當當模式展示出強勁后發優勢

　　這里世界服裝鞋帽網的小編給大家介紹的是當當模式PK自建模式的商業邏輯。

　　7月3日，當當網銀河1號亞洲最大單體倉庫正式啟用，同時全國400個城市“111全天達”服務承諾也全步落地。同天，三通一達等多家大型物流快遞公司與當當網簽訂戰略合作協議，加大資源傾斜、流程優化、數據開放和管理協同，并在個性服務標準、顧客延時補償、平臺商家物流共享、移動技術開發等方面展開密切合作。

　　簽約的背后是物流行業對當當模式的認可與支持。經過數年精心搭建之后，當當物流模式展示出強勁后發優勢，以更高效率打破了電商自建快速的送貨速度神話。

　　當當模式：速度更快 成本更低

　　過去10年中，特別是近5年，中國電子商務市場迎來了爆炸式增長，交易額以每年超過1萬億元的速度攀升，去年已經突破10萬億元大關，其中網絡零售超過1.8萬億元。

　　在這10年中，物流運輸與中國電子商務兩大行業也以超乎想象的速度交織、碰撞與融合。其中物流快遞幾乎已經脫離于傳統的交通運輸行業，逐漸成為電子商務生態圈中的戰略性競爭要素。

　　而由于各種原因，物流快遞的追隨力不足，一度成為網絡零售的發展瓶頸，在大型節假日促銷時尤為突出。如何化解物流瓶頸，滿足高成長需要和客戶服務，成為擺在主要電商案頭的1號課題。

　　各家的戰略考量、解決思路各不相同，并形成了三種代表性模式：以京東、蘇寧和凡客為代表的自建物流快遞體系模式;以阿里巴巴為代表的共建物流平臺模式，也就是菜鳥工程; 第三種，就是當當模式。

　　當當模式的核心是，自建倉儲構筑全國物流的關鍵節點，城際運輸和同城配送，采取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的統一，在速度、效率、成本和服務標準上建立用戶體驗優先的共同價值鏈。

　　在過去兩年中，這一模式不斷成熟，服務速度和效率大幅提升。目前，當當網 “111全天達”覆蓋的城市數量已達到400個，在一線城市與對手追平，二三線城市實現反超。

　　同時與自建倉儲物流相比，當當模式成本優勢非常明顯，通過大型物流快遞公司戰略合作，享受了每天400-500萬單規模的配送成本。數據顯示，目前當當網物流配送比自建快遞成本低達30%。在一線城市，當當網物流成本每單不超過4元。

　　開放合作：社會化物流大提速

　　電商三大物流模式的“分界線”在于城際運輸和同城配送。

　　自建模式通過高額投入打造運輸團隊和快遞團隊，試圖取代傳統的配送和快遞公司，并以此構建競爭力和潛在盈利模式。

　　平臺模式則通過資本紐帶，聯接地產、運輸、快遞等上下游再造物流基礎設施，打造滿足電商行業發展需要的全新體系。

　　兩種模式的推出對物流行業特別是快遞行業產生了巨大壓力和挑戰。而當當網堅持市場導向和專業分工原則，選擇與物流合作伙伴全面協作共迎挑戰。

　　當當網副總裁段宇表示：“我們堅決不買車不自建，寧管一個連，不管一個駕駛員，因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心。”

　　根據發改委統計，2012年-2013年物流行業固定資產投資超過7萬億元，推動物流基礎設施與速度實現了飛躍。據不完全統計，四通一達和順風一線服務員工總數達50萬人，運輸車輛近4萬輛，遠遠超過任何1家電商的自有數量，規模優勢促成成本集約與效率提升。

　　通過與優秀物流伙伴戰略合作，當當網大幅節約車輛購買、人員管理和運營成本，并整合超過京東自建10倍規模的服務資源，實現速度倍增。

　　在城際運輸環節，當當網航空、鐵路、陸運專車三路并進。通過與大型航空公司合作，遠程物流平均提速了2.4天。借助大型快遞公司跨省班車體系，省際物流平均提速1.1天。

　　在同城快遞環節當當網提速更快，全天達城市由去年180個增加到目前400個城市，并實現了行業唯一的111承諾，即“上午11點前下單當日達，凌晨1點前下單次日達”。

　　對比三種模式，電商資深觀察家魯振旺指出，“當當模式并不是簡單的外包，挑戰在于與外部社會化物流的無縫對接。當當網成功的將物流大數據、客戶大數據和商務大數據與合作伙伴實現全面協同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優勢被徹底弱化，這是當當網反超的關鍵。”

　　優勢反轉：贏在三四線城市

　　在今年眾多電商上市后，國內的B2C電商競爭進入后IPO時代。行業普遍認為一二線城市市場將趨緩，廣袤的三四線市場將充當電商發展的引擎，增長將井噴。

　　電商專家預計，電商三種物流模式的較量也會繼續下去，隨著市場下沉，當當網物流服務優勢將更加明顯。

　　當當網倉儲負責人任強表示，當當網正在全國七大區快速推進倉儲網絡布局，預計2014年底倉儲物流中心達到45家，在3年內完成100個倉儲布點，重點下沉到三四線城市。同時與物流戰略伙伴深度合作，在新建倉儲周邊300公里范圍同步實現111全天達標準。

　　“三四線市場既是電商今后的天堂，也會是"自建物流"的噩夢，一方面廣泛的分布和龐大的城市數量讓自建物流成本倍增;另一方面，自建物流較長的周期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。”

　　從事物流多年的人都知道—無論干線運輸，還是末端配送，都需要客戶的規模和數量達到一個合理的比例，需要穩定的訂單頻次和出貨量。現在，主流快遞公司面向網絡賣家推出的跨省優惠運費最低僅為12元，而大型電商可以享受更高折扣，遠比自建配送成本低。

　　“自建物流模式向三四線市場甚至五級市場下沉將相當艱難，直接面臨眾多專業物流公司的配送價格與服務質量雙重挑戰，而當當模式下沉則不存在相應障礙。”業內人士表示。

　　當當網高級副總裁姚丹騫強調，“當當模式過去一年來的效果證明，開放勝過封閉，合作勝過競爭，電商行業與物流行業的開放協同是大勢所趨。當當網將進一步發揮這一模式的優勢，做到比自建物流更快一步，加速拓展廣闊的三四線市場。”