新綿の買い付けピーク時の運送「ボトルネック」の緩み

関連データの統計によると、10月の國內の倉庫回転在庫は32.87萬トンで、前年同期より19.17萬トン上昇し、140%前後上昇し、在庫量は2013年同期に次ぐ水準となっています。

このように見ると、內陸部では綿が本當に欠けているわけではない。

この點から言えば、綿花の価格は引き続き上昇する動力がないです。

棚の上で16600元/トンを見て圧力を保存して、新疆の運送のボトルネックが緩んで、下流で倉庫の需要を補うのが緩和する情況の下で、鄭綿は或いは小幅を落とします。

力加減は限界があり，日和見が主である。

現在は新綿の買い付けラッシュがあります。

現物の買い付け狀況は綿花の運行に大きな影響を與えます。

本ラウンドの綿発力は新疆鉄道輸送の緊張から起源しています。疆綿外輸は困難です。市場は01契約書の生産と登録コストの上昇などが心配です。

最近、高速道路の輸送量が大幅に拡大し、在庫の補充需要が緩和された場合、新疆の運送力と下流の倉庫補充による綿の上昇相場はやや鈍化している。

月初め、新疆では、58-60トンの棚車の運賃が前の7%から元の価格に戻りました。

運賃が上がる一方で、運が張る。

その時、ちょうど新疆の大きいナツメ、クルミなどの農産物とエネルギーが疆の時期に集中して、貨物輸送の車の皮は非常に緊迫しています。

下流企業においては、倉庫などの米櫃を早急に確保しなければならない。

外回りは「ボトルネック」に入ったようで、市場では多くの情熱が高まり、期綿の「雙11」相場を引き起こしました。

鄭綿が激しく変動した後、前期の上昇リズムに戻ります。

最近の上昇速度が遅くなりました。次の二つの原因があると思います。

自動車道路の輸送に力を入れて、「ボトルネックの緩み」。

道路部門の厳格な「オーバーロード管理」による運転手の抵抗感は弱まりつつあり、綿花の短い逆入庫作業が終盤に入るにつれて、自動車輸送が始まります。

反発する。

関連部門の統計によると、11月5-11日の週の自動車輸送量は同44%減少しました。11月12-18日、新疆綿道路の疆量は5.85萬トンで、前輪比は34%増加しました。

また、11月末には、果物や化學工業製品の輸送が減少し、関連部門の調整も加えて、最近の鉄道輸送はスピードアップが期待され、綿の國境外圧力を緩和します。

主力の価格は十分に高くて、企業のカバーは動力を保有しています。

今周の主力契約は16600元/トン近くに上り、現在の「雙28」、「雙29」の15700～16000元/トンの買収価格によって、企業の入場カバーはすでに利益があり、上り圧力が増加し続けています。

この點は鄭州商品取引所の綿倉単の有効予報量が大幅に増加していることからもわかる。

國際的には、インド政府が大口の通貨の使用を禁止していることを受けて、綿花の輸出が遅れていることも、最近の米綿の高騰の原因の一つです。

現金を受け取る習慣があるインドの綿農家はシード綿の販売を遅延させ、100萬俵近くの綿が輸出を遅延させました。

インド綿はすぐに輸出できないので、買い手を他の品種に転向させる可能性があります。例えばブラジル綿と和綿は國際綿花価格に影響を與えます。

しかし、市場の予想は影響は短いです。インド綿の価格は最終的に下がります。インド國內の綿の生産量が多いからです。

中國にとって、インド綿は港、國際綿花価格まで遅延します。