物流業の8項目のふるまいの営業稅あるいは統一して3%で徴収します。

コアヒント：減少

この8つの措置は業界に物流業の「國八條」と呼ばれ、物流企業の稅金負擔を低減し、橋の通行料を減少させ、物流業の土地支援を増大させるなどの措置が含まれています。

業界が注目している「同業別稅（営業稅）」問題について、上記の一連の措置は「倉庫保管、配送、貨物運送代理などの環節と運送環節の営業稅の稅率が統一されていない問題を解決することを研究する」と提出しました。

これに対して、徳利物流総公司運営総監督の綿氏は、「毎日経済新聞」の記者の取材に対し、業界が期待する営業稅統一問題は解決する見込みがあると述べました。

現在の物流業の営業稅率は、運送類が3%、サービス類が5%です。

以前、國家発展改革委員會総合運輸研究所の汪鳴副所長はメディアに対し、將來の物流業の各一環の営業稅は、統一的に3%で徴収される見込みであることを明らかにしました。

「差額納稅」試行拡大3萬社企業または受益

物流業は業界の特徴により、重複している。

中國物流と購買連合會の賀登才副會長は「毎日経済新聞」の記者例を挙げて、第三者の物流企業Aは関連業務をB企業にアウトソーシングしています。A、Bの両企業は営業稅を徴収しています。

2005年から、國家発展改革委員會連合國稅総局は営業稅の差額納稅試行を行います。

現在593社の企業がパイロット資格を取得しました。

賀登才によると、7回目の募集はすでに完了している。

上記の組み合わせの措置はこれに対して明確に提出しています。物流企業の営業稅の差額納稅試行弁を完備し、試行範囲を拡大し、できるだけ早く全面的に普及させます。

現在、全國に物流納稅者の資質を備えた3萬社の物流企業が利益を得る見込みです。

稅率は「同業別稅」の問題を統一的に解決する見込みです。

営業稅の稅率の違いは業界からも非難されています。

現在の営業稅の稅金は物流業務を輸送とサービスの二つの種類に分けています。

運送類の営業稅の稅率は3%で、サービスは5%です。

しかし、実際の経営の中で、総合的な物流企業の各環節の業務の上下関係は、運送とサービス収入の區別が難しいです。

記者によると、國家発展改革委員會総合運輸研究所の汪鳴副所長はメディアの取材に対し、將來の物流業の各段階の営業稅は、統一的に3%で徴収される見込みだと明らかにしました。

彼は物流業の統一稅率を提案したり、物流業に専門の領収書を設けたりしましたが、どのような措置が最後に実施されるかに関わらず、稅金の負擔は増加しないと確定できます。

しかし、賀登才が「両會」期間中の増値稅の拡充が話題になり、物流業の営業稅の不統一問題を解決するのは一つの方向かもしれません。

物流業の多頭管理業界は政策の著実な実行を望んでいる。

橋の通行費は物流業のコストに比べてかなり多くを占めています。流通過程での費用が高すぎて、多くの物流企業が悲鳴を上げています。

上記の一連の措置では、車両の通行を促進し、通行料を低減し、駐車しない有料システムを強力に推進しています。

都市配送の管理を強化し、都市中継の配送難、配送トラックの寄港難などの問題を解決する。

賀登才氏によると、2009年3月に國務院が「企畫」を印刷した後の一ヶ月は、中國物流と購買連合會が國家発展改革委員會などの部門に報告し、60條の提案を提出した。

その中で、橋の通行料を軽減するという提案の中で、ローンを回収した道路に対しては、道路の通行料をキャンセルします。

八大取り組みの土地支援政策も物流企業を興奮させています。

國務院常務委員會は、物流業の土地政策に対するサポートを強化し、計畫に組み入れられた物流園區用地に対して重點保障を與えると提出しました。

工業企業の古い工場、倉庫と土地の資源を物流業の発展に使うことを支持します。

綿氏は、土地政策が解決を支援するのは保存問題であり、通行料を減らすのは流通中の問題であると述べた。

また、8つの対策は行政審査、技術革新と応用の緩和、融資ルートの拡充などにも及ぶ。

賀登才氏は、「計畫」に続いて、一連の措置が登場したのは業界にとってもう一つの大きな促進であると考えています。

しかし、賀登才氏によると、現在物流業は多頭管理に屬しており、商務部、交通運輸部、鉄道部、國家稅務総局など九大部門は物流業に対して管理権を持っており、各部門はどのように調整して、良い政策を実際に実現させるかは業界の期待されている。