Ouragan De Trains à Grande Vitesse Chinois Après 8 Ans De Décélération & Nbsp; De Tarifs Ou De Civils à L'Avenir

Le nouveau Ministre des chemins de fer Ren Sheng Guang ancêtres, le changement de direction de développement des chemins de fer chinois, "de profiter pleinement de la

Récemment, le Ministère des chemins de fer, de Pékin à Shanghai du plan à la fin du mois de juin sera ouvert à partir de 380 km / h le plus élevé au début de la conception à 300 km de luxe de siège avait été contestée de remplacement pour un siège commun, ce qui permet de l'avenir de train de tarifs peuvent aussi de plus en plus

Le ralentissement ne se limite pas à Beijing - Shanghai.

Selon Lorraine Jenkins, le Ministère des chemins de fer a officiellement publié récemment le concept de ? Course en série ?, selon lequel ? des locomotives peuvent également parcourir 250 ou 200 km / h sur une voie ferrée de 350 km / h construite ?.

En fait, le modèle de la locomotive qui accompagne ce concept de ? Course en série ? est presque achevé.

Anbang Consulting a indiqué dans un rapport que le Ministère des chemins de fer avait confié à Zhuzhou Electric Locomotive Ltd.

Cette locomotive de tête de train avec généralement pas grande différence, mais sur la ligne ferroviaire à grande vitesse de la vitesse de 200 km à l'heure.

Conformément aux dispositions pertinentes de la CNDR, le tarif standard de bus commun de cette tête de train de référence de traction devrait être adoptée en 1995 de la mise en ?uvre de l'extérieur des trains de tarifs, surnommé "les pauvres de trains à grande vitesse.

羅仁堅 dit "ensemble", d'une part, de réduire les co?ts des ressources et, d'autre part, de plus en plus de satisfaire la demande sur le marché de masse ", cette politique sera le développement de la technologie de trains à grande vitesse et de changement de mode de fonctionnement de l'Organisation.

Par l'intermédiaire de "marché de technologies"

Au cours de l 'été 2004, le Ministère des chemins de fer a lancé un appel d' offres pour le développement pversal du TGV en Chine, lors d 'une conférence D' appel d 'offres tenue à Kim yuan au siècle de Beijing.

Le Ministère des chemins de fer stipulait alors que les locomotives nationales ne pouvaient participer qu 'en tant que filiales d' entreprises étrangères, qui devaient utiliser les deux entreprises de fabrication de locomotives que le Ministère des chemins de fer avait désignées comme guichets d 'appel d' offres.

Cette disposition du Ministère des chemins de fer tient compte à la fois de l 'introduction de la technologie et de garantir à l' avenir la production et l 'exportation de la marque autonome.

Cette décision a été prise il y a un an.

Liu Zhijun en 2003 a été promu Ministre des chemins de fer, d'avancer sur la stratégie de développement des chemins de fer ", programme de construction de chemins de fer à grande vitesse en Chine.

Pour une vitesse de rattrapage, le Ministère des chemins de fer abandonné la recherche indépendante "la star de la plate - forme de changer de train à grande vitesse, de" prises "marché de technologies" Stratégie, attirer les trains à grande vitesse de la technologie.

Le grand marché de la Chine pour les entreprises pnationales saliver: une fois que l'ordre, n'est pas à vendre de la locomotive, la clé est que la technologie sur le marché, il peut être continu à un ordre de revenus, de pièces de rechange.

Ministère des chemins de fer en 2005 puis envoie une fois de plus de 300 km / h de train de bits "après deux offres final Bombardier, Alstom et Siemens, quatre sélectionné Kawasaki Heavy Industries est un résultat" de l'équilibre des intérêts.

Les participants à l 'appel d' offres de cette année - là ont fait savoir aux journalistes que les quatre entreprises avaient trouvé à différents niveaux des responsables du Ministère des chemins de fer pour faire pression sur eux et mener des activités de relations publiques.

Dans la commande de 200 km / h, le Ministère des chemins de fer a fixé à 10 le nombre total de voitures achetées, à 20 le nombre de pièces importées et à 170 le nombre de pièces fabriquées dans le pays.

Wang mengxu a déclaré à la presse que la Chine avait d 'abord exporté un petit nombre de machines importées à l' étranger pour démanteler la ? contre - construction ?, que les techniciens nationaux avaient procédé à l 'assemblage et à la régulation en personne, puis à l' assemblage de pièces en vrac sur la base des plans de traitement, puis à la fabrication autonome puis à l 'innovation sur la base de techniques étrangères.

Dans le cas de Siemens par exemple, trois séries complètes de véhicules allemands ont été fabriquées et expédiées en Chine en 2007 - 2008, ce qui a permis à la Chine d 'achever son premier parc national de véhicules en juin 2008 et 57 autres en 2009.

Au cours de cette période, en vertu de l 'accord de pfert de technologie, les quatre parties au pfert de technologie sont responsables de la formation du personnel des entreprises chinoises coopératives de fabrication de matériel, y compris la conception, le traitement, la production et la gestion.

En 2005, par exemple, une équipe de formation de la Southern quadripartite Locomotive Company, dirigée par Xu Yuanwu, Directeur adjoint du Centre de technologie de la société, s' est rendue à l 'usine automobile de Kawasaki au Japon pour y suivre une formation, apprendre et digérer l' expérience de gestion et les techniques de fabrication japonaises.

En ao?t 2005, la Southern quadripartite locomotive Corporation avait envoyé à l 'étranger quatre équipes chargées des achats, de la conception et de la formation.

Wang Mengfu, agé de plus de 80 ans, se souvient du processus de réinventer la digestion de cette année - là, avec un bond de géant dans les mots: ? les deux grands groupes de la voiture intérieure Sud et Nord étaient déjà équipés pour fabriquer des bases sur lesquelles ils pouvaient faire un peu de travail.

En l 'espace de deux ans, les ingénieurs chinois auront bient?t digéré toute la technologie de fabrication de la locomotive électrique.

Xiaofeng, Président du Conseil d 'administration de l' USC, a expliqué que, bien que les anciens introduisent la technologie Alstom, le prototype a été considérablement modifié, ce qui équivaut presque à la conception d 'une nouvelle voiture.

C 'est ce que l' on appelle la réinventation: par exemple, le prototype n 'a qu' une largeur de 2,9 mètres, ce qui ne permet pas de satisfaire aux exigences de la grande quantité de trafic intérieure.

A été mis en service sur la ligne de Beijing - Harbour 5 voiture, le brevet de l 'ensemble de la voiture appartient à la Chine.

Controverse

En 2010, le Ministère des chemins de fer a annoncé à l 'extérieur que ? le taux d' nationalisation de l 'ensemble de véhicules à 200 km / h a atteint plus de 70% ?, accompagné d' un train à grande vitesse portant l 'étiquette ? made in China ? (fabriqué en Chine).

La Chine a commencé à l'Amérique du Sud de l'Europe de sortie même train de technologie et des capacités de production, ce qui fait que des sociétés pnationales dans ces églises comment la Chine de fabrication de trains à grande vitesse sont profondément la menace.

Du 17 novembre 2010, Kawasaki Heavy Industries Ltd au Japon d'accepter le Wall Street Journal d'accès a dit lui - même, et d'autres fabricants de trains à grande vitesse, ne partagent pas à grande vitesse de la Chine a déclaré que la création de sa propre technologie, "la plupart des trains et des brevets presque exactement La même sortie, seulement sur le motif de corps de véhicule externe et la décoration intérieure de variations subtiles, en outre, c'est d'améliorer le système de propulsion afin d'augmenter la vitesse de".

Mais le prédécesseur de cadres d'une entreprise étrangère dans une interview avec notre Rapporteur estime que cette pratique de la Chine n'a pas violé les dispositions pertinentes, mais en raison de la Chine et à l'étranger pour générer des trains à grande vitesse en relation de concurrence, les pays exportateurs de brevet rend malheureuse.

à l 'heure actuelle, le CRH1, le CRH2, le CRH3 et le crh4 sont fabriqués dans le pays sur la base de quatre modèles: Regina de pompadi, E2 - 1000 au Japon, Siemens ice3 et SM3 à Alstom en France.

En Chine, les adversaires estiment que le développement pnational a porté le Ministère des chemins de fer à un milliard de milliards de dollars et que le système de monopole a entra?né une augmentation des co?ts de déplacement et une réduction des options de déplacement.

Liu Zhijun, qui dirige le développement pnational et qui est donc connu sous le nom de Liu Yue, a été révoqué à la suite de problèmes économiques peu après la fête du printemps 2011; ZHANG Guang, qui avait été appelé le premier train de grande vitesse et qui a été introduit directement dans la technologie de pointe de fer, a ensuite perdu la tête.

A crier "accélérée", le slogan de la Chine de développement de chemins de fer dans le mélodrame, après 8 ans enfin à refroidir.

Wang Meng Shu Academy Académie d'ingénierie de Chine de tunnel d'experts chinois dit au journaliste, "la Chine dans un délai de cinq ans à ma?triser la technologie clé de l'UEM neuf et 10 principalement complémentaire de la technologie, d'augmenter la vitesse de la Chine de chemin de fer à plus de 350 km / h, précisément Grace à cette introduction - procédé de digestion - et de l'innovation, de produire leur propre marque, sinon, le développement de la Chine depuis de nombreuses années à être en retard.

Wang Meng Shu estime que, même si le marché ferroviaire extrême de monopole dans le processus d'adjudication de la corruption, mais à l'ère de l'introduction de la technologie de mener la Chine Liu Zhijun entrer rapidement l'indéniable succès de trains à grande vitesse.