Robotaxi“前哨”吹響：野蠻生長(zhǎng)后，網(wǎng)約車走向何方？

作為汽車產(chǎn)業(yè)一大浪潮的“共享化”正在深刻改變中國(guó)人的出行方式。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+’交通運(yùn)輸正在深刻改變著人們的出行方式。截至2019年底，網(wǎng)約車覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，平臺(tái)日均使用量達(dá)到2000萬(wàn)人次。”2020年12月22日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布的《中國(guó)交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書中指出。

與此同時(shí)，網(wǎng)約車的戰(zhàn)事也從未熄火。從傳統(tǒng)主機(jī)廠到造車新勢(shì)力，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到科技企業(yè)再到能源公司，圍繞著出行產(chǎn)業(yè)的變革，共享出行的產(chǎn)業(yè)路徑也在參與主體的角力與融合中，經(jīng)歷一輪又一輪的洗牌。

2月25日，背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企以及騰訊、阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的T3出行向外界披露了公司戰(zhàn)略新動(dòng)向：繼進(jìn)入上海等21個(gè)城市后，T3出行2021年將登陸北京、深圳等27座城市。

值得關(guān)注的是，在成立不到兩年時(shí)間里，T3出行迅速擴(kuò)張，投放運(yùn)營(yíng)車輛超4萬(wàn)余輛，累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)1800萬(wàn)，峰值日訂單突破100萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)用戶安全出行1.5億次。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，其獨(dú)立App下載量年增長(zhǎng)率達(dá)到904%，周活躍用戶已超越曹操出行與首汽約車，躍居中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一。

然而，環(huán)顧中國(guó)網(wǎng)約車“玩家”，滴滴依然占據(jù)“壟斷”地位，此前眾多玩家試圖挑戰(zhàn)滴滴，目前看來(lái)都還有較大差距。

因此，在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)與洗牌仍然是不變的主題。

作為汽車產(chǎn)業(yè)一大浪潮的“共享化”正在深刻改變中國(guó)人的出行方式。甘俊 攝

網(wǎng)約車市場(chǎng)硝煙未散

實(shí)際上，經(jīng)過(guò)前幾年的燒錢價(jià)格戰(zhàn)，出行市場(chǎng)“一超多強(qiáng)”大格局基本已定。但出行市場(chǎng)的前景依然毋庸置疑。

據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到1.5萬(wàn)億美元（約合人民幣100368億元），年均復(fù)合增長(zhǎng)率（2017～2030年）約24％，其中，中國(guó)的共享出行市場(chǎng)價(jià)值為5640億美元（約合人民幣37738億元），年均增長(zhǎng)32％。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)也對(duì)共享出行的發(fā)展給予肯定，他表示，“共享出行不會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來(lái)10-20年內(nèi)汽車數(shù)量不會(huì)因?yàn)楣蚕沓鲂械陌l(fā)展而減少，中國(guó)汽車保有量還有一倍的增長(zhǎng)空間。”

值得關(guān)注的是，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入存量博弈時(shí)代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，出行領(lǐng)域的變革蓄勢(shì)待發(fā)，主機(jī)廠、出行平臺(tái)以及科技公司紛紛搶灘共享出行賽道，中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。

“網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的第二波高潮了。第一波高潮是以燒錢大戰(zhàn)為主，滴滴占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。但是第二輪的特征就是滴滴的市場(chǎng)份額被稀釋、大幅度下降，美團(tuán)、高德等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及主機(jī)廠等新玩家入場(chǎng)。”3月1日，汽車行業(yè)分析師張翔在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)指出，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)第一波的洗牌，滴滴確立了行業(yè)地位，但隨著第二波浪潮的開始，這個(gè)市場(chǎng)又出現(xiàn)了很多新的機(jī)會(huì)。

從吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、長(zhǎng)城的歐了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前，已有超20家車企通過(guò)直接、間接的方式進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。

而交通部數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車領(lǐng)域已有超過(guò)190家平臺(tái)公司在各地取得了經(jīng)營(yíng)許可，250多萬(wàn)駕駛員持證服務(wù)，百萬(wàn)輛合規(guī)車投入市場(chǎng)，日均訂單達(dá)到了2100萬(wàn)單，占整個(gè)出租汽車客運(yùn)量的20%左右；共享單車已經(jīng)在全國(guó)360個(gè)城市投放運(yùn)營(yíng)，日均騎行量達(dá)到了4570萬(wàn)人次；在分時(shí)租賃領(lǐng)域各地已投入運(yùn)營(yíng)的車輛超過(guò)20萬(wàn)輛。

“目前市場(chǎng)比較大，玩家也比較多，但市場(chǎng)完全成熟并進(jìn)入正軌之前，行業(yè)還將持續(xù)洗牌。”張翔進(jìn)一步指出，“所謂正軌就是要實(shí)現(xiàn)盈利的模式而不是以燒錢的方式切入市場(chǎng)。網(wǎng)約車市場(chǎng)正在經(jīng)歷第二波的‘野蠻生長(zhǎng)’，未來(lái)的格局怎么樣，現(xiàn)在還不能確定。”

Analysys易觀分析則認(rèn)為，未來(lái)1-2年，網(wǎng)約車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“滴滴等頭部企業(yè)以平臺(tái)模式統(tǒng)領(lǐng)全國(guó)、B2C自營(yíng)企業(yè)聚焦區(qū)域發(fā)展”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

跨越20%生死線

“處于中下游的玩家生存下去會(huì)變得更為艱難、壓力會(huì)很大。”在T3出行CEO崔大勇看來(lái)，沒(méi)有20%的市場(chǎng)占有率，就意味著網(wǎng)約車平臺(tái)無(wú)法生存下去。

基于幾年來(lái)的市場(chǎng)調(diào)研及實(shí)際操盤經(jīng)驗(yàn)，崔大勇認(rèn)為，想要入局網(wǎng)約車的車企，沒(méi)有200億元的資金儲(chǔ)備，就不要輕易嘗試。

“有些平臺(tái)看起來(lái)活著，其實(shí)已經(jīng)死了。”2月25日，崔大勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“每進(jìn)入一個(gè)城市，T3出行都希望通過(guò)大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車輛投入將服務(wù)打透。目標(biāo)是在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)分額，這樣才能做到真正規(guī)模化。20%左右的市場(chǎng)份額下，（乘客）才能獲得和頭部企業(yè)差不多的用車體驗(yàn)。”

在T3出行目標(biāo)里，基本上每座城市的市占率都要超20%。數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)上線一年多的城市中，武漢、長(zhǎng)春等城市市占率已經(jīng)超20%，南京市占率在16%以上。

而實(shí)現(xiàn)“市占率20%”的這一目標(biāo)則意味著，T3出行需要從滴滴手上搶市場(chǎng)，尤其是在北京、上海等一線城市。

但基于網(wǎng)約車合規(guī)性運(yùn)營(yíng)以及牌照限制等客觀原因，對(duì)于T3出行而言，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不容易。

“出行這個(gè)行業(yè)很難壟斷，面臨很難的生存環(huán)境。一方面，出行市場(chǎng)很大，各個(gè)地方的牌照管理，只有地方政府頒發(fā)出行的運(yùn)營(yíng)牌照才能在當(dāng)?shù)睾戏ㄟ\(yùn)營(yíng)。受地方政府的管轄，一家公司就很難把全國(guó)市場(chǎng)壟斷；另一方面，出于安全監(jiān)管要求，還涉及運(yùn)營(yíng)成本、能否盈利等問(wèn)題。”張翔指出。

而能否突破目前網(wǎng)約車難以盈利的挑戰(zhàn)，也是挑戰(zhàn)。

按照崔大勇計(jì)算，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，達(dá)到日均500萬(wàn)單是一個(gè)平衡點(diǎn)，在這個(gè)規(guī)模上可以達(dá)到成本和收入打平，而日均1000萬(wàn)單才能達(dá)到贏利點(diǎn)。崔大勇預(yù)計(jì)，T3出行在2023年可以達(dá)到日均1000萬(wàn)單。屆時(shí)，車隊(duì)規(guī)模將達(dá)到40萬(wàn)輛。

事實(shí)上，由于2018年以來(lái)兩起安全事件的爆發(fā)，政府進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)、車輛監(jiān)管，要求“平臺(tái)證、人證、車證”三證齊全才能上路。但是，目前來(lái)看，網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)情況依然不樂(lè)觀。崔大勇介紹，我國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)合規(guī)率僅為22%。

“中國(guó)網(wǎng)約車最開始是在比燒錢能力，并不是比誰(shuí)的管理能力。”崔大勇告訴記者，2018年之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)邏輯已經(jīng)發(fā)生改變，從燒錢大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向合規(guī)性運(yùn)營(yíng)，有了新的商業(yè)邏輯以后，T3出行才有勝出的概率。

值得關(guān)注的是，日前貨拉拉女用戶跳車身亡事件再次讓公眾的目光聚焦到網(wǎng)約車的安全問(wèn)題之上。

3月1日，董揚(yáng)撰文指出：網(wǎng)上熱議女孩坐貨拉拉跳車身亡的事件，這其實(shí)反映了一個(gè)久已存在并且相當(dāng)普遍的問(wèn)題——部分野蠻生長(zhǎng)的網(wǎng)約車企業(yè)，不合規(guī)的車輛和司機(jī)比例較高，缺乏足夠的安全保障措施。

“具體到目前對(duì)于網(wǎng)約車的管理，有兩個(gè)問(wèn)題需要盡快解決。一是車輛和司機(jī)的合規(guī)性問(wèn)題。車輛必須技術(shù)狀態(tài)完好，可以滿足營(yíng)運(yùn)需求。司機(jī)不能有犯罪記錄和精神疾病。二是網(wǎng)聯(lián)車企業(yè)必須有安全保護(hù)措施，例如車內(nèi)的安全報(bào)警裝置和實(shí)時(shí)監(jiān)控。”董揚(yáng)建議。

“T3出行的理念是B2C，所有的運(yùn)作模式要合規(guī)，確保整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的所有安全并把客戶體驗(yàn)放在第一位。”崔大勇指出，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于T3出行堅(jiān)持提供安全合規(guī)的運(yùn)力。

與滴滴出行不同，T3出行采取B2C模式，車輛和司機(jī)都屬于T3出行，崔大勇認(rèn)為這能提供更好的服務(wù)和建立信賴。

觸角伸向Robotaxi

對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，張翔判斷，網(wǎng)約車市場(chǎng)第三波高潮的“前哨”已經(jīng)吹響，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）正在逐漸興起。

“在國(guó)內(nèi)，AutoX已經(jīng)在深圳開展了完全無(wú)人無(wú)安全員的出租車示范運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)自動(dòng)駕駛出租車東風(fēng)領(lǐng)航Robotaxi已在武漢正式上線，今年可能有更多的玩家進(jìn)入。”張翔告訴記者，在自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)大范圍商業(yè)化應(yīng)用之前，自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試項(xiàng)目正成為主機(jī)廠、出行公司以及科技巨頭追逐的新賽道。

無(wú)獨(dú)有偶，崔大勇認(rèn)為：“自動(dòng)駕駛才是車企布局網(wǎng)約車的根本邏輯。2027年將是自動(dòng)駕駛出租車發(fā)展的拐點(diǎn)，到時(shí)候自動(dòng)駕駛出租車的成本會(huì)和現(xiàn)在‘人+車’的成本一致，達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。”

2020年，繼AutoX和滴滴先后在上海嘉定推出無(wú)人駕駛打車業(yè)務(wù)，大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)正式落地合肥，并獲得了合肥市首張自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試牌照；2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)化落地迅速推進(jìn)，尤其是在貼近C端用戶的RoboTaxi場(chǎng)景，初創(chuàng)企業(yè)們正激烈地角逐。

1月28日，AutoX正式在坪山區(qū)建設(shè)中國(guó)首個(gè)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中心，開展L5級(jí)別全無(wú)人駕駛RoboTaxi車隊(duì)示范應(yīng)用，探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。

“未來(lái)Robotaxi玩家分為這么幾類，一類就像滴滴這種類型的，包括Uber，都在發(fā)展自動(dòng)駕駛出租車；第二個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)公司，就像百度，谷歌的Waymo，但是他們發(fā)展Robotaxi的目的是測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，并不意味著一定要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)；第三類就是主機(jī)廠，代表性的企業(yè)就像特斯拉。”張翔進(jìn)一步指出。

但受制于缺乏真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)化進(jìn)程投入成本大、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模受限等因素，自動(dòng)駕駛僅是實(shí)現(xiàn)了從0到1的技術(shù)突破，商業(yè)化落地還處于“一車、一路、一平臺(tái)”的單打獨(dú)斗模式。僅靠單一企業(yè)單打獨(dú)斗終究受限，勢(shì)必要將主機(jī)廠、出行平臺(tái)、科技公司聯(lián)合起來(lái)。

為此，T3出行集合蘇州市政府，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安主機(jī)廠，以及小馬智行、輕舟智航等科技公司成立自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，以生態(tài)聯(lián)盟形式參與到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化探索中，把蘇州打造成第一座實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商用的城市。

在這個(gè)過(guò)程中，基于車聯(lián)網(wǎng)體系，T3出行既能為自動(dòng)駕駛研發(fā)積累數(shù)據(jù)資源、提供場(chǎng)景，也可以為其提前測(cè)試、試運(yùn)營(yíng)提供平臺(tái)。

“只要愿意共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展我們都?xì)g迎，希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)來(lái)推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛事業(yè)的進(jìn)步。”崔大勇指出，無(wú)人駕駛的時(shí)候，共享車輛會(huì)占全部車輛40%的份額，共享出行將成為一個(gè)大趨勢(shì)。