奇瑞が日韓の足を踏んでいる獨占代理店方式はリスクが大きすぎますか？

奇瑞自動車のアメリカ輸出は中國の自動車メーカーの初めての試みではない。

1980年代の初めに、中國の一汽解放ブランドの自動車はアメリカに上陸しましたが、アメリカ市場は解放されませんでした。

20年余り後、中國の自動車産業の急速な発展に伴って、中國の自動車製品はすでに世界170以上の國と地區に及びました。自動車の完成車輸出も年平均50%以上のスピードで急激に発展しています。

アメリカのデトロイトの自動車専門家は二年前に、二十年後に中國の自動車がアメリカ市場を占領すると言いました。

しかし、これまで中國の自動車の輸出地域は発展途上國地域を中心としています。

アメリカ市場は中國にとってまだ新鮮なところです。

「中國の現地企業にとって、これらの市場への介入は難しい」

艾森哲中國區製造業部経理の尹志銘さんは「世界経済観測」に対して言いました。

安い車市場を切り込むためにシーメンスのウィディオ（VDO）自動車電子（蕪湖）有限公司は奇瑞自動車會社の隣です。この奇瑞の隣にある會社は奇瑞のために部品の付屬設備を提供します。

この前、同社のCEOの雷さんは奇瑞に加入しました。総経理としてアメリカの夢幻會社との提攜を全部擔當しました。

VVとの事務提攜はすでに奇瑞國際公司から分離され、専門のプロジェクトチームが設立されました。

奇瑞會社の社長室江笙は「グローバル経済観察」に対して、「VV會社の弁護士はアメリカに帰ったばかりで、私達の合弁會社も間もなく承認します。」

威勢のいい「奇瑞自動車輸出アメリカ」は2005年の初めごろにはお互いが予想していたほど順調ではないようですが、すべてが進行中です。

「今のところ、アメリカでは奇瑞が成功する可能性は非常に小さいです。

しかし、アメリカ市場に進出することは奇瑞にとって戦略的に重要な価値をもたらすことになります。

尹志銘は「アメリカの消費者の中國製品に対する理解を高めることができる。

アメリカ市場の存在を通して、奇瑞は市場におけるブランドの知名度を高めることができます。また、先進製品の発展と商業管理においても、アメリカで非常に良い経験を得ることができます。

同じ低価格車でアメリカ市場に切り込んだのは中國長城自動車有限公司です。

同社は2004年の輸出量で3位だったが、アメリカに輸出されたピカチュウは100臺程度だった。

「アメリカは自動車大國です。

日本企業のようにブランドや技術の影響も他の國に及ばないです。

長城自動車広報部長の玉貴さんは「世界経済観測」に対して言いました。

尹志銘は、先進國ではアメリカ、ヨーロッパなど、優良品質が成功をもたらすと考えています。

中國の自動車が直面している狀況は日本や韓國の企業が市場に進出する狀況とは違っています。

普遍的な低価格市場は日本と韓國の會社に占領され、市場を満足させる品質を持っています。

低価格自體はアメリカで生き殘り、成功させるには足りません。

競爭力は信頼できる品質と獨特な魅力に由來するべきです。

この時點では、低価格の製品だけがアメリカでは非常に低い市場シェアを占めます。

彼は言った

韓國車のアメリカ市場でのシェアは年々上昇していますが、歐米市場に進出する準備ができていないため、現代の起亜は20年間をかけて、「安くて品質が悪い」自動車メーカーの陰から逃げてきました。

そのため、中國の自動車がまだこれらの國家に入っていないならば、適切な策略と製品がなくて、中長期の発展の中でマイナスの影響を持ってくることができて、短期の內にいくつか成功を得るかもしれませんが。

アメリカ市場のケーキは大きいですが、切りにくいです。

中高級車市場もあるかもしれないので、他の中國の自動車メーカーは違ったやり方をしています。

天津清源電気自動車有限公司にとって、彼らの目標は奇瑞が追求する大輸出量ではない。

2005年4月、天津清源電気自動車有限公司は6臺のHapyy Messenger電気自動車をアメリカに輸送しました。

當時、中國の自動車は初めてアメリカに完成車で輸出されたと報道されました。

今回のアメリカへのHappy Messenger電気自動車6臺の輸出は今年2月に合意しました。

米側の要請により、アメリカの家庭用車として最高時速は40キロ、最大航続距離は100キロとなった。

期間中、清源公司はHappy Messengerのプロトタイプ車を3回改良し、3月28日にアメリカ側の顧客の検査を無事に通過しました。

私達の電気自動車は安価で市場に切り込むわけではありません。私達の位置づけは電気自動車の中の高級車で、環境保護に対する要求が高いお客様の地域に対してです。

天津清源公司の総経理の呉志新さんは「世界経済観測」について紹介しました。

今回の6臺のHappy Messengerの電気自動車は初めて海外市場に輸出しています。

現在、清源會社は製品のアフターサービス、部品の供給などを負擔できないため、すべての販売は提攜先のアメリカのサマンズブラザーズの傘下の自動車販売會社によって完成されます。

清源公司は現在修理員に対して研修を提供するだけでなく、関連部品を提供しています。

契約書によると、今年はまだ五、六回ぐらい輸出があります。

呉志新説によると、「基本的に、私達の協力方式は米側が何臺必要ですか？私達は何臺生産しますか？」

清元の電気自動車市場は一歩慎重に模索していますが、重慶力帆グループはすでに彼らの輸出計畫を立てました。

中國の車は一番安い車です。中國の自動車に対しては間違った考えです。

力帆グループの尹明善會長は「世界経済観測」に対し、「將來的にアメリカに輸出する車は中級車の位置づけです。

中ぐらいの品質、中ぐらいの価格、中ぐらいのブランドは長くブランドを蓄積します。

二年後、私たちは自動車の輸出を開始します。

アメリカは力帆の第一の輸出國になります。」

力帆自動車はまだ関係省庁の承認を得ていませんが、尹明善はこれを未來の目標としています。

中國車の機會はどれぐらいですか？アメリカではほとんどの販売店は4 S店です。

強力な販売パートナーがいない限り、良い販売ルートを作るのは難しいです。

尹志銘は言った

奇瑞自動車とドリームカーの契約により、奇瑞自動車の5種類の新車を北米地域（アメリカ、カナダ、メキシコ）で販売する権利を持ち、雙方は巨額の資金を投じて奇瑞會社で研究開発、生産拠點を設立する。

また、アメリカ夢まぼろし自動車會社は國際標準に基づいてディーラーチームを組織し、250の規範的な乗用車販売拠點を建設する。

多くの人がこれに対して彼らの疑いを示した。

アメリカにオートバイ販売ネットワークを設立した會社として、力帆グループは優位を持っています。

「この販売方式はリスクが大きい。

力帆は専門代理店を探しません。アメリカをいくつかの地域に分けて、違う代理店と別々に協力したいです。

尹明善氏は、「そして、力帆アメリカ會社を設立しました。ずっと代理店といい提攜関係を持っています。」

尹志銘は、中國の自動車はアメリカ市場に進出し、韓國の現代起亜會社に學ぶべきだと考えています。

中國の現地自動車メーカーが成功を望むなら、現代の起亜自動車のようにしなければなりません。

日本の自動車メーカーはサプライチェーンと緊密につながる非常に強力な「コアと基礎技術の発展」を通じて、彼らの世界競爭力を高めています。

逆に、現代の起亜自動車はシステム競爭の中核的な競爭力を発展させました。

また、原料競爭においても大きな競爭力を持っています。例えば、韓國の浦項企業の鋼板や、安い部品工業などです。

遅れた人に対して、中國の自動車メーカーは現代の起亜自動車のペースで將來の成功を勝ち取るべきです。

彼は言った

しかし、彼はまた、中國の自動車産業の発展によると、今後、中國の現地自動車メーカーは世界の自動車市場で無視できない存在になると信じています。

このような予想があったのは、中國には低コストの労働力があり、同時に全世界のメーカーの製造アウトソーシングの協力の中で良い経験を積むからです。

中國の自動車メーカーは模型車においても大きな発展を遂げました。

中國の稅関のデータによると、2004年、中國の自動車製品の輸出額は81.56億ドルに達しました。そのうち、全體の車（セットのばらを含む）の輸出額は40.6萬臺で、金額は7.79億ドルです。輸出自動車の重要部品は12億ドルです。自動車の部品は61.76億ドルです。

輸出完成車の中で、乗用車は9335臺で、前年より227%増加し、オフロード車は779臺、旅行客車は62881臺、機動大中型バスは4782臺、積載車は51347臺（積載車の輸出金額は自動車の輸出総額の1/3）と、特殊用途車は最も多く、275186臺に達した。

輸出國は173カ國（地域）に達し、前年より12カ國（地域）増えた。

輸出額は3000萬ドル以上の國（地域）は5つで、それぞれアメリカ、シリア、アルジェリア、カザフスタンと中國香港地區です。

しかし、「ますます激しい競爭に伴い、新たに進出した中國のプレーヤーにとって、アメリカ市場は厳しい土地になります。」

尹志銘は言った。