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疫情之下如何打通貨物運輸最后一公里
如今，上海疫情仍在持續，疫情之下，暴露出的快遞、物流等問題更是受到廣泛關注。
近日，關于“順豐同城騎士單日收入過萬”的消息就在網間流傳，上海封控期間，擁有通行證可以在市區內自由行動的各平臺騎手，成了保供的重要力量，與此同時，他們也在這一特殊時期，承擔著超過平日數倍的工作量，不少人也獲得了超過平日數倍的收入。
騎手高收入的背后是物流資源的稀缺，疫情之下，紡織服裝內貿企業備受煎熬，外貿出口企業也陷入困境。
“最擔心的事還是發生了”
外貿企業頻頻丟單
“目前企業出口受到較大影響。”近日，上海中昊針織董事長高寶霖在接受《紡織服裝周刊》記者采訪時談到。上海中昊針織有限公司是一家主營襪類產品的企業，近年來襪類出口一直在全國遙遙領先，其產品主要出口到美國、日本和歐洲。2019年出口絲襪、棉襪、褲襪等各類襪子超過18億雙，主要產品有尖端品牌的ODM和自有品牌產品。高寶霖表示，不僅是出口的海運物流方面，國內貨運受阻情況也較大。
“最擔心的事還是發生了，剛剛接電話，又一個出口訂單被取消了，預計損失有100萬元。”無錫綠萌服裝有限公司總經理王萍表示，3月份以來，由于疫情防控，物流運輸和供應鏈以及快遞業停擺或受約束，綠萌服裝已有三筆訂單被取消。而簽約成功的訂單，原輔材料進不來，成品服裝出不去，甚至波及供應鏈及加盟商關系，為后續經營埋下隱患。
王萍說，為及時修補客戶關系，挽回綠萌服裝的信譽，他們已將部分外貿訂單改海運為空運，雖然運輸成本大幅度上漲，嚴重擠壓利潤空間，但也只能打掉門牙往肚里咽。她算了筆賬，以運往越南貨物為例，一個裝載11噸貨物的20尺貨柜，船運費用約為1萬元，但是空運價格約為16.5萬元，僅運費保底成本就增加了近16倍。
不僅在無錫，連云港美麗詩服飾有限公司也一樣因物流不暢、訂單減少而叫苦不迭。已連續停工20多天的美麗詩服飾總經理陶士平表示，受疫情影響，外貿訂單減少，企業員工到崗率不足，企業生產節奏被打亂，一季度損失至少約100萬元，而往年一季度盈利至少100萬元。
在分析外貿訂單減少的原因時，從事外貿工作多年的陶士平說：“我們的產品有一半是出口海外，國際市場的波動對我們影響很大。”近年來一些中低端訂單總體呈現從國內向國外轉移的趨勢，全球疫情暴發后，由于國內工廠最早復工復產，在不少國家還處于疫情比較嚴重的情況下，紡織品服裝出口訂單出現了回流，但今年不少東南亞國家生產能力恢復，不少訂單又跑回去了。
高寶霖對此也表示，由于疫情導致供應鏈不穩定，生產周期無法保證，很多訂單都在向東南亞轉移。
外貿出口因物流受阻
攬走貨物卻卡在途中
“求助！群里有可以轉寄的北京朋友嗎？”近日，記者在微信群里看到紡織企業發布了一則求助信息，信息中稱，企業雖有DHL賬號，但由于江浙滬地區的國際快遞都需要從上海浦東起飛，由于疫情影響都不能寄出，所以希望微信群里的朋友能夠幫忙從北京轉寄。
來自內陸省份安徽的一家服裝外貿制造企業相關負責人周木表示，從3月28日開始，他們已收到國際快遞公司、貨運公司和倉庫發來的通知，稱受疫情管控影響將暫停相關服務。即使有的公司為了攬件收走了貨物，但多數也是卡在途中，數日沒有物流消息。目前，暫停服務的貨代公司還未明確何時恢復正常。
運去哪聯合創始人&COO徐楊在接受《紡織服裝周刊》記者采訪時談到，疫情當下對國際物流的影響主要有以下幾個方面：
首先是港口和航線方面的阻礙。由于港口的一些堆場和倉庫因疫情封閉，對進出口客戶的裝柜、提柜都會產生影響，一些貨物堆積在堆場無法被及時處理。同時馬士基、MSC等大型船司為了保障船舶裝載率和減少擁堵的考慮，取消了多條航線在上海的掛靠計劃。
其次是疫情導致江浙滬一些工廠被迫停產，對于貨物的生產和出運都會帶來影響。
第三是公路運輸方面的阻礙。由于上海及周邊江浙皖的道路管制，部分高速路口有關閉、勸返等情況，會導致公路運輸環節的延誤，進而也影響到貨物進港。同時，道路的阻斷也影響了原材料、零部件的供應，又加大了對工廠生產的影響。
第四是對線下業務的一些影響。在上海目前的封控措施下，大部分人員足不出戶，對于一些需要到港口、銀行、船司柜臺辦理的單證和付款業務會造成一定影響。
資料顯示，2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱，連續12年位居全球第一。
在長三角一體化的推進中，以上海為中心的長三角水域也成為全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區域。上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱提出，長三角沿海船舶定位信號數量常年超過1.5萬艘，加上長江口水域航行特殊的自然環境和復雜的航道秩序，這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。
4月12日，為克服疫情影響，保障海空港正常運作，上海海關緊急出臺第二批針對性措施，推動提高貨物報關和提離效率，進一步提升口岸集疏運能力。針對報關業務，上海海關表示，目前主要業務的進出口報關單均可通過國際貿易“單一窗口”和“互聯網+海關”在線申報。企業可根據實際情況選擇“提前申報”“兩步申報”等模式，盡早辦理申報手續。報關單申報與換單作業無先后順序要求，申報時一般無需提交提貨單。
針對管控情況下，進出口企業員工無法至口岸現場辦理業務的情況，上海海關表示，企業可通過“不見面”方式開展檢查作業。企業在收到貨物查驗通知后，可選擇“不陪同查驗”或“委托監管作業場所經營人陪同查驗”，免于派員到場陪同。上海海關承諾：上海關區各海空運口岸海關將根據企業申請，積極采用無陪同查驗模式，對于具備查驗條件的進出口貨物，做到應查盡查；對于民生保供等重點商品，開設綠色通道，實施優先查驗。
此外，上海海關還建議企業通過國際貿易“單一窗口”及時查詢報關單放行狀態，并加強與報關、貨代、貨站等各方協作，進一步加快貨物提離港區及貨站倉庫的速度，以提升口岸整體集疏運效率。
不過受疫情防控影響，出口受阻的貨物，部分正在從上海港轉到寧波舟山港或南京港。
關注卡車司機
打通貨物運輸最后一公里
貨運物流是產業鏈供應鏈的重要一環，是保障百姓民生和物資供應的“最后一公里”。
“一直生活在路上”的卡車司機等物流從業者，是保障物流供應鏈“不斷線”的重要力量。
近日，常常見諸報端的卡車司機確實是歷經了很多磨難，這也導致即便有企業開出3萬元的運費高價，仍然沒有司機愿意接單的窘境。
卡車司機的顧慮在于，將貨物送到上海后，由于上海是疫區，卡車司機行程碼帶星，回程在一些地方將無法下高速；即便下高速，也會在當地被要求集中隔離，一般會隔離半個月，這半個月將沒有任何收入。
記者了解到，為了抗擊疫情，進出上海港的集裝箱車輛與司機需要更嚴格的檢查，導致卡車貨運受影響明顯，3月29日起，涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛，需持有上港集團發放的電子防疫通行證，而集裝箱卡車司機需要同時持有48小時內核酸檢測陰性證明和24小時內抗原檢測陰性證明才能獲得通行證。
嚴格的防疫措施導致集裝箱卡車貨運受明顯拖累。在上海管控期內，集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓狀態”，車輛很難進入上海，即使進去了，也很難出來。很多集裝箱堆場（用于交接和保管集裝箱的場所）人員、集卡司機都被封控在居住地，導致缺乏運輸空箱的車輛。
除去疫情防控措施對上海港集卡貨運效率的拖累，此外，跨省運輸同樣明顯受阻。上海港出口的絕大多數貨源來自長三角地區，但長三角地區的很多地方目前對上海來的車輛采取直接勸返的措施；另外地車輛進入上海后，返程之后需在當地進行14天隔離，導致很多車輛不愿進入上海。公路運輸的阻塞勢必影響很多貨物的進出，導致出口交期延誤，帶來無法預估的經濟損失。如何做好長三角區域的物流協調，已經成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的外部原因，進一步加劇外貿企業的從上海港出口的物流困難。
為確保外貿產業鏈供應鏈穩定，對此，中昊董事長高寶霖提出了以下建議和呼吁：為避免因運送外貿貨物進入上海導致司機被隔離，建議設立二段式物流。即在臨近上海外圍建立臨時樞紐，外地貨車卸貨后，由上海的本地貨車運回外貿倉儲中心，雙方無接觸可減少司機被隔離的風險，從而使對運力影響減小到最低。
長三角地區在應對疫情中的貨運暢通方面可以保持多方協調，嘗試“通行證”互認互通，建立健全溝通機制，及時解決貨物運輸中存在的問題和突然狀況。
由貨主向主管部門申請，實行單批次貨物報備制，即提前申報，在公路道口查驗放行。
部分信息來源：五星布商、澎湃新聞、中國國際貿易促進委員會浙江省委員會、第一財經
責任編輯：第一時間
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