海運(yùn)の価格の上昇はすさまじいです。船會(huì)社は絶えず積み増ししています。

「今は本當(dāng)に制御できなくなりました」という電話の端に、天津のある対外貿(mào)易企業(yè)の擔(dān)當(dāng)者の周明さんの聲が気になります。強(qiáng)い海外注文の需要に直面して、輸出の運(yùn)送力を保障するために、周明は海上運(yùn)送會(huì)社を訪問(wèn)したばかりですが、まだ多くの船室が取れなくて、商品の代理店に助けを求めます。6月下旬に天津から美東までの40フィートの貨物棚の価格は1.7萬(wàn)ドルから1.8萬(wàn)ドルまで上がります。ある商品の価格は2萬(wàn)ドル以上もオファーしました。

現(xiàn)在の運(yùn)賃はすでに私達(dá)の商品価値の6割以上になりました。25%の関稅を加えれば、ほとんど利益がないということです。周明さんによると、市場(chǎng)上はすでに商品価値の比較的低い會(huì)社が貨物価値の高い運(yùn)賃に直面しています。仕方なく契約を破棄するしかないということです。

さらに悪いことに、市場(chǎng)では7月1日から海運(yùn)會(huì)社に追加料金が加算されるという噂があります。その前に、6月1日と6月15日に船會(huì)社はもう2ラウンドの追加料金を加算しました。5月より5000ドル近く値上げする場(chǎng)合もあります。

堅(jiān)調(diào)な運(yùn)賃の値上がり幅に刺激されて、6月10日に香港株とA株の両方の海運(yùn)株は全線で高くなりました。終値までに、先導(dǎo)企業(yè)の中遠(yuǎn)海控H株は11.63%値上がりしました。この株はA株市場(chǎng)で値上がりして終値します。

外國(guó)船企業(yè)は通常船位を優(yōu)先的に外資系企業(yè)に分配する。

周明は5月24日に21世紀(jì)の経済報(bào)道の取材を受けた時(shí)、天津から美東までのコンテナは5月の40 TEUの大きい箱の価格は1.3萬(wàn)ドルで、疫病が発生する前に、同じ路線の同じ規(guī)格のコンテナの運(yùn)賃は3000ドルに満たないと述べました。

6月に入ると、運(yùn)賃が狂ってしまいます。周明によると、同社は北米からの注文が大幅に増加したため、彼は海上運(yùn)送會(huì)社を一周したばかりで、より多くの船室を獲得したいと思っています。しかし、結(jié)果はあまりよくないです。彼は最後に一つの席しか取れませんでした。

一方、価格の高騰は6月前半、天津から美東までの40 TEUのコンテナ代は1.4萬(wàn)-1.6萬(wàn)ドルで、6月後半には1.7萬(wàn)-1.8萬(wàn)ドルに値上がりしました。

一方、航空會(huì)社の船室も欠けています。市場(chǎng)全體の需要が急増しているため、運(yùn)航會(huì)社も客を選び、VIPレベルで船室を提供しています。周明によると、いくつかの外資系船舶企業(yè)は彼に「自分の長(zhǎng)期的な協(xié)力の達(dá)飛などの會(huì)社でも、船位の配分はグループレベルに収められており、中國(guó)支社はもうお客様を選ぶことができない」と言っています。達(dá)飛スタッフによると、グループは船會(huì)社に優(yōu)先取引先リストを配布し、VVIPからVIPまでにいくつかのレベルがある。一般的に一番前に並んでいるのは船會(huì)社のある國(guó)の企業(yè)と大規(guī)模な多國(guó)籍企業(yè)で、周明のある中國(guó)企業(yè)のようにランキングが近いです。船室にはほとんど配られません。

周明によると、このようなお客様の募集は現(xiàn)在外資船會(huì)社で盛んに行われています。例えば、同社の長(zhǎng)期的なパートナーである日本船東ONEは、限られた船位を日本企業(yè)や他の大手多國(guó)籍企業(yè)に優(yōu)先的に提供しています。船室の品薄棚があり、大量の船會(huì)社の貨物棚が米國(guó)とヨーロッパの港に滯留していることがあります。

周明は仕方なく中國(guó)系の船會(huì)社を探しに行きました。中遠(yuǎn)海運(yùn)は手伝いたいですが、席が足りません。最終週明けには、商品會(huì)社に広くネットを張って支援を求め、頭皮を固めて市場(chǎng)の運(yùn)賃を受けます。周明の試算によると、現(xiàn)在の運(yùn)賃はすでに貨物の6割になりました。米國(guó)政府が25%の関稅を加徴した場(chǎng)合、香港から門までのその他の費(fèi)用を含めて、ほとんど利益がありません。関連費(fèi)用を米國(guó)の消費(fèi)者に転嫁しない限り、この商品の小売価格は上昇し続けるに違いない。

奇形の市場(chǎng)需要は、奇形の運(yùn)賃體系を作る。視覚中國(guó)

運(yùn)賃はまだ高くなると予想されています。

6月7日、寧波航運(yùn)取引所は、5.29-6.4輸出コンテナ運(yùn)賃指數(shù)（NCFI）が3091.6ポイントで、先週より0.6%上昇したと発表しました。

寧波航空交通所によると、ヨーロッパの航路の船室は依然として非常に緊張しています。市場(chǎng)全體の船室予約価格は小幅の上昇を続けている。ヨーロッパの航空運(yùn)賃指數(shù)は4715.9ポイントで、先週より2.1%上昇しました。地中海東航路の運(yùn)賃指數(shù)は3609.3ポイントで、先週より1.2%上昇しました。地中海の西航路の運(yùn)賃指數(shù)は4603.5ポイントで、先週より1.2%上昇しました。

北米航路の市場(chǎng)出荷需要は旺盛で、航路はほぼ満載です。中東航路の船室の供給は比較的緊張しています。指數(shù)は2867.6ポイントで、先週より0.2%上昇しました。

4日、上海航運(yùn)取引所が発表した中國(guó)輸出コンテナ運(yùn)賃総合指數(shù)は2373.77で、前の週に比べて77.41上昇した。上海輸出コンテナ運(yùn)賃総合指數(shù)（SCFI指數(shù)）は3617.07で、先週より117.31上昇した。

最近の海運(yùn)価格の上昇はなぜこんなに激しいですか？寧波航空交通所の分析によると、米國(guó)オークランド港の渋滯は深刻だ。シーズンが近づいていますが、カリフォルニア州の海岸近くに停泊しているコンテナ船の渋滯狀況は依然として存在しています。オークランドはロサンゼルスを超えています。カリフォルニア州港の遅延は船の運(yùn)航期間計(jì)畫(huà)に深刻な影響を與えました。船がアジアに即時(shí)に帰國(guó)できないため、港の渋滯は航路のキャンセルに相當(dāng)します。太平洋をまたぐ航路の有効運(yùn)行力は大幅に減少しています。

同時(shí)に、中國(guó)の主要ターミナル港のコンテナの取扱量の伸びが鈍化しています。5月下旬、主要8港のコンテナ取扱量は同4%増加した。その中で、対外貿(mào)易は3.9%伸び、國(guó)內(nèi)貿(mào)易は同4.2%伸びた。港別に見(jiàn)ると、天津港、寧波-舟山港の速度は20%を超え、青島港の速度は20%近くに達(dá)しています。深セン港塩田港區(qū)では確認(rèn)された癥例の生産が一時(shí)的に影響を受けました。沿海の主要ターミナルの港の対外貿(mào)易の需要は持続的に旺盛で、輸出コンテナの船室と空き箱の不足の情況はある程度反発します。

中信建投は現(xiàn)在SCFI指數(shù)は同285%の上昇幅を示しており、運(yùn)賃は今後も継続的に高い水準(zhǔn)を更新すると指摘している。既存のサプライチェーンが極端にタイトな場(chǎng)合、運(yùn)賃はまたは高レベルの動(dòng)きを維持し続けます。

海運(yùn)付加費(fèi)はどんどん増えています。

奇形の市場(chǎng)需要は、奇形の運(yùn)賃體系を形成する。

多くの貨物や荷主を悩ませているのは、船會(huì)社が各種の付加費(fèi)を増やしていることです。

ヘバートはこのほど、6月15日から東アジア地域から米國(guó)とカナダの東行路線に対して、総合料金の引き上げを発表しました。20フィートコンテナは一箱2400ドル、40フィートコンテナは一箱3000ドルです。

これは最近ヘバートに來(lái)て2回目の追加料金の値上げを発表しました。今年の5月初めにヘブロッテは6月1日から東アジア地域の米國(guó)とカナダの東行路線に対して、総合料金を上げると発表しました。20フィートコンテナは一箱960ドル、40フィートコンテナは一箱1200ドルを受け取ります。

GRI（Generaal Rate Increa）とは、総合料金の上昇に加えて、南米航路、米國(guó)航路が一般的です。この費(fèi)用は主に港、船舶、燃料、貨物などの原因で、船會(huì)社の運(yùn)送コストが明らかに増加し、船東はこれらの増加した費(fèi)用を補(bǔ)償するために追加費(fèi)用を徴収します。

このほか、ドイツ港の交通渋滯のため、梅港、ハンブルク、ウィリアム港に來(lái)ないすべての內(nèi)陸部を往復(fù)します。ヘバートも一箱に25ユーロの渋滯追加料金を徴収します。

6月1日からアジアの港を米國(guó)、カナダ航路のGRIに引き上げ、最高1600ドル/箱を引き上げた。世界第二位の船會(huì)社である地中海航空MSCも6月1日からアジア-米國(guó)路線のGRIと燃油サーチャージを引き上げ、GRIは最高で1266ドル/箱、燃油サーチャージは最高で412ドル増加しました。

萬(wàn)海運(yùn)も、近いうちに運(yùn)営コストが増加しているため、中國(guó)からアジアの他の地域に輸出する貨物に対して運(yùn)賃を引き上げると発表しました。20フィートコンテナで、引き上げ幅は300ドルです。40フィートコンテナで、引き上げ幅は600ドルです。高箱の上げ幅は600ドルです。

ただ運(yùn)賃がこんなに高くなりました。また高い運(yùn)賃は中小貿(mào)易企業(yè)にとっては耐えられないほど重いです。周明は記者に対して、同社の商品の価値は比較的に高く、大量の商品価値の低い外國(guó)貿(mào)易商品にとって、どうやってひどい運(yùn)賃を防ぐべきですか？彼は市場(chǎng)上にもう注文を諦めきれないほどの荷主がいると聞きました。もうすぐ年に一度の繁忙期になります。市場(chǎng)はまた気が狂って7月1日に伝えて、海運(yùn)の価格はまた新しい1ラウンドの付加費(fèi)のカナダがあります。

運(yùn)賃は、難局ですか？

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