順豊の発展戦略は一體どのような基準(zhǔn)で制定されていますか？

順豊の心を推察するには、物流業(yè)界の発展の特徴から判斷しなければならない。

個(gè)人的に見(jiàn)ると、物流業(yè)界における企業(yè)の発展は主に二つの種類(lèi)であり、一つは日本が積極的に推進(jìn)しているJIT標(biāo)準(zhǔn)物流サービスであり、一つは西洋が推進(jìn)している大物流モードである。

この二つの基準(zhǔn)は実は物流サービス標(biāo)準(zhǔn)の中の一つです。高を抜いて物流企業(yè)の発展のためのブルーブックは無(wú)理がありますが、その代表的な観點(diǎn)と物流サービスの背後にある意識(shí)と基準(zhǔn)はまったく違っています。

第一のモデルは、物流企業(yè)がサービス対象のニーズに応じて対応するサービス基準(zhǔn)を制定することを強(qiáng)調(diào)する。

このようなモードは物流サービス人員がサービス対象或いはサービスしている業(yè)界に対してかなり高い専門(mén)知識(shí)が必要で、先にサービス対象の需要を理解してこそ、自分の物流運(yùn)営の條件を結(jié)び付けて、お客様のサービス需要を完成することができます。

第二のモデルは、物流企業(yè)が自分の特定の物流ネットワーク、運(yùn)営資源、運(yùn)営パターンと価格基準(zhǔn)を持っていることを強(qiáng)調(diào)します。

そのサービスの対象は特定の業(yè)界や対象ではなく、より多くのサービスが発生した原因はお客様がこの物流企業(yè)の運(yùn)営能力と価格の評(píng)価に基づいてこの物流企業(yè)のサービスを利用しています。物流企業(yè)も自分で定めたサービス基準(zhǔn)だけで実行しています。

実際の狀況では、物流企業(yè)の発展パターンは上記の2つだけではなく、ずっと前から第一、第二、第三の業(yè)界區(qū)分があります。サービス內(nèi)容によっては運(yùn)送サービス、倉(cāng)庫(kù)保管サービス、配送サービス、速達(dá)物流などのタイプもあります。

なぜ私達(dá)の物流企業(yè)の発展がこんなに混亂しているのか、構(gòu)造がこんなにはっきりしないのか、一番大きな原因は物流企業(yè)が利益の発展を強(qiáng)調(diào)しすぎる時(shí)、自分がどうやって発展するべきかを問(wèn)わないからだと思います。

私達(dá)が物流企業(yè)に対して発展の規(guī)則は普通は商品の供給源のいくらによって規(guī)模を拡大して、あるいは簡(jiǎn)単に取引先の必要によって自分の利益を求めにきます。

順豊の発展の軌跡は初期から見(jiàn)て、第二の大物流モード（社會(huì)化）であるべきです。しかし、順豊のモデル発展は挑戦に出會(huì)いました。分散した速達(dá)物流注文は多くの電商プラットフォームに集中的にコントロールされ、順豊は新たに目標(biāo)を制定する必要があります。

第一の目的はエレクトビジネスプラットフォームのお客様の注文に対する絶対的なコントロールを打破することです。この目的を達(dá)成するためにはまずお客様との協(xié)力関係を深めます。

既存の受身的な注文を受けながら、自分のサービス範(fàn)囲を拡大し、企業(yè)が最大限に取引先に接觸し、更に顧客の物流サービス要求に影響を與えます。

この2つのモデルの結(jié)合は、順豊が制定した総合的な物流サービス業(yè)者の分野に発展することです。

この方向を制定してから、個(gè)人は順豊がすでに電気商の物流の発展のルートを解決することを決心したと思います。

私はとっくに観點(diǎn)を出して解決しました。

物流の難點(diǎn)の鍵は速達(dá)業(yè)自身ではなく、全體の物流サプライチェーン管理であるべきです。

しかし、順豊から総合的な物流サービス企業(yè)に発展する過(guò)程で、短期的には適切な突破口を見(jiàn)つけられませんでした。電気商の物流サプライチェーンは伝統(tǒng)的な物流サプライチェーンの構(gòu)造と比べて、すでに完全に違っています。

まず伝統(tǒng)的なサプライチェーンの階層がもっと多くて、物流計(jì)畫(huà)の時(shí)間がもっと長(zhǎng)くて、物流企業(yè)はすでにこのような長(zhǎng)い時(shí)間の応答狀態(tài)に慣れました。瞬間的に向上する応答時(shí)間に対して必然的に適応できなくて、動(dòng)作の調(diào)整ができなくて、かえって効率の低下をもたらして、効率の低下はコストの上昇をもたらします。

第二に、以前の物流の需要は全部B端がルールを制定していましたが、今はC端が要求を出しています。この要求はよく無(wú)秩序で、分散しています。B端の物流管理能力だけでは満足できません。

また、対象の変更によって、サービス基準(zhǔn)がより挑戦され、この未知の挑戦は、物流企業(yè)が一時(shí)的にサービスの基準(zhǔn)を制定できなくなり、合理的な運(yùn)用資源が投入されることも、合理的な価格があることもあり得ない。

以上の原因で、順豊は新しい試みを始めました。それはお客さんの成立と順豊の優(yōu)先ラインです。

それは、プラットフォームが必要です。短期的に電気商取引の物流を深く操作し、自身が電気商取引の物流に直面する解決策を?qū)g踐します。

結(jié)果から見(jiàn)て、お客さんと好ましいのは成功とは言えません。

目的はすでに達(dá)成されたと思います。

主に三つの面があります。

1、順豊が持っています。

サプライチェーン管理の経験と意識(shí)は、順豊総合物流サービス業(yè)者の転換にプラットフォームと輸出を提供する。

2、お客様と好ましい設(shè)立から推進(jìn)までの間に、基本的な広告効果を発揮しました。また、殘りの競(jìng)爭(zhēng)関係がある企業(yè)に対して、警告の基本効果を発揮しました。

また、中國(guó)の物流企業(yè)は自身の核心業(yè)務(wù)の発展に関心を持っていると同時(shí)に、外部の資源を使って自身の能力とサービス目標(biāo)を展示することにあまり関心がなく、消費(fèi)者はサービスの結(jié)果を見(jiàn)るだけで、物流サービスの標(biāo)準(zhǔn)、タイプを知らないと、ギャップが生じ、物流企業(yè)も消費(fèi)者により良いサービスを提供することができなくなります。

いくつかの特定の場(chǎng)合と宣伝を通じて、一般消費(fèi)者に物流の標(biāo)準(zhǔn)とサービス過(guò)程を理解させ、消費(fèi)者と物流企業(yè)との基本的なコミュニケーションを図り、それによって消費(fèi)者の物流需要に対する規(guī)範(fàn)性と標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)を推進(jìn)し、良性の物流サービス環(huán)境を生み出すことができる。

3、電気商取引プラットフォームの建立は、順豊に意識(shí)の違いを排除させました。それは電気商家と接觸しなければならないし、コストをかけて電気事業(yè)者を自営することもいとわないです。これは更に態(tài)度と方向を表明しました。

同時(shí)に電気事業(yè)者の運(yùn)営経験は順豊がお客様にサービスを提供する時(shí)、より的確に解決案を提出することができます。順豊はサプライチェーン管理の中で他の物流企業(yè)より競(jìng)爭(zhēng)力があります。

順豊の最近の動(dòng)作から分析します。順豊は自分で空港を建設(shè)する予定で、しかも住所は湖北鄂州燕磯に選定されるかもしれません。燕磯は長(zhǎng)江辺にあります。

自分の運(yùn)営能力で発展し、適切に規(guī)模を拡大する計(jì)畫(huà)を明確にした後、どのように実現(xiàn)するかは必然的に資金の支持に関わっています。

以上の分析から、未來(lái)の順豊は依然として自己発展を中心として、自己の物流発展モデルを強(qiáng)化するとともに、総合的な物流企業(yè)に急速に転換し、すべての実現(xiàn)可能性のある電気事業(yè)者の運(yùn)営モデルを発展させ、自身の電気事業(yè)者物流発展における優(yōu)位性を求めていくことが分かります。