浙江外貿面臨新難題：訂單滿人手少利潤薄

　　這是一份讓出口7051億美元，增長35.2%;進口6498億美元，增長52.7%。進出口相抵，順差553億美元。

　　一件外貿商品從原材料到國外消費者手中，經過接單員、生產企業(yè)、外貿企業(yè)、貨代公司、港口等一個個環(huán)節(jié)。仔細撥開一道道關口，我們發(fā)現(xiàn)，在這光鮮靚麗的數字背后，有著不被人察覺的艱辛與躊躇。環(huán)環(huán)相扣，復蘇路途磕磕碰碰，前面的道路有點迷惘。

　　為了幾美分和外商爭得面紅耳赤

　　“比想象中好多了，很多訂單又陸續(xù)回來了。”去年從杭州一家大型外貿公司跳槽到蕭山這家小型外貿公司后，李小潔一個人撐起服裝外貿業(yè)務。

　　金融危機就像一陣風一樣，刮過了外貿行業(yè)，也把訂單帶走了不少。今年3月份，丹麥、瑞典的客戶釋放出了誠意，下了一筆單子，接下來的兩個月，也陸續(xù)收獲了一些單子。

　　手握訂單，李小潔卻有一種說不出的滋味。“說到底還是價格問題。”李小潔說，現(xiàn)在棉紗滌綸幾乎每個月都在漲，工人工資也在漲,即使按去年的價格，今年也賺不到錢。更何況，對方給出的價格比去年還低。

　　為了說服對方，3月份，李小潔趁客戶在香港開會跑了兩趟香港，希望能讓對方松松口，結果卻很難遂人愿。“外國客人看起來很友好，私下喝小酒，聊聊天，但公是公，為了一兩個美分我們經常爭得面紅耳赤。”李小潔說，對方的堅持只能以自己的退讓為代價。

　　“畢竟有訂單還留點希望，你不接別人自然就會有別人接過去。”李小潔說，除了國內的同行，現(xiàn)在最大的威脅是東南亞國家，比如孟加拉、印尼等國家，由于勞動力成本只有國內的1/3，部分客戶把一些款式簡單的成衣單子都轉移到那邊去了。

　　以前，夏天都是做全棉的襯衫、T恤，現(xiàn)在客戶提出要摻入滌綸,尼龍，意味成本少了，出口價格也從原來的11美元降到5美元。“沒辦法，客戶為了省成本也絞盡腦汁。”李小潔說，現(xiàn)在最要緊的是保住單子，創(chuàng)新的玩意只能等以后“吃飽”了再去講究。

　　訂單多了人手少了

　　就在李小潔為訂單發(fā)愁的同時，象山爵溪，中國紡織名鎮(zhèn)，很多外貿紡織企業(yè)卻陷入了另一種困境。

　　“訂單多了，工人缺了。”寧波甬南針織公司相關負責人林營告訴記者，和去年同期相比，今年上半年的訂單同比增長了30%。

　　“單子多了，都來不及做，很缺人吶。”林營說，隨著不少海外訂單的回歸，熟練工人也成了搶手貨，雖然現(xiàn)在工廠里有1200多個工人守在各條生產線上，但用工缺口仍然有30%。

　　在甬南針織，普通的一線紡織工工資已從去年的1600元漲到2560元，漲幅高達60%。但即使如此，招工難現(xiàn)象還是很難緩解。

　　甬南針織的工資水平和漲幅，是浙江制造業(yè)今年以來工資上漲的一個縮影。浙江省經信委的信息顯示，今年1~5月，全省規(guī)模以上工業(yè)從業(yè)人員的月平均工資達到了2115.8元，同比增長16.7%。

　　密集的加薪潮下，紡織、電子等勞動密集型產業(yè)，遭遇到了巨大的成本壓力。除了勞動力成本的下降，在紡織品出口這個競爭異常激烈的行業(yè)，匯率的頻繁波動也時時撥動著那根脆弱的神經。

　　“現(xiàn)在的單子，利潤越來越薄，大家報價一個比一個低，去年有10%的利潤，現(xiàn)在也就3%~4%左右，基本以跑量為主。”做了15年的外貿，林營表示這個利潤，幾乎是15年來最低的了。生存至上，這些增加的成本只能靠內部去消化了。面對訂單串升后的新難題，林營的思路是把更多的目光投向自主研發(fā)的投入和設計功能的提升，伺機撬動內需大市場，做好內外并進。

　　海運費暴漲

　　在完成生產后，如何把貨物安全順利地運達海外市場，連接供需雙方的貨代是重要的一關。市場冷暖，貨代先知。

　　昨天下午3點多，王威還在寧波北侖港，周旋于船運公司、物流拖車公司之間，“下周開始海運費還要大幅上漲，老客戶要搶著出貨，現(xiàn)在不管有多少，盡可能全部出掉。”

　　王威在寧波經營一家貨代公司已經10多年，今年初開始，空閑了一年多的王威突然忙了下來，經常要加班加點，因為公司處理的貨量直線上升，尤其是今年3月4月形勢一片大好，上半年平均每月有5000個集裝箱左右的業(yè)務量，是去年同期的一倍。

　　盡管生意紅火，但公司的利潤沒見得相應增長，因為眼下多變的海運費讓他有點措手不及。

　　“海運費暴漲太快，差不多一周動一次，公司都來不及反應，這樣漲產品哪里還有利潤?”王威說。

　　6月，王威就收到來自中遠航運、馬士基等多家航運公司的運費漲價通知單。“前期運價水平偏低的船運公司在本月初已經上調了運價，7月15日后開始加收旺季附加費，額度在200美元/TEU(相當于兩個普通集裝箱)的水平。”

　　“海運費上漲了這么多，我們出口的貨物也肯定要上漲。”王威表示，只是由于運費調整節(jié)奏太快，他們向客戶報價到出貨的周期太長，中間調整價格需要不斷跟客戶協(xié)商，對于中小出口企業(yè)來說很難做到。”

　　目前包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)在內，當前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運價格大幅上漲必然直接影響到這些行業(yè)出口企業(yè)的總體利潤。

　　盡管中國的外貿形勢看起來是一片大熱，但最近一段時間，波羅的海指數卻是連續(xù)下跌，這意味著國際間貿易其實是不活躍的。

　　別只賺吆喝不賺錢

　　金融危機的傷疤剛剛愈合，這個令人振奮的數據新鮮出爐就像一劑強心針，激活了麻木的神經。活者，比什么都重要。

　　欣喜之余，記者時刻感受到那份“揪心”，下半年的日子，還會像這樣紅火嗎?日子會有變化嗎?確實，在浙江外貿行業(yè)這條長長的產業(yè)鏈上，每個人都活得很累。

　　浙江雖然中國企業(yè)向全世界提供了大量的產品，但大多數“中國制造”都處于產業(yè)鏈的低端，只賺吆喝不太來錢。“世界工廠”的帽子一旦扣上了，想摘下就很難了。如同風中的風箏，即使飛得再高，另一頭還是被人拽著的，你再怎么跑量，開拓市場，結局總是一樣，賺取微薄的加工費，還要看客戶強悍的臉色，還有周邊國家也搶飯碗。

　　這種日子，恐怕越來越不好過了。最新出現(xiàn)的一輪加薪浪潮，正在讓多年來一直依靠低成本優(yōu)勢遍布全球的“中國制造”，面臨巨大考驗。隨著中國人口結構的變化，沿海地區(qū)幾度經歷用工荒之后，中國經濟距離“劉易斯拐點”(勞動力過剩向短缺的轉折點)已經越來越近，勞動力成本上升成為必然趨勢。人民幣升值速度加快，動蕩的外部市場，也是“中國制造”面臨的另一大考驗。要想改變別人的思維定勢，只有先改變自己。如何轉變原有的發(fā)展模式和路徑依賴，不僅是一家企業(yè)，而是中國制造業(yè)乃至整個中國經濟必須要面對的問題。