伝統(tǒng)的な物流は3ヶ月前に「雙十一」と対戦します。

中通の擔當者によると、人工派票に比べて電子面単體の効率は60%向上した。

今年初めて電子面にアクセスしたドイツは更に電気商の取引先に承諾しました。十一期間、自営區(qū)域の時間制限がまだ來ていないので、運賃は全部無料です。

朝四五時に起きて、五六時から荷物を派遣して、荷物を集めます。夜十時まで忙しくて、ご飯を食べる暇がないです。

去年の雙十一光景を思い出します。上海蘇寧です。

記者に対して、自分は10日間続けて奮闘しました。最終的には月8千元に入りました。ほぼ平日の月収の2倍ですが、「疲れました。今年はこのようにしたくないです。體は大丈夫です。」

毎年必ず通る一回の大試験として、雙十一物流大戦は間もなく幕を開けます。

この戦に勝ちたいということは、おそらく京東やアリのような「口を動かす」だけではいけないということを知っています。記者は、「手を切る」たちが買った商品をできるだけ早く屆けるために、國內(nèi)の各物流會社は7月からすでに低調(diào)な準備を始めています。

伝統(tǒng)物流：三ヶ月前に準備します。

毎年

物流運送に対しては一回の集中テストであり、大口の電気商の注文によってもたらされた重大な商品が倉庫に積んで、伝票が漏れて、全部ユーザーの雙十一に対する消費満足度を引き下げています。

今年、全國の多くの速達會社から記者の話によると、彼らは3ヶ月前に雙十一から年末までの大規(guī)模な準備戦に入ったということです。

各會社はもう十分に力を入れました。彼らにとって、ライバルとの競爭以外に、もっと多いのは自分との競爭です。

「今まで新人募集を始めました。一つは難しいです。一つは招いても使えません。」

內(nèi)モンゴル自治區(qū)包頭市中通分公司の責任者は記者に対し、今年は7月から募集を開始し、続々と10月まで行われています。新入社員の割合は全體の30%を占めています。

雙十が始まる前に、これらの郵便配達員はすでに実戦訓練を経て、比較的に成熟しています。

以前は宅配便の人手不足で、伝票の漏れや遅延がありましたが、今年は緩和される見通しです。

彼らの予想によると、今後3ヶ月以內(nèi)に、宅配便を持つ人の平均収入は倍増する見込みです。

中國北部の省としては、包頭市の「送出量」は「受け入れ量」をはるかに下回っていますが、それでも、これまでのところ、雙十一は、彼らの送り狀が依然としてパンクしています。

原因は包頭から外省都市への運送通路の中で、北京の中継所だけがあります。大量の貨物が北京に積んでいます。

今年、彼らは西安と太原の二つの中継所を新設しました。內(nèi)蒙古と內(nèi)陸都市を行き來する大量の送り物があります。

內(nèi)モンゴルから上海に送る速達便は三日間で屆きます。

記者の取材によると、全國の順豊、円通、韻達、徳邦など。

すでに続々と郵便配達員の募集が終了しました。

彼らは早めに年末の準備期間に入る以外に、自動化の流れは大いに人の不足を緩和しました。

電子ペーパーは現(xiàn)在中通、徳邦、韻達、丸通の中ですでに普及しています。主に配送に使われています。

中通の擔當者によると、人工派票に比べて電子面単體の効率は60%向上した。

今年初めて電子面にアクセスしたドイツは更に電気商の取引先に承諾しました。十一期間、自営區(qū)域の時間制限がまだ來ていないので、運賃は全部無料です。

大促の前後に行くと、同じく各大手物流會社が倉庫と運送能力などの硬い実力を展示する大秀場です。

韻達速達によると、9月にはすでに最盛期モードに入っています。

業(yè)務の繁忙期に対応するために、彼らは10000臺の車を備蓄しています。改造と拡張のコンテナ分けセンターは45個あります。そして上海のコンテナ分けセンターで全自動化コンテナ出しラインを使いました。

近日順豊も2機の全貨物機を投入すると発表しました。その航空機の規(guī)模は42機に達すると思います。

雙十一期間、順豊は全貨物機が毎日2000トン出荷できます。

越境物流：アリ系「物流羹」を奪い合う

今年はクロスボーダーが國內(nèi)の電気商圏のダークホースとなった。

ダブル十一を除いて、クロスボーダーは引き続き「ブラックフライデー」とクリスマスの大促の主役を演じます。クロスボーダー物流が順調(diào)に大試験に合格できるかどうかは同じです。

業(yè)界関係者から見れば、クロスボーダー物流の鍵は通関、通関プロセス及び物流倉庫にあります。そのため、伝統(tǒng)物流競爭市場はクロスボーダーエレクトビジネスの領域でシャッフルされます。

8月以來、國內(nèi)のいくつかの越境電気商は次々と第三者に物流システムを全面的に開放しました。年末の大促が來る前に、國際物流システムがまだ整っていないアリの傘下から「物流羹」をもらいたいです。

10月27日、アマゾン中國は「アマゾン物流＋」サービスを発表し、その全世界物流システムを全面的に開放し、倉庫物流整合方案、倉庫保管運営方案、運送配送方案、越境物流サービスと固定化物流サービスを含む。

アマゾンによると、物流プラットフォームがオープンする前に、彼らの取引先は主にアマゾンプラットフォームの売り手から來ています。今年はボーダーエレクトビジネスの発展の勢いの下で、彼らはこのサービスをさらに拡大したいと思っています。

セールスポイントとして、アマゾンは2500の地域で著払いサービスを提供できると提出しました。

同様にクロスボーダーエレクトビジネスプラットフォームとして、洋埠頭も8月末にそのクロスボーダー物流プラットフォーム「貝海」を開放しました。

今回の貝海國際サービスは海外直送、海外倉庫、國內(nèi)保稅倉庫、総合ソリューション及び関連業(yè)務コンサルティング、運営指導などのサービスが含まれています。

全世界は倉庫と物流を覆っています。同じように外國埠頭の最大の売りです。

これまで発展してきた「貝海」のアクセス事業(yè)者の多くは、天貓傘下の越境中小企業(yè)から來ているという。

これはアマゾンが開放した物流プラットフォームと大きく似ています。國境を越えた物流の爭いは避けられません。

一方、大型クロスボーダープラットフォームは依然として「自営＋EMS」のモードに傾いている。

網(wǎng)易コアラプラットフォームによると、彼らは10月中下旬にすでに2000人の臨時従業(yè)員を募集し、密集的な訓練を行い、貨物の拾いを擔當しています。同時に杭州倉に1.2萬平方メートルの越境倉を新たに導入しました。

しかし、配送の一環(huán)で、彼らはチームを作っていません。

多くのオプション物流會社の中で、彼らがEMSを選んだのは、稅関通関、通関の中で全流れを通す能力があるという長所を見込んでいます。これは他の物流會社が持っていないものです。

したがって、業(yè)界関係者は、クロスボーダーの臺頭は、伝統(tǒng)的な物流業(yè)界に対して新たにシャッフルされ、誰が最初にモデルチェンジに適応することができますか？

私たちの戦略は外に出ることです。

インタビューで記者は、大部分のクロスボーダー物流プラットフォームが「入ってきた」ことと違って、順豊が現(xiàn)在やっているのは「送り出した」ということを知った。

発表によると、雙十一前夜、同仁堂オンラインのクロスボーダープラットフォーム「天然淘」は順豊が提供する國際物流サービスを採用し、気に入ったのはその傘下の國際小包で、比較的低い価格で製品をロシア、レバノン、アイルランドなどの國に売ることができます。