神竜、最後の戦い

売上高の落ち込み、高層の動揺、生産能力の削減…

近年、谷底をさまよう神龍自動車が復興を求めている。

內外の環境の把握に基づいて、會社の苦境を徹底的に変え、當期をどう生きていくかを解決し、未來はどうやって正常な軌道に戻るかという根本的な問題を解決するために、6月12日、會長の張祖同氏と副會長のオリビエ氏をはじめとする神龍自動車の新たなリーダーシップチームがビデオ會議としてメディアに初めて公開されました。

今年5月、神龍自動車は最新の人事調整を発表しました。東風自動車グループの黨委員會常務委員、副総経理の張祖は神竜會社の會長を兼任しています。プジョーシトロエングループ（PSA）秘書長、中國區業務責任者の奧立維は神龍會社の副會長を擔當しています。

PSAは、中國の自動車市場と中國文化に精通しているオリビエは、グループの中國での業績向上に競爭優位をもたらすと考えています。

しかし、現在の神龍は、より複雑な內外環境に直面しています。

突然やってきた新冠肺炎の疫病は、疫病の中心にいる神龍に大試験を受けさせ、同時にヨーロッパの疫病の影響が重なって、神龍の全世界のサプライチェーン、生産に一定の衝撃を與えました。現在、神龍が直面している挑戦は非常に大きく、発展任務も非常に困難である。

乗用組合のデータによると、今年1～5月には、神龍自動車の累計販売臺數は17876臺で、同67.3%減少した。

退廃に直面して、神の竜の変化は釜を割って舟の勇気を沈める必要があって、最も重要なのは、神の竜が上から下まで変化を求めて生きていく決心を求めるのも非常に斷固としています。

「神龍は東風とPSA事業の版図の中で、非常に重要な戦略的地位を持っています。主観的な願望であろうと、客観的な現実であろうと、雙方の株主は自信を持っています。神竜を正常な軌道に戻らせるために、雙方の株主は製品、人力、物力、財力などの面から、一連のサポートを行った。張祖は同じ記者の取材に対して指摘した。

もちろん、改革も順風満帆ではありません。製品、マーケティング及び管理モードにおいて、神龍公司の長年の「重病」に直面し、張祖同と奧立維をはじめとする管理チームは依然として多くの困難に直面しています。

問題に直面する

過去數年間で、プジョー、シトロエンブランドが中國市場に投入された製品は、製品の外観、配置、定位、定価または殘額率に関わらず、非難されました。そして、神龍上層部もこの問題を深く反省しました。

「神龍はここ數年経営上の困難に遭遇しました。管理者レベルでは二つの項目が総括できると思います。第一に、東風派遣神龍の管理者はPSAを十分に理解していません。第二に、PSAが神龍に派遣された管理者は中國市場を十分に理解していません。日常管理の過程で意見の相違があり、これらの意見の相違によって、神龍社內の効率が低いという結果になりました。張祖は同じ率直な話をする。

神龍が直面している問題について、5月8日に開催された2020年第二回経営活動會で、神龍は次の段階の「販売量の向上、全従業員の開拓、品質の改善」の3つの重點任務を確認し、早く難局を転換することを期待しています。

現在、神龍の販売量は第一に難しい問題です。神龍に來た最初の仕事はディーラーを訪問しても、いくつかの問題を発見しました。ネットの端では、ディーラー側の価格秩序、販売秩序が相対的に混亂しており、一部のディーラーが車を売ることができ、一部のディーラーはもともと車を売ることができなくなりました。張祖は共に記者に告げた。

このため、営業分野では、目標推進型から需要牽引型への転換を確認し、拠點の開票目標のバンドルリングと交付インセンティブのサブシフトをキャンセルし、基礎能力から実用的かつ挑戦的な目標を制定する。

「中國では自動車企業を3つの要素でしっかりと行います。第一は製品、第二はブランド、第三は會社の內部関連管理と相応の能力、管理効果です。神龍公司の管理チームは常に合弁會社の利益を最大化する原則を堅持しなければならない。

張祖氏は、將來的には神龍が営業能力を強化し、チャネルを活性化し、パートナーの信頼を強化し、売り上げの持続的な伸びを確保すると考えている。

3月25日に全面的に再生産されて以來、神龍公司は3ヶ月連続で販売量が伸びています。だんだん疫病の影響から出てきました。

昨年策定した「元」計畫によれば、神龍は6年間で40萬臺の販売水準に戻る。

70萬臺のピーク時に比べ、この復興目標はやや保守的かもしれない。今の客観的な環境にとって、この目標は実務的で、しかも挑戦的です。これは數年來大半の販売量を失った神竜が直面する殘酷な現実で、ユーザーは少しずつ探して帰ってきて、自信も少しずつ探してきます。

オペル導入スケジュール

そして、中國市場の全面的な変革に向けて、神龍の未來の方向を決定します。

2019年に神龍が「元」計畫を打ち出したほか、張祖は再び神龍會社の株主事業における戦略的地位は変わっていないと強調した。

「中國市場はPSAの世界で最も重要な戦略市場の一つです。絶対に諦めません。PSAは2019年に世界的な成功を収め、新たな収益記録を作成しました。能力があり、中國で引き続き投資し、中國での業績を回復させたいです。オリバーはメディアに告白した。

オリビエは、今後、PSAグループとFCAグループが統合され、世界の四大自動車メーカーの一つとなり、より良い市場カバーとより大きな産業規模を有し、中國では非常に良い協同効果と良好な発展の見通しがあると考えています。

更に深い協力は新たなチャンスをもたらしました。東風とPSAは、オペルブランドを神龍社に導入する計畫を綿密に検討しているという。

ドイツのブランドは中國のお客様にとても魅力があります。東風の現在の商品の中にはドイツ系ブランドがまだないと知っています。買収後、PSAとFCAはより大きな企業になります。東風はPSAとFCAAの合併後の結合體の協力を含めて、製造分野のいくつかの機會を含み、新しいブランドに対する機會もあります。オリビエは21世紀の経済報道記者のインタビューに答えている。

製品の中國適応性の問題に対して、株主雙方も新たな手配をしました。

「第一に、神龍の製品をPSAの理念と技術力に基づいて、優れた製品、優れた製品にし、より良い製品にし、中國の顧客のニーズに近づけることです。第二に、中國市場上では神龍會社を通じて、プジョーとシトロエンの二つのブランドの物語を話します。第三に、優れた品質とサービスで中國のお客様を感動させます。」張祖同指摘

そのため、神龍公司は東風、PSAは製品プラットフォームの上で更に開放されています。知的財産権を尊重し、ブランド基準に合致する場合、合弁會社の研究開発センターと東風の技術センターが共同で中國の製品開発を行うことができます。

今後3年間、中國市場と消費者の需要に対して、神龍自動車は14種類の新型車を投入します。各ブランドは毎年新しい車種があります。新しいプジョー2008は、CMPプラットフォームに基づいて作った初めてのオイルと電気の共生モデルであり、PSAグループが中國市場に投入した世界初の車種でもあります。

また、PSAグループは、中國で神龍が生産した後、世界市場に供給し、神龍公司の製造エネルギーを放出し、「神龍造」を実現するために、より多くのグローバル製品を手配します。

將來的には、神龍もPSAグループのグローバル戦略モデルプロジェクトE 43の唯一の生産基地になります。

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