Reconstruire Une Machine à Grande Vitesse?

La tragédie de l 'accident de la voiture 7.23

Cela "impliquera" le développement du commerce de gare.

En tant que nouvelle industrie du commerce de détail, au début et à la croissance du commerce de gare à grande vitesse (le commerce d 'exploitation à l' intérieur de la gare), a été placé dans de grands espoirs par la marque de vêtements.

En raison de la haute et moyenne qualité de la clientèle, de sorte que la vente de vêtements est possible.

Faut - il réévaluer la valeur du commerce de gare pour la vente au détail de vêtements?

Le troisième jour après l 'accident de la voiture 7.23, nous avons observé la première station chinoise de TGV - la gare sud de Beijing - et, surprenant, nous n' avons pas constaté de réduction notable du trafic de passagers, et nous n 'avons pas non plus constaté de crainte d' un "accident" de la part des marques de vêtements déjà installées dans le commerce de TGV, et le chiffre d 'affaires de nombreuses marques est resté stable.

En fait, la crainte générale n 'est pas née d' un "accident", mais du commerce ferroviaire lui - même, qui est entravé par l 'insuffisance de l' environnement commercial, l 'imprévisibilité de la population de haut de gamme et la brièveté du séjour des passagers.

C 'est pourquoi, après l' accident de la voiture 7.23, et dans l 'espoir d' un meilleur développement de l 'industrie ferroviaire chinoise, nous nous sommes également efforcés d' évaluer le commerce des gares ferroviaires et de fournir des références à la "participation" des entreprises de confection.

Reconfiguration de la machine à grande vitesse

Le lendemain de l 'accident de la voiture 7.23, Hu Jun a fait un tour à Beijing avec huit amis néo - zélandais en train de prendre le TGV.

Il veut montrer par des actes que l 'avenir du TGV sera plus s?r.

Son

L 'impact de l' accident est limité?

En tant que Directeur général de Beijing Runway Business Management Co., Ltd, qui est actuellement le plus grand opérateur commercial de la station de métro de Chine, Hu Jun a été informé de l 'accident de la voiture 7.23 et a procédé à une évaluation rapide de l' impact potentiel de cet accident sur le développement des trains en Chine et sur ses activités dans les stations de métro.

Hu Jun insiste sur le fait que l 'accident de voiture 7.23 va améliorer la sécurité des TGV en Chine et que le TGV, qui est une nouveauté progressiste, continuera de se développer.

? Pourquoi ai - je osé inviter mes amis à voyager à grande vitesse le lendemain de l 'accident, parce que je suis convaincu que cet accident améliorera la sécurité des trains chinois, et que le Ministère des chemins de fer veillera à ce que l' accident ne se reproduise pas? ?

Pour ce qui est de nos affaires, il se peut qu 'elles soient affectées à court terme, en deux ou trois mois environ, le trafic ferroviaire diminue et les entreprises de gare en patiront.

"Jusqu 'à présent, aucune des marques ne nous a parlé de l' accident, de quitter le commerce ferroviaire ou de proposer de nouvelles conditions."

De l 'avis de Hu Jun, le dynamisme du commerce ferroviaire, qui accompagne le développement du TGV, continuera de se développer après l' accident.

Grace à l 'essor rapide des TGV en Chine, le commerce des stations ferroviaires est en plein essor, la nouvelle station de TGV permet au Gouvernement et aux investisseurs d' avoir des ambitions ambitieuses.Il est encore plus important de construire un total de 6 fois la capacité commerciale de la ville de Chengdu Chunxi Road.

Dans presque toutes les gares à grande vitesse, les autorités locales ont mis en place un plan d 'activité correspondant sur une distance de deux kilomètres.

Pour l 'industrie de l' habillement, le caractère bourgeois de la circulation ferroviaire a changé l 'image du marché "facile" représenté par les gares routières ordinaires, car les TGV chinois sont censés évacuer une partie des passagers des aéroports et des routes.

Ces nouveaux "flux" de haut niveau permettent au commerce de gare de devenir une autre filière potentielle de vente au détail pour les marques de vêtements, comme le commerce des aéroports pour les marques de vêtements.

? Il n 'y a pas eu à l' heure actuelle de renversement radical de l 'essor du commerce des gares.

Comme dans le commerce des aéroports, il y a eu des accidents dans le domaine de l 'aviation, mais chaque incident rend les voyages aériens plus s?rs et, partant, stimule le développement des activités commerciales dans les aéroports. ?

Il s' agit donc maintenant d 'éliminer les effets négatifs de l' accident, et le Ministère des chemins de fer doit avoir l 'audace de communiquer ses conclusions à la société et de gagner la confiance des consommateurs.

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Le défi vient du commerce du site lui - même.

En effet, selon Hu Jun, l 'accident de la queue de la voiture 7.23 n' est pas le principal défi pour le commerce de la gare, car les avantages de cette dernière continueront de faire de cette dernière une priorité pour le développement des pports en Chine.

Cela a été reconnu par de nombreuses marques de vêtements.

Nous avons visité la gare de Beijing - Sud le troisième jour après l 'accident de la voiture 7 - 23.

à l 'heure actuelle, la station sud de Beijing a été installée et est sur le point d' entrer dans les marques de vêtements jeep, londonfog, Ordos, timerland, CK, kardanton et ainsi de suite, représentant près de 40% de l 'ensemble de l' industrie du commerce de détail de la station Sud.

La station sud de Pékin n 'a pas connu de baisse notable du trafic de passagers, selon les observations faites sur place par les journalistes, et l' enquête menée sur les marques de vêtements commerciaux installées dans la station sud de Pékin a révélé que ces marques n 'avaient pas ressenti une forte baisse des flux humains due à l' accident.

Même le responsable d 'une marque de vêtements qui ne veut pas être connue a dit au journaliste qu' il ne craignait pas que l 'accident n' affecte le commerce de la marque.

Par rapport à l 'accident, il craint que le commerce des gares ne crée pas l' ambiance idéale pour les marques de vêtements comme dans les aéroports.

En réponse, le Secrétaire général de l 'Institut chinois de commerce et d' économie, m. Laiyang, a déclaré dans une interview à la presse que le manque d 'ouverture des ressources ferroviaires et le faible niveau de commercialisation des chemins de fer faisaient que les entreprises ferroviaires n' étaient pas suffisamment dynamiques pour introduire des marques et répondre à la demande d 'achat, ce qui entravait l' expansion continue de l 'ensemble du marché des chemins de fer.

C 'est le plus grand problème que rencontrent les grandes entreprises nationales de TGV.

à l 'heure actuelle, en raison du monopole des ressources commerciales du TGV, les nouveaux terminaux sont situés à la périphérie de la ville et ont besoin de plus de temps pour développer de nouvelles entreprises du TGV.

Tout d 'abord, du point de vue financier, le co?t des investissements et les risques liés à l' expansion du commerce des gares à grande vitesse sont prohibitifs.

Selon les calculs de Hu Jun, le co?t moyen de location d 'une station de métro par investissement commercial est d' environ 20 millions de yuan, et le co?t moyen de location est plus élevé pour les marques de vente au détail, comme la station sud de Beijing, où le loyer moyen est élevé d 'environ 35 yuan / m2 par jour, pour les marques d' habillement.

Deuxièmement, à l 'heure actuelle, à l' exception de Pékin et de Shanghai, qui sont des lignes supplémentaires basées sur les anciennes stations, les installations d 'accompagnement des stations le long des lignes de Beijing - Shanghai - Shanghai - Beijing - Shanghai - Shanghai sont encore loin d' être matures.

Par conséquent, la sécurité des flux humains et le développement des entreprises à l 'avenir seront des problèmes qui exigeront, au moins à court terme, une grande patience de la part des opérateurs commerciaux.

à l 'heure actuelle, le prix de vente des billets de train à grande vitesse est généralement plus élevé que prévu par les consommateurs ordinaires, ce qui signifie que les passagers sont pour la plupart des classes moyennes ayant un certain pouvoir d' achat, de sorte que le développement commercial des gares sera différent du modèle d 'exploitation précédent des gares ordinaires, de la sélection des marques d' entrée à la construction de l 'environnement commercial global, qui exige un positionnement précis de l' opérateur.

Y compris l 'industrie du vêtement, il faut sélectionner soigneusement les différentes marques de vêtements à différents niveaux.

à l 'évidence, le modèle commercial des aéroports est instructif.

à l 'heure actuelle, la plupart des entreprises de terminaux ferroviaires ont pour stratégie d' aligner leurs activités sur celles des aéroports.

"Presque tous les aéroports peuvent se réaliser à la gare", a déclaré Hu Jun.

Parce que les groupes de consommateurs sont similaires. ?

Mais Hu Jun a peut - être oublié qu 'il y avait une différence entre le commerce du TGV et celui de l' aéroport.

étant donné que les passagers sont tenus d 'arriver à l' aéroport une ou deux heures à l 'avance, l' aéroport est équipé d 'un certain nombre d' accessoires commerciaux, dont l 'industrie du vêtement est la principale option.

Pour les marques de vêtements, les plaintes concernant l 'insuffisance du pouvoir d' achat sont beaucoup plus nombreuses, comme le journaliste l 'a observé à la gare sud de Beijing.

à la différence des aéroports, le pport ferroviaire est concentré sur les vacances du week - end et le trafic commercial est relativement faible du lundi au vendredi.

Le plus important, c 'est que les flux de personnes mobiles ne permettent pas toujours d' obtenir le pouvoir d 'achat et le pouvoir de consommation dans le contexte commercial réel de la Chine.

Selon Laiyang, le commerce de gare et les grandes installations commerciales environnantes sont le moyen d 'introduire des modèles commerciaux à partir de la consommation d' urgence.

Pour l 'industrie du vêtement, l' importance commerciale du TGV diminuera considérablement.