髪を引っ張って全身を動かします。非常時には自動車部品が待機します。

2020年春節の一週間前に、新型の冠狀ウイルスが感染した肺炎が警告を引き起こし始めました。國內の自動車企業は正常なリズムによって休みになります。その時、産業チェーン全體の計畫が混亂されることを予想する人は少ないです。

疫病が全國に蔓延するにつれて、各地の政府は相次いで文書を出して、復職、復職時間を厳格に規定しています。また、海外のサプライヤーが診斷された病例がありますので、會社全體の運行を停止しました。自動車業界は2月から四半期までのリズムが受動的に調整されます。

21世紀の経済報道記者の調査によると、現在のほとんどの完成車工場はすでに現地政府の規定に従って工事開始時間を新たに手配しましたが、本體工場に不確定なのは、自動車部品や今回の疫病の発生狀況で正常に供給できないため、操業しても生産計畫が正常に展開できないかもしれません。

サプライチェーンの安定性は今回の疫病に衝撃を受ける可能性が高いです。最近、自動車業界の専門家の張君毅さんは21世紀の経済報道記者に対して、疫病発生時の全自動車工場のサプライチェーンの安全には特に注目すべきだと強調しました。

一方、國內のサプライチェーンは疫病の影響で供給されるかもしれません。特に新エネルギー車の中の電池、電機などの核心部品です。一方、現在は完成車の國産化が進んでいますが、多くの部品は外資企業が中國での合弁企業に供給されています。100%國産化されていません。これも疫病狀況のエスカレートによる供給リスクに直面しています。

影響は世界の自動車産業にまで及んでいる。1月31日、韓國の現代自動車は、中國でのサプライヤーが2月9日まで操業しないため、一部のSUV車の生産を停止せざるを得ないと発表しました。

自動車生産の発展は今ではグローバル供給の業界生態を形成しています。中國自身も自動車工業の重要な基地です。このような特殊な時期に、國內の部品サプライヤーはどのような狀態でありますか？

物流は緊急を告げる

部品のサプライヤーは具體的にいつから著工しますか？完成車工場と同じで、ほとんどは現地政府の定められた期日によって決められます。

本社はフランスにあり、湖北に研究開発センターと生産基地を設けているファレオオ集団が先日出した文書によると、會社は國務院弁公庁の春節休暇延長の要求を実行し、具體的な再稼働時間は各地の工場が現地政府の規定と生産計畫に基づいて具體的に手配するという。

ファラオは具體的な起工日を明らかにしていません。21世紀の経済報道記者が諮問した國內の部品サプライヤーもこのように表明しました。関係者によると、地域ごとの具體的な狀況が違っているため、現地の狀況によってしか判斷できない。評価の狀況には、休暇に関する地元政府の要求だけでなく、工場の前期準備、労働者の健康狀態なども含まれている。

「狀況は毎日変わっています。各地の政策や狀況も違っています。私たちは毎日電話會議で最新の情報を集めて、対応策を検討しています。」外資部品企業の內部関係者は21世紀の経済報道に対して記者の意を表しました。

部品企業は本體工場にとってサプライヤーですが、自身も上流からの制限に直面しています。上記の関係者は、サプライチェーンと物流輸送に対する疫病の影響が非常に心配されていると告白しました。「著工できるとしても無駄です。在庫は數日で使い切りました。サプライヤーが追いつけないのは、ほとんどの地方政府が厳格に著工延期を実施しています。救援物資の裝備生産以外は、生産できても、物流輸送はほぼ停止したり、運気が大幅に減っています。」

私たちもサプライヤーに會いたいです。上記の國內部品サプライヤー関係者も明らかにした。今できるのは工場ごとに上流の狀況を分析するだけでなく、完成車工場側と注文書の提出遅延狀況を交流します。

特に、部品企業の中國における一時的な「ストップ」の影響は世界に波及する可能性がある。先日、ボソングループの最高経営責任者であるVolkmar Dennerは「警告」を発しました。ボソンのサプライチェーンは中國に依存しています。このような狀況が続けば、ボッシュの世界的なサプライチェーンは中斷されます。」

輸出または挫折

博世のような大手部品サプライヤー集団がサプライチェーンの停止が発生すると、多くの外資系自動車企業の正常な生産に影響を與えます。実際には、世界の自動車産業チェーンの深さの協力は、たとえ博世ではなくても、一時的な生産停止は直接的な反響をもたらします。

最近、韓國の現代自動車、雙龍自動車は生産計畫が中國のサプライヤーの生産停止の影響を受けていると発表しました。その中で、現代はPalisadeの車種の生産を停止しました。雙龍は同時に韓國平沢市にある工場を停止しました。

これはあるいは中國の自動車部品の輸出を挫折させて、注文書が時間通りに納品できない時、取引先は他のサプライヤーに目を向けるかもしれません。実は、現代自動車は韓國と中國の他の地域で代替供給先を探していると言いました。

中國はすでに世界の重要な自動車部品の生産と供給基地になりました。外國投資の自動車部品企業は10000社を超えています。全國の自動車部品の輸出額は700億ドルを超えています。

國連の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者に対し、疫病は中國の部品の輸出に大きな影響を與えると指摘しました。

「中國の部品は世界で競爭力があります。例えば、タイヤなどの分野では、米國などに対する輸出量がとても大きいです。もし彼らが私たちの注文を望まないなら、私たちにとって確かに損失です。崔東樹は言った。

中國自動車技術研究センターの首席専門家、呉松泉氏も、疫病は多くの企業が正常に著工できなくなりました。特に疫病が深刻な省にある工場は、発生時間が長すぎると、部品企業の全世界生産の配置に影響を與えかねないと指摘しました。

呉松泉氏によると、武漢の新冠疫病はPHEICに指定されており、WHOは「不必要な措置を取って國際旅行と貿易に干渉する理由はない」「貿易と人員の流動を制限することを提案しない」と述べ、各國が貿易制限を簡単に行うことはないと予想しているが、短期間では生産が妨げられ、物流が滯り、人員の流動制限が直接輸出に影響し、長期的に見て、疫病の蔓延がさらに自動車市場に不確実性を與え、輸出規模に影響を及ぼしている。