Quelles Sont Les Clauses De Responsabilité Et D 'Exonération Applicables Au Capitaine Et Au Pporteur?

Tout d'abord, le capitaine doit être fondamentalement l'obligation et la responsabilité du pporteur est claire, de sorte que la prudence de traitement de navigabilité du navire, de dévouement, de prendre soin des marchandises, pas de déroutement.

Concernant la navigabilité du navire.

Les règles de notre droit maritime et de la Haye sont définies, le pporteur avant le départ et au début du voyage doit être prudent de traitement, de telle sorte que le navire en état de navigabilité, de manière appropriée, équiper des navires et équipé de fournitures et la maintient, des Chambres de réfrigération et de refroidir et d'autres marchandises au niveau de sécurité est con?u pour recevoir, pporter et et de stockage des marchandises.

Alors, comment déterminer si le pporteur n'a fait avec prudence et de telle sorte que le navire en état de navigabilité? Devrait être comme suit:

Premièrement, les navires dits en état de navigabilité sont des navires capables de résister aux risques maritimes habituels ou qui, dans l 'environnement maritime normal, ne présentent pas de danger ou de dommage pour les marchandises.

Deuxièmement, un pporteur diligent devrait examiner attentivement le navire avant le début du voyage pour déterminer s' il y a des défauts et, dans l 'affirmative, les éliminer avant le départ du navire.

Troisièmement, l 'inspection minutieuse d' un navire consiste en une inspection régulière, appropriée et complète du navire, y compris les travaux d 'entretien, les protocoles opérationnels, la gestion des navires et les instructions permanentes.

Il en résulte que le pporteur est en mesure de faire preuve de prudence pour mettre le navire en état de navigabilité et que le capitaine et l 'équipage jouent un r?le crucial dans la mesure où les inspections et l' entretien sont effectués par l 'intermédiaire du capitaine et de l' équipage.

En tant que capitaine représentant le pporteur, il est donc essentiel d 'assurer une bonne gestion du navire, d' organiser les inspections et l 'entretien des membres d' équipage et de tenir des registres sérieux, notamment des registres, des plans de travail, des relevés quotidiens de travail et des formulaires d 'information.

En cas de différend concernant la navigabilité du navire, le pporteur et le capitaine peuvent apporter la preuve que le pporteur a fait preuve de prudence pour mettre le navire en état de navigabilité.

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En ce qui concerne la diligence raisonnable dans la garde des marchandises.

Notre droit maritime et les règles de la Haye prévoient que le pporteur doit charger, déplacer, arrimer, pporter, s' occuper et décharger correctement les marchandises pportées.

Le pporteur est tenu de prendre soin des marchandises du moment de leur réception jusqu 'à leur livraison, au cours de laquelle il doit faire tout ce qui est nécessaire pour veiller à ce que les marchandises soient livrées au destinataire dans de bonnes conditions au moment de leur réception.

Pendant le pport, le capitaine est entièrement responsable de la garde des marchandises et de la manutention.

En conséquence, dans le cadre de l 'opération de manutention, les irrégularités doivent être consignées, reconnues dans toute la mesure possible par les parties concernées et des enregistrements vidéo doivent être photographiés ou filmés. Tous ces enregistrements seront des indications et des paramètres de caractéristique très probants, qui pourront être vérifiés par un expert ou un expert impartial et faire l' objet d 'un rapport d' inspection si le capitaine a des doutes quant à l 'état et à la nature de la cargaison.

Pour éviter d 'être responsable en cas de perte ou de dommage subi par les marchandises, le pporteur doit prouver, par un enregistrement précis et détaillé et des preuves sur le site, qu' il s' est acquitté de son obligation de prendre soin des marchandises de manière appropriée et soigneuse.

Sur le déroutement.

Le déroutement ou tout autre déroutement raisonnable effectué par un navire en mer pour sauver ou tenter de sauver des vies ou des biens ne constitue pas une violation des dispositions du paragraphe précédent.

Par conséquent, n'est pas raisonnable de déroutement constituerait une violation de contrat.

Dans la pratique, pour expliquer ce qui est raisonnable le déroutement est plut?t facile, lors de la détermination de déroutement raisonnable, en tenant compte des facteurs non seulement d'un point de vue comprend un pporteur, et comprennent également un expéditeur.

Pour sauver la vie ou la propriété peut être le déroutement du navire, mais pas sur le site de l'accident inutilement du temps de retard.

D'autres raisonnable de déroutement, on considère généralement que dans les deux cas, la première, s'il existe un danger ou de menace imminente, le pporteur afin de protéger ou de conservation des marchandises peut être un déroutement; deuxièmement, si le contrat de pport contient la liberté de déroutement des dispositions permettant de déroutement, mais seulement en fonction de ces dispositions et un déroutement est pas s?r, parce que l'interprétation de ces dispositions est très étroit, et les conditions de restriction.

Dans la pratique, si le navire s'écarte de l'accord, de vol ou les habitudes de voyage, ou du retard, le capitaine doit immédiatement informer le pporteur doit également sur ce qui s'est passé exactement le déroutement ou de retard et des raisons de manière exhaustive, les enregistrements d'y compris le journal de bord, l'enregistrement de la communication, le cap du bateau à la terre, des cartes météorologiques et des avertissements, et ainsi de suite.

Une fois que la responsabilité du pporteur a été clairement établie, il faudrait préciser ce qu 'est l' exonération de responsabilité du pporteur.

L 'objet de la responsabilité du pporteur est de livrer les marchandises "dans des conditions similaires" bonnes ", mais la loi l' exonère de sa responsabilité en cas de perte ou de dommage subi par les marchandises pour des raisons indépendantes de sa volonté ou de force majeure en raison de risques particuliers liés au pport de marchandises par mer, c 'est - à - dire en cas de" bonne santé similaire ".

Notre droit maritime et les règles de la Haye prévoient clairement que le pporteur n 'est pas responsable de la perte ou du dommage subi par les marchandises du fait:

Il s' agit notamment de fautes commises lors de la conduite ou de la gestion d 'un navire, d' incendies, de catastrophes naturelles ou maritimes, de guerres, d 'actes de gouvernement, de grèves, de sauvetage de vies ou de biens, d' actes des propriétaires de marchandises, de caractéristiques des marchandises et de défauts d 'emballage.

Lorsque le propriétaire des marchandises demande réparation pour la perte ou le dommage subi par les marchandises, le pporteur ne peut invoquer l 'exonération de responsabilité que s' il prouve d' abord qu 'il a fait preuve de la diligence voulue pour mettre le navire en état de navigabilité, qu' il a pris soin des marchandises et qu 'il n' y a pas eu de déroutement.

C'est de la responsabilité du pporteur est invoqué la clause de l'hypothèse de base et l'exonération de responsabilité du pporteur, et à invoquer la clause d'exemption doit également la charge de la preuve sur les causes d'exonération de responsabilité et de faits.

Dans le cas de la procédure d'arbitrage et maintenant, regarde, il y a de plus en plus des restrictions strictes sur l'exonération de responsabilité du pporteur.

Alors, compte tenu de l'invocation de la clause d'exemption, il convient de noter les points suivants: le pporteur ne peut pas trop dépendant de clause d'exemption, parce que l'interprétation de la clause d'exemption est étroite, le pporteur doit constamment de l'expérience et des enseignements dans le cas, parce que la portée de L'exonération de constamment réduit; le pporteur uniquement dans la garantie de la navigabilité du navire, de soins, de marchandises et d'empêcher la perte de marchandises endommagées de tout ce que peut faire après, de clause d'exemption pour aider le pporteur sur le support; à invoquer la clause d'exemption, la charge de la preuve incombe totalement.

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En dépit de l'invocation de la clause d'exemption des moyens de défense du pporteur de la réclamation est très difficile, mais tant que le pporteur peut présenter un ensemble de preuves, la possibilité de défense de gagner ou de beaucoup, de ces cas, il y en a beaucoup.

Ainsi, après avoir pris connaissance des clauses de responsabilité du pporteur, des exonérations et des relations entre les deux, le capitaine aura pour tache importante, dans la pratique, de rassembler des éléments de preuve dont il pourra tenir compte dans la gestion et la collecte des éléments de preuve:

Certificat de navire.

Le certificat de navigabilité est une preuve écrite du respect par le navire des conventions internationales, des réglementations nationales et des normes de la société de classification, ainsi qu 'une preuve importante de la navigabilité du navire et doit donc être conservé.

En ce qui concerne la validité du certificat, il convient de tenir compte de sa durée de validité; le certificat doit être complet pour toutes les vérifications et tous les visas requis au cours de la période de validité et pour éliminer en temps voulu les éléments restants du rapport d 'inspection.

Journal des navires.

Y compris le journal de bord, et le journal radio de turbine, ces registres ayant valeur de preuve important, alors bon enregistrement sur le journal de bord et ordonné la garde, que ce soit à témoigner lors de l'impression d'aspect également pour les juges et les arbitres, jouera un r?le actif.

Sinon, si l'enregistrement n'est pas réelle, de fa?on répétée de modifier ou de désordre, des juges et des arbitres d'authenticité pour le journal de bord de la suspicion, et que la mauvaise gestion du navire.

Lors de l'enregistrement de journal de bord, il convient de noter que de ne pas détruire ou de modifier le texte, si mal, ne peut être utilisé que de traverser et de signature unique.

3. Les enregistrements.

Lors de la fabrication de divers enregistrements, un peu d'attention est le fait d'enregistrement est objective et réaliste, et de ne pas rejoindre le point de vue de raisonnement et de personnel.

Ces enregistrements consiste à vérifier, de maintenance, de mesure et de diverses opérations, telles que la température, des eaux usées, de ventilation, de drainage, etc.), de chargement et de déchargement de marchandises fait enregistrer, de toutes sortes de contr?le d'enregistrement (par exemple, à un examen des marchandises, la trappe de chargement, arrimage, etc.), et, en particulier, doit faire par commutateur et fermer le réservoir de fonctionnement enregistrées.

En outre, de réponse et de l'affrètement, expéditeur, agent, entre une situation de chargement et de déchargement de travailleurs et autres personnes en contact avec les devoirs de négociation des enregistrements.

4. Attention à collecter et conserver les rapports d'inspection et vérification de documents: Certificat de réservoir, certificat de marchandises, le projet de rapport d'inspection, chef de la réception, le plan d'arrimage se manifeste, ainsi que les rapports d'inspection de marchandises ou de l'équipement d'un navire.

5. Des données audiovisuelles.

Comprend des bandes, des photos et vidéos, les données audiovisuelles ayant valeur de preuve très élevé.

6. Les accidents maritimes de déclarations et de rapport.

Le navire dans une tempête, le typhon, gale des vagues, la foudre, tremblement de terre, le tsunami, le brouillard, les icebergs, dans de la glace ou pour d'autres très naturel provoqué par la Force des pertes de cargaison, le capitaine a pris toutes les mesures possibles lorsqu'il ne peut toujours pas d'éviter des pertes.

Navire à surmonter la catastrophe naturelle a atteint le premier port immédiatement après la présentation de la déclaration à l'institution compétente maritime et le journal de bord et d'obtenir un visa.

Quand un accident résultant de la perte de la cargaison du navire, le capitaine doit préparer un rapport d'incident, et de soumettre aux autorités compétentes de visa.

Attention le rapport d'accident dans la procédure ou d'arbitrage peut être utilisé par toutes les parties concernées, alors le capitaine lors de l'élaboration de rapports d'incidents, limitée aux conditions objectives sont décrits, doit être évitée sur la cause de l'accident d'observations, car l'enquête et qualitative capitaine observations sur l'accident est très important, de sorte que le capitaine dans le rapport d'accident prématurément dans la publication des avis, ont tendance à mettre le pporteur en défense passive ou défavorisées.