, tels que le kilométrage, les co?ts d'exploitation, etc.

En outre, ils ont des besoins particuliers.Par exemple, les neuf premières commandes d'autobus purement électriques qu'elle a re?ues en Angleterre, parce qu'elles ont été utilisées dans des municipalités autres que Londres et qu'elles ne bénéficiaient pas de subventions de l'état, devaient être con?ues de manière à attirer les passagers, non seulement en leur offrant davantage de places, mais aussi en leur donnant une forme plus visible.

Il s'agit également de savoir si l'on peut aider les clients à concilier les valeurs sociales et commerciales et s'il ne doit pas sacrifier trop de bénéfices en utilisant de nouvelles voitures.Dans sa communication, ses clients en Finlande ont souligné que les co?ts d'exploitation étaient très compétitifs, bien que les nouveaux autobus soient plus co?teux.

Dans la vague de l 'électrification, les bus chinois ont non seulement re?u des commandes mais aussi amélioré l' image de marque sur le marché européen.Lors de cette exposition belge, les trois voitures présentées par la société ont re?u des prix officiels (deux prix pour la conception et un prix pour la protection de l 'environnement), c' est - à - dire des Miniatures fabriquées par la Chine pour atteindre le niveau de leadership international.

Le Président de l 'Union mondiale des autobus, Dider ramoudt, a déclaré: ? avant, la Chine fabriquait des technologies qui imitaient l' Occident, mais maintenant la situation a changé et l 'Occident commence à imiter la technologie chinoise.Au cours des 10 dernières années, j 'ai été témoin de l' affinement des produits chinois de la grossièreté.

Ce n 'est que le début.Avec la progression de l 'électrification, les marques européennes commencent à démarrer, et les bus chinois vont bient?t entrer en concurrence positive avec eux.

Lors de cette exposition belge, presque toutes les marques ont présenté leurs nouveaux modèles énergétiques, y compris les Volvo et les scandinaves, et certaines marques ont également apporté des informations sur la production quantitative, telles que Mercedes, dont le bus ecitaro sous pavillon a déjà été expédié au Luxembourg, en Norvège et ailleurs, et la livraison de véhicules à trois chiffres est prévue cette année dans toute l 'Europe.

"La fenêtre ne sera pas longue.Nous devons encore nous dépêcher d 'achever la mise en place des nouveaux produits énergétiques d' ici à 2021. ?Com.NET.CN youtongjiaocheeurope.com.NET.CN ytcqdqrg.com.NET.CNIl a assisté à la livraison de la 500 autobus en Angleterre, ainsi qu 'aux premières commandes d' autobus New Energy qu 'il avait re?ues en Angleterre, mais il a été très prudent quant à l' avenir.

La marque européenne reste forte, quand ils produisent des produits commercialisés, et s' accrochent à un réseau de vente et de service complet, la configuration pourrait revenir au point d 'origine.Au début de cette année, un appel d 'offres a été lancé dans le cadre d' un projet qui s' étend sur les deux prochaines années et qui comprend 250 à 1 000 autobus électriques, actuellement la plus grande commande européenne de véhicules électriques.

? des efforts et une patience accrus sont nécessaires pour réaliser des percées sur des marchés hautement compétitifs où certaines marques européennes détiennent une position dominante traditionnelle. ?Ma Kai a également indiqué que la société continuerait d 'améliorer le réseau de vente et de service pour apporter plus de valeur aux clients européens.

Dans le vent de l 'est de la nouvelle énergie, les bus chinois ont finalement enlevé le chapeau de la concurrence à bas prix, la technologie et la qualité ont été reconnues par les marchés des pays développés.Pour l 'avenir, dans la prochaine étape de la concurrence entre les entreprises chinoises et étrangères, la marque est devenue la clé.Les entreprises automobiles chinoises vont suivre la route de la reconfiguration de la marque.