探析服裝行業市場物流現狀

　　專業市場的物流一般是伴隨著市場的產生而自發形成的，由于專業市場近年來才取得實質性突破，且物流業在國內發展緩慢，導致了服裝專業市場的物流沒能跟上市場發展的步伐。

　　關乎“我”的生死

　　遼寧西柳運輸市場是與西柳大市場相伴而生的配套產業，長期以來形成了“一點一線一戶”的壟斷經營格局。“如從西柳到廣州、紹興柯橋等地，只有一條線路，實行獨家經營。如果還有另外一家想經營，他們就會‘打架’。”西柳鎮副鎮長、交通局局長趙濱說道。壟斷經營使得運費非常高，“從柯橋到西柳的運費，比到沈陽的還要高，常常是運輸商自己說了算。此外，還有落地費、開包費等其他費用。”

　　這種局面造成進出西柳的貨物運費明顯高于周邊市場，商戶成本增加，服裝價格也漸趨上漲。“西柳市場主要面向東北三省中的低檔產品，以前西柳就是靠價格優勢獲得了發展，運費一提高，這種價格優勢就沒有了。商戶大批虧損或倒閉，采購商也不來了。”趙濱感慨地說道。

　　盡管在多數服裝專業市場中，物流還沒有到關乎生死的地步，但也得到了廣泛的關注。大紅門等市場紛紛將建立物流中心納入發展規劃，蘆淞市場則提出了2013年完成“蘆淞服飾物流中心”建設項目，使其成為蘆淞區集倉儲、配送、展示、交易于一體的，專業的第三方現代物流中心。

　　然而，目前專業市場對物流的定義，還停留在較為初級的階段。

　　手機彩信證明貨已發出

　　江蘇常熟天虹服裝城商戶翟學鳳同時代理牛仔女褲、成熟時尚女裝等多類服飾品牌。由于基本都是全國總代理，門市較多，“每個門市部都有一個小倉庫，另外還單獨租了一個200多平方米的倉庫。”翟學鳳介紹，由于貨量大，貨物進出庫及登記采取了軟件管理與人工記賬相結合的方式，進出倉由三個人共同清點數量。貨量大的時候物流公司會自己過來拿，量小的時候就自己蹬個三輪車或騎個電動車送過去。運輸公司的選擇要根據客戶的要求，“客戶要求用哪家物流公司，我們就選哪家。”但是，這種方式讓翟學鳳遇到了一個難以解決的問題。

　　“如果運費是買方支付，我們這邊的物流公司就沒有任何票據給我，萬一貨物丟了，責任到底是誰的呢？”只有當運費在翟學鳳這邊支付時，她才能拿到相關的運輸單。翟學鳳表示，“現在就是通過現場監控，拍照片發彩信給對方看，證明我的貨發出去了。”下半年的忙期又要開始了，由于銷量比較大，翟學鳳又開始擔心起這個問題。

　　還有一次，翟學鳳的一個客戶收到了9萬多元的貨后，沒支付貨款就消失了。“雖然后來打官司勝訴了，但這個客戶已經找不著了，即使勝訴貨款也拿不回來了。”翟學鳳無奈地說道。

　　各自為戰

　　翟學鳳不愿說出倉庫的大概位置，原因或許正如湖南株洲蘆淞市場商戶張林玲所說的：“商戶自己管理倉儲，安全系數不高。”在蘆淞，相比倉儲的安全性，商戶們更擔心的是運費問題。“運輸價格一般都是物流公司自己說了算，往往一個線路就一兩家，因為不用和其他物流公司競爭，這些物流公司普遍缺乏服務意識，有些服務比較好的公司價格就會偏高一些。”很多物流公司甚至沒有自己的儲存倉庫，都是租了周邊的民房作為臨時倉庫，也沒有專業的消防配套設施，存在很大的安全隱患。

　　同在蘆淞市場經營的謝建民沒有單獨租倉庫，100多平方米的店面已經能容納3000多件的貨品，貨物打包謝建民也直接在店里完成。“許多物流企業沒有營業執照，租了個小門面就營業。如果貨物丟了，沒有明確的賠償責任，甚至不賠，貨物發出去后也得不到保證。”

　　在廣東虎門市場，在物流服務、收費等方面同樣存在管理不夠規范的情況。對當地商戶而言，物流倉儲及運輸成本都比較高，倉庫租金為每月20~25元/平方米，地段好的每月租金甚至高于30元/平方米。此外還要招募員工管理倉庫、進行貨物托運等等。“這些都要商戶自己來做，投入的精力較多，物流其實也需要一站式服務。”廣東虎門富民服務有限公司副總經理何銳祥覺得，虎門市場物流量大、物流線路多，但物流速度還不夠快，“由于沒有統一的物流園區，個別物流公司貨源難免會有不足，他們之間又很少拼車，需要到其他城市整合貨源，這影響了運輸速度，進而影響到交貨速度。”服裝的季節性很強，每個市場每周都有它較旺的時段，錯過時機等于失去商機，這會對商戶造成較大的損失。

　　目前，許多專業市場的裝卸搬運還是靠人力，這不僅分散了人力、財力，還影響到交通。

　　小 結

　　專業市場的物流側重倉儲和運輸兩個方面，包裝一般由商戶自己完成，裝卸搬運則主要靠人力，基本是小推車、三輪車、電動車等；倉儲主要是商戶自我租賃、管理；運輸更多是由中小型第三方物流公司承擔。商戶對物流的需求主要表現在運輸速度、安全性及價格三個方面。專業市場的物流大多存在以下通病：

　　首先，物流企業普遍具有多、散、小、少的問題。大多物流企業還處在以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段，作業不規范，缺乏增值服務，抗風險能力差，甚至存在無證經營的情況。如義烏物流市場就存在相當數量的無照無證物流企業，截至2010年7月底，在工商部門登記的托運處有450家，卸貨點475家，國際貨代125家，倉儲理貨16家，僅占當地物流企業總數的30 %。企業大多孤軍作戰，作業機械化程度不高，影響了市場的整體貨物流通效率；在貨物整合方面，有時耽誤的時間過多，影響了運輸速度；行業競爭激烈，但大都停留在簡單的價格競爭上，導致服務質量難以提升。

　　其次，管理機制不夠完善。由于缺乏統一的管理，流通秩序及服務較為混亂，商戶一般通過口碑選擇物流企業，或按照客戶指定的物流公司發貨，但這樣的方式缺乏保障，如發生物流公司代收貨款逃跑等情況。商戶反映雖然這些事件發生的概率相比過去下降了很多，可一旦發生，造成的損失也是不小的。此外，這些問題沒有相應的解決平臺，往往是通過相關部門進行調解或私下解決。