乙二醇企業虧損 前景如何得以期待

               乙二醇期貨創上市以來新低，現貨價格也是近3年最低，企業虧損嚴重，港口庫存高位，企業開工高位，要想自救，只能油制企業轉產，煤制企業降幅來解決。我帶大家“復習”一下現在事態的嚴重性：

期貨：

從上圖可見，按照33原則，基本上視為有效突破支撐位，破位3.58%，技術看要到4600元/噸。臨近周末，期貨市場更是暴跌收盤，跌幅達到4.18%。基本面上如果沒有企業減產，降庫存，或者下游提產，或者其他突發性利好，在現狀庫存高位承壓，以及4月份降稅落地致使出現拋盤現象，基本上沖4600元/噸而去了。也許不是一朝一夕，但是總要碰一碰。

現貨：

2015-2019年乙二醇華東地區價格對比圖



數據來源：隆眾資訊

春節期間，下游聚酯負荷會季節性降低，乙二醇下游需求較差，但3-4月份，傳統需求旺季，企業“理所當然”的并沒有降幅或者減負，而是提高開工，加大生產，證實一季度乙二醇庫存大概率走高。企業忽略了一點，新增產能較多，整體供應量增加，2019年一季度產量較2018年增加20萬噸/月，再進口資源成本較低情況下，進口量有增無減，現貨市場供大于求的態勢出現，并沒有如2018年一般出現，高庫存下高需求，價格上漲的情況出現。

2015-2019年乙二醇華東主港庫存對比圖

3月28日華東主港地區MEG港口庫存約12.7萬噸。其中張家港89.5噸，環比增加1萬噸，某主流庫日均發貨約8000噸附近；寧波9.3萬噸，環比增加0.1萬噸；上海及常熟11萬噸，環比減少0.7萬噸；太倉7.9萬噸，環比減少1.3萬噸，主流庫區日均發貨3000噸左右；江陰及常州10萬噸，環比增加0.5萬噸。

3月29日，預計下周華東港口預計抵達船24.8萬噸，其中張家港計劃到貨12萬噸，太倉碼頭計劃到貨6萬噸，寧波計劃到港1.5萬噸，江陰計劃到船2萬噸，上海計劃到船3.3萬噸。

總結：期貨技術面會繼續向下走，現貨市場供應量有增無減，沒有利好消息提振，那么企業將會繼續虧損，虧損到一定程度，那么只能通過轉產降幅來自救。聽聞，進入4月份將會非常明顯，部分企業已經放出檢修計劃，那么我們拭目以待，真心不想乙二醇企業虧得那么狠。