Rattrapez Tesla: 20 Milliards De Dollars.

20 milliards de dollars pour les six prochaines années, 2020 - 2025.Le 4 mars, heure locale, Mary borra (Mary Barra), au centre de technologie Warren, dans le Michigan, a enfin lancé un plan d'investissement pour l'avenir.

Bora, Président - Directeur général de l 'automobile générale, a contribué à la transformation de l' entreprise depuis son entrée en fonctions en 2014.Elle a fait preuve de compétence et de prestige dans l 'industrie de la "Dame de fer", mais elle ne semble pas aimer "liflag", alors que d' autres entreprises de voitures traditionnelles préconisent des investissements considérables dans l 'électrification, l' universalisme tarde à planifier.

Les véhicules utilitaires, qui ont été les premiers à s' embrasser dans l 'électrification des véhicules traditionnels, ont été lancés en 1996 avec un véhicule électrique axé sur le marché, mais ont pris du retard dans la vague mondiale d' électrification des véhicules automobiles.Les nouveaux produits sont mis en dessous des attentes, dans la nouvelle marque locale Tesla dans l 'offensive, l' avantage général de la perte.

? en ce qui concerne la transition à l'électro - électricité, on a généralement l'impression qu'il y a eu un investissement prématuré, co?teux et bien fait, mais il ne semble pas que l'on ait toujours trouvé le point d'éclatement du produit. ?Les médias ont fait des commentaires.Ce "déficit" est d 'autant plus regrettable qu' en Chine, le marché automobile des nouvelles énergies se développe rapidement.

La généralisation se poursuit à son rythme et semble avoir accéléré le rythme de la transition ces dernières années.En 2018, il a été indiqué à maintes reprises que les investissements dans le domaine de l'électrification et de la conduite automatique devraient ? doubler? au cours des deux prochaines années.Avec cette détermination, la société a créé une coentreprise avec LG Chemical et a continué d'investir dans l'entreprise pilote automatique qu'elle a rachetée.

L'électrification et l'automatisation peuvent devenir une tendance irréversible au développement automobile, et le fait que Tesla, bien qu'elle n'ait pas encore été rentable, soit admirée sur le marché des capitaux a fait prendre conscience aux entreprises traditionnelles d'automobiles de l'impérieuse nécessité de passer des constructeurs d'automobiles aux sociétés scientifiques et technologiques.

Toutefois, étant donné le co?t de la transition et le fait que les investissements importants dans les secteurs de pointe ne sont pas négligeables pour un seul et même entrepreneur automobile, il y a eu de nombreux cas de collaboration entre entreprises multinationales au cours des dernières années, ce qui a contraint les véhicules utilitaires à redéfinir leurs activités traditionnelles et à dégager des fonds suffisants pour réaliser des économies sur les investissements futurs.

Au cours de ces dernières années, l'universalisme s'est rétréci à un rythme sans précédent, allant de la suppression de marques non essentielles au retrait de marchés régionaux non rentables, à la fermeture d'usines et à la réduction d'effectifs, et même à la ? grande grève ? qui a secoué le monde l'année dernière en raison d'une radicalisation excessive.

C 'est un grand pari.à l'évidence, l'investissement dans l'électrification et la conduite automatique est incontestable en soi, mais le calendrier et le rythme des intrants génériques ne sont pas nécessairement les meilleures solutions au niveau de l'entreprise.

? Il est plus rapide que n 'importe quel constructeur d' automobiles à investir dans la transformation, mais il y a de fortes chances que l 'argent, comme l' eau courante, soit dépensé sans rien en retour pendant des années. ?Il a été noté avec préoccupation que la contraction des activités risquait d'accro?tre les risques de rentabilité des opérations traditionnelles et, pire encore, que des investissements radicaux risquaient de ? céder? les bénéfices accumulés au fil des ans.

L'électrification et l'automatisation sont des tendances irréversibles du développement automobile.Jun - shik Gan

Troisième génération tardive

Bora annon?ait des plans d 'investissement pour l' avenir à l 'occasion de la journée de l' automobile générale EV day.

à partir du 4 mars, heure locale, Universal organise une semaine d'ouverture pour présenter sa stratégie d'électrification et les techniques connexes au personnel de l'entreprise, aux distributeurs, aux investisseurs, aux analystes, aux médias et aux responsables gouvernementaux.

En fait, les principaux éléments de cette journée sont la publication du noyau de la stratégie universelle d'électrification - un système d'entra?nement modulaire et une plate - forme mondiale de véhicules électriques de troisième génération (bev3).La plate - forme est censée être suffisamment souple pour couvrir divers types de véhicules.

Cette nouvelle plate - forme, dont le statut général est semblable à celui de la plate - forme MEB pour le grand public, est décrite comme un ? poids ? contre Tesla.Avec l'appui de la plate - forme, Bora s'est fixé un objectif important: la vente annuelle d'un million de véhicules électriques aux états - Unis et en Chine d'ici à 2025.

? les plates - formes électriques de la troisième génération utiliseront des techniques de pointe d'entra?nement électrique et de noyau, augmenteront encore le voyage et réduiront effectivement le co?t des batteries, ce qui aura des avantages économiques considérables. ?Le 3 mars, Matt Tsien, Vice - Président exécutif de General Motors global et Président de General Motors China, a déclaré dans une interview qu 'il avait donnée à la presse économique du XXIe siècle.

Chan huikang s' est réjoui de la tenue de l 'EV Day cette semaine, et il s' est rendu compte que peu d' informations avaient été libérées dans le domaine de l 'électrification.

En effet, depuis la mise sur le marché de l'automobile pure électrique de Chevrolet Bolt, peu de progrès substantiels ont été réalisés dans le domaine des produits, même si l'électrification a toujours été organisée.Bolt a été mis au point sur la base d'une plate - forme universelle de deuxième génération de véhicules électriques, et cela fait maintenant quatre ans.

La lenteur de la mise en place de la nouvelle plate - forme est due en partie à la nécessité de modulariser le système d 'entra?nement et à la nécessité pour les batteries d' assurer une continuité suffisante et de ma?triser les co?ts.D'après les informations fournies dans le cadre de l'approche modulaire et souple du développement, l'automobile générique devrait être rentable pour la première génération de produits.

à l'heure actuelle, la planification des produits sur la base d'une nouvelle plate - forme a été mise au point et on sait que le premier modèle de voiture commune Cruise - origin à pilotage automatique pure, qui a été lancé à San Francisco en janvier de cette année, sera le premier à être équipé d'une plate - forme entièrement nouvelle, tandis que la marque Cadillac jouera un r?le de premier plan dans le lancement du SUV (lyriq) basé sur cette plate - forme.En outre, un Humvee en cuir électrique équipé de piles ultra - neuves sera en phase lunaire en mai et devrait être opérationnel à l'automne 2021.

La transition douloureuse mais nécessaire

Le co?t de la transition électrique est élevé.Bora prévoit un investissement général de 20 milliards de dollars au cours des six prochaines années dans la recherche - développement et la production à des fins d'électrification et de pilotage automatique, ce qui, compte tenu de l'importance des investissements dans les projets précédents, ne sera pas facile à réaliser.

Plus récemment, l'usine Detroit - hamtramck, située dans l'état du Michigan, a été transformée en usine de fabrication de véhicules électriques purs, avec un investissement de 2,2 milliards de dollars; en décembre dernier, les usines communes et LG ont annoncé un investissement total de 2,3 milliards de dollars; plus t?t encore, l'entreprise de pilotage automatique Cruise a investi plus de 2 milliards de dollars.

Consciente de l'importance des ressources financières nécessaires à la transition, Bora a lancé des réformes radicales tout en se dirigeant vers l'avenir.Depuis son entrée en fonctions, Bora s' est efforcé de promouvoir le maigrichon universel et, à partir de 2017, il a vendu des marques telles que Obo, voho et Horton et a fermé certaines usines en Corée, en Tha?lande, en Inde et même aux états - Unis.

Après la vente cette année de la marque Australian Horton et la vente à la Grande Muraille d 'une usine de moteurs et d' une usine de voitures entièrement située en Tha?lande, le principal marché de l 'automobile universelle restera les états - Unis et la Chine.

? la société traverse une transition difficile mais nécessaire. ?Comme l'a déclaré Bora lors d'un congrès du personnel en mars dernier, les véhicules utilitaires ne peuvent plus investir dans des voitures et des minibus qui sont lents à vendre, ni dans des marchés éloignés où les profits ne sont pas considérables, et l'argent doit être investi dans des véhicules électriques et automatiques, ce qui est la base de l'avenir de la société.

Bien que la transition générale et les opérations de maigrissement aient jusqu'à présent été plus largement acceptées par les marchés de capitaux, des ajustements relativement Radicals ont également créé des risques, comme en témoigne l'éclatement de grèves l'année dernière.

à la mi - septembre 2019, en l'absence d'accord avec l'Union des travailleurs automobiles des états - Unis (uaw), l'oaw a organisé une grève de grande envergure, qui a duré plus de 40 jours et qui a eu des répercussions négatives sur l'ensemble de la population, pour un montant d'au moins 3,6 milliards de dollars.

On s'accorde généralement à penser que cette grève est liée à l'industrie automobile et à la transition générale.étant donné l'importance des ressources nécessaires à la transition, les entreprises automobiles ne peuvent investir dans la transition que si elles réalisent des économies, mais les opérations traditionnelles sont ? étouffées? dans le maigre, ce qui a suscité la résistance des travailleurs syndicaux américains.

Deux grands marchés d 'Amérique centrale

La question qui se pose dans le cadre de la transition générale est de savoir comment faire en sorte que les technologies à forte intensité de main - d'?uvre permettent aux entreprises d'allaiter leurs enfants dans les délais prévus et comment garantir la sécurité de leur clivage actuel sur le marché.

Après une réduction du poids, il est devenu évident que les véhicules utilitaires se sont concentrés sur les deux principaux marchés des états - Unis et de la Chine, plus prometteurs pour le développement.En 2014, la Chine a officiellement remplacé les états - Unis en tant que premier marché mondial d 'automobiles génériques, et elle continue d' attendre beaucoup du marché chinois.

La Chine, qui est le plus rapide et le plus important marché automobile de nouvelles énergies, est également devenue une position de pointe pour le lancement universel de nouvelles énergies.Dans une interview, il était prévu de lancer 10 nouveaux modèles énergétiques sur le marché chinois entre 2016 et 2020.

Toutefois, les résultats obtenus sur le marché chinois au cours des deux dernières années n'ont pas été satisfaisants et les recettes d'exploitation ont encore diminué au cours de l'année écoulée.D'après le rapport annuel sur les véhicules utilitaires, le rendement des actions des entreprises dans les coentreprises chinoises s'est élevé à 1 milliard 132 millions de dollars en 2019, soit une baisse importante de 42,8%.

Les ventes de véhicules utilitaires en Chine ont diminué de 15% pendant toute l 'année 2019, pour atteindre 3 090 000 véhicules, ce qui représente la deuxième année consécutive de baisse sur le marché chinois.Au cours de l 'année écoulée, les marques sous le drapeau universel ont introduit davantage de modèles de véhicules en Chine, mais pour diverses raisons il n' a pas été possible d 'inverser la tendance.

En plus de la dépression générale du marché automobile, certaines configurations de l 'automobile générale lui - même sont jugées déraisonnables.Le plus répréhensible, c 'est qu' il a l 'audace d' installer radicalement un moteur à trois cylindres sur plusieurs modèles de véhicules.

Le moteur à trois cylindres est une solution pour réduire la consommation d 'énergie et les émissions des véhicules.

Bien que la puissance technique de la machine à trois cylindres générique à vapeur n 'ait pas été mauvaise sur le plan des paramètres, sa réputation auprès des consommateurs n' est pas si bonne, beaucoup pensent que la machine à trois cylindres est très vibrante et utilise une mauvaise expérience, ce qui a aggravé les marques de Vieques et Chevrolet.

L 'Universal est enfin conscient de ce problème et a fait face à ce problème, et des informations récentes indiquent qu' une partie du modèle de véhicule, qui ne transportait que trois cylindres, sera également disponible cette année pour offrir aux consommateurs plus de choix.Bien que cela puisse conduire à une meilleure vente de véhicules à trois cylindres, il est possible d 'améliorer dans une certaine mesure les ventes des marques concernées.

Com.NET.CN qianhuikanginterview.com.NET.CN jhkfzgczgcw.com.NET.CN? l'effet d'échelle du marché chinois a permis à l'ensemble de la population d'avoir davantage voix au chapitre dans le développement des produits, ce qui l'a aidé à lancer des produits plus ciblés et à mieux répondre aux besoins des consommateurs chinois. ?

Le résultat final de ce pari de 20 milliards de dollars reste à tester sur le marché.

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