王伝福は論爭の中で前進します。「新エネルギー」車はどれぐらい歩けますか？

5月1日、王伝福はアメリカカリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事と一緒に、ロサンゼルス市役所で正式に発表しました。比亜迪はロサンゼルスの中心部に北米本部を設立し、北米で「新エネルギー」の自動車を設計し、販売するためです。

「電池王」から、中國自動車の自主ブランド陣営の中で最大の黒馬まで、電気自動車の発展に至るまで、比亜迪の各ステップの発展は注目されています。

王伝福は比亜迪の発展過程を総括して言います。「途中で來ました。比亜迪はずっと証明問題をしています。私達が正しいと証明しています。」

マシン+人=ロボット

王伝福は1966年に安徽省の普通の農民家庭に生まれた。

1983年、彼は優秀な成績で中南鉱冶學院冶金物理化學部に合格しました。4年後、中科院の北京非鉄金屬研究総院に入學し、修士の大學院生になりました。卒業後、入院して、アルカリニッケルカドミウムニッケル水素二次充電電池の研究を専攻しました。

単位で、王伝福は「技術狂人」と呼ばれています。業績が際立っているため、26歳で研究院301室の副主任に抜擢されました。その後、中國科學院の深センで設立された比格電池有限公司の総経理を擔當しました。

1995年、王伝福は國際電池業界の動きの中で、世界の電池製造大國日本がニッケルカドミウム電池の製造を放棄すると発表したことを見ました。

頭の回転が速い王伝福さんはすぐに気づきました。これはきっとNiカドミウムの電池生産基地の國際移転を引き起こします。

資金を調達するために、王伝福は不動産の取引をしている従兄を探してお金を借ります。

従兄は言います：“私はあなたと違って、あなたは國家の幹部で、職業が安定していて、前途は計り知れないで、どうして危険を冒して海に降りますか？1つの決定が間違ってすべて負けて、その時あなたはどのようにしますか？”

市場については、私の目を疑ってもいいですが、電池業界の潛在力を信じてください。

1995年2月に、比亜迪科技有限公司は深圳布吉鎮の工場で設立されました。當時、會社員は二十人しかいませんでした。

創業初期は人が足りなかったので、王伝福はいつも何日間も會社に住んでいました。夜は疲れました。

日本のニッケルカドミウムの電池の生産ラインは數千萬元で、王伝福はとても買えません。

コストを節約するために、王伝福は「技術革新」のアイデアを打ち出しました。

彼はロボットの作業とはまったく逆の生産方式を採用して、電池の生産工程を一つの手で操作できる手順に分解して、特製の治具を使って、人工作業による誤差を解消しました。

このように電池の生産ラインのコストが高い問題を解決しただけでなく、中國の人的資源のコストが安い利點を利用して、比亜迪の電池の全體のコストは日本の相手より40%低いです。

1997年、比亜迪のニッケルカドミウム電池

後半生は車を作ります。

電池が成功してから、王伝福さんは何回も「寂しい」と言いました。

彼の目はすぐに自動車生産業界に焦點を當てた。

「自動車は百年以上の伝統産業、低科學技術産業であり、攜帯の部品こそハイテクであるとはっきり言います。」

彼の目には、自動車は小児科だけで、攜帯電話の部品は比亜迪に劣らず、自動車はもっと軽いものです。

2003年1月23日、比亜迪は西安秦川自動車有限責任公司と正式に買収契約を締結したと発表しました。

王伝福さんは秦川に電撃的に入りました。比亜迪は自動車を作る準備をしていると國民に宣言しました。

當時、この行動は資本市場の強い反感を買いました。王伝福は各地のファンドマネジャーから「狂人」と見られていました。

ある投資家は電話で王伝福さんを脅しました。「比亜迪の株を投げ盡くして、死ぬまで投げます。」

やはり、1月24日に香港株がオープンしました。比亜迪のです。

約束を達成するために、王伝福は1億元を投資して新車を開発することを決めました。內部番號は316で、正式名稱はF 2です。

新車の開発が成功した後、王伝福はとても興奮しています。すぐに比亜迪を全國のディーラーを招集して上海に來て審査します。

意外にも、ディーラーたちはこの新車にとても失望しています。ある人は直接王伝福に言いました。「王総、この車は発売しないでください。でないと、ブランドを壊します。」

その夜、王伝福は會社の高層會議で316を永遠に封印し、再開発することを決めました。

當時、會社のトップの中には、億円の開発費を無駄に使うべきではないという反対意見がありました。

しかし、王伝福さんは言いました。

比亜迪が作った最初の車は成功するしかなく、失敗することはできません。

新しい車を開発する間、古い車しか販売していないので、比亜迪は毎年赤字を出しています。

株主は比亜迪に株式を次々と譲渡し、比亜迪の持ち株権は99%に達しました。

王伝福は罵聲の中で、また二年間も頑張った。

彼は新車の研究開発のために、自分のベンツ車を壊して、技術者に試験品にしました。

2005年4月、比亜迪はついに新車F 3を発売しました。販売価格は7.38萬元から9.98萬元の間で、中低市場がメインです。

トヨタの定番車種「カローラ」を模した形をしていることから、この車は「山寨版のカローラ」と呼ばれています。

論爭を引き起こした同時に、F 3も効果的に市場の注意を引きつけて、発売して20ヶ月だけで、10萬臺を販売して、最も速く10萬販売を突破する自主ブランドの自動車になります。

2006年、比亜迪は赤字を黒字とした。

「新エネルギー」車はどれぐらい歩けますか？

伝統的な自動車分野で成功した後、王伝福はまた電気自動車を生産したいです。

電池メーカーの彼は、電気を未來の自動車の主要な動力にしたいと思っています。

2008年、比亜迪は「新エネルギー」という概念で、バフェットの株式取得を誘致し、企業ブランドの知名度を大いに高めました。

同年12月、比亜迪は畫期的なオイルハイブリッド車F 3 DMを発表した。

しかし、この期待されている電気自動車は、売れ行きがよくないです。

半年以內で、100臺ぐらいしか売れません。そして、主に深セン市政府が購買し、香港の消費者が購買します。

同じ時間帯には、世界で最も成熟した新エネルギー車豐田?プリウスが、アメリカで7.5萬臺近く販売されています。

業界専門家の分析によると、充電コストは直接的に影響しています。

王伝福さんはロサンゼルスに北米本部を作ることを選択しました。海外市場でこれらの問題をよりよく解決するためかもしれません。

一方、ロサンゼルスはアメリカの「自動車の都」と呼ばれ、22以上の大型自動車設計センターを持ち、世界の第一線の自動車ブランドはほとんどここに本部を設けました。一方、カリフォルニア州はアメリカの6割近くの太陽エネルギー市場を持っています。

間もなく設立される北米本社は、販売だけを擔當して工場を設けないため、多くのメディアが「もっと多くのブランドの効果を宣伝して、本當の価値がない」と評価しています。

比亜迪が今売っているのは自動車ではなく、「新エネルギー」という概念です。

アナリストは、現在比亜迪の工場生産能力は新しい技術と拡大戦略の必要にまったく適応できないと指摘しています。

その新築の長沙新工場と西安二工場は2011年になってようやく生産能力に貢獻できます。既存の西安と深セン坪山工場はまた「生産がネックになる」と指摘されています。

「體は速く走るが、魂はついていかない」と比亜迪は論爭を続けている。