國外怎樣支持發展物流業的？

　　歐洲各國重視對大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等物流基礎設施的建設。如，德國聯邦政府在統籌考慮交通干線、運輸樞紐規劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀調查，根據各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模與未來發展進行總體規劃。

　　同時，聯邦政府也參與重要物流節點設施的建設投資。德國現有33個物流園區中，有11個物流園區的公鐵聯運中轉站是德國聯邦鐵路投資修建的，政府資助最高可達80%。州及地方市政府主導前期規劃論證及基礎設施建設。政府與土地擁有者進行談判，先期投資購買土地，完成“熟地”建設。每畝地前期整理費用約為8萬歐元(含2萬至2.7萬歐元的地價)，然后，按照每畝地約5.3萬歐元的價格出讓給物流企業。政府墊付的土地出讓價差通過物流企業運營后的稅收逐步收回。

　　發達國家把物流和商貿流通基礎設施作為市政基礎設施來投資興建。如日本不論是大型流通基礎設施還是基地建設，都由政府直接給予資金支持。國家、都道府縣、市町村按照5:2:3的比例來負擔公共基礎設施的建設資金，批發市場管理人員的費用也有一部分由中央政府補貼。政府對市場功能改善以及改建、擴建等項目也會給予資金扶持。

　　法國最大的批發市場——漢吉斯市場的投資主體主要是政府、金融機構和工會組織，其中80%以上投資來源于國家、巴黎所在省、巴黎市政府和維爾馬斯區。

　　韓國國營批發市場32家(中央批發市場8家，地方批發市場24家)，全部由地方政府投資建設;一般法定批發市場，政府也給予一定的建設投資補助。