Agent: Le Raccourci Trouvé Par La Marque Nationale Ou Pas De Retour?

Depuis la fin de l 'année dernière, de Dream Corporation des états - Unis à Cherry, jusqu' à la "disparition" de la Jelly automobile à l 'Expo 2007 en Amérique du Nord, il n' est pas difficile de constater que la marque nationale n 'a pas toujours réussi à pénétrer dans l' intérieur de l 'ennemi.

Après avoir payé d 'innombrables dollars de frais d' inscription, ces entreprises commencent à se rendre compte que cette route vers le marché automobile européen et américain n 'est pas aussi bonne que prévu.

Cela signifie - t - il que cette jambe, qui est déjà sur le sol européen et américain, va se rétrécir?

En outre, il semblerait que les Britanniques et les Américains n 'aient pas eu l' occasion de se rendre à l 'autre rive de l' océan ces derniers temps, ils ne semblent pas avoir eu beaucoup de chance de passer leurs jours dans l 'est de l' océan, et que Rver et mg attendaient beaucoup de l 'Orient.Il y a de nouvelles fleurs, et Chrysler, qui est très exposé, semble devenir la "c?te de poulet" du Groupe Decker.

Récemment, nous avons vu, de chance et Chery oriental respectivement avec les entreprises occidentales britanniques manganin et Chrysler dans le projet de contrat la production de voitures de trouver de nouvelles possibilités de coopération, ce qui nous reste à une marque nationale à long terme et ce que cela signifie?

En voyage à l'étranger est avancé ou reculé?

Dans la construction de l'Europe et les états - Unis de sa propre marque de temps nécessaire pour la production de fonderie de la technologie de l'expérience accumulée par le marché européen toujours plus de barrières non tarifaires de la civilisation, à partir de l'avant de la brise, et un certain nombre de marque nationale dans la première rencontre de l'eau n'est pas difficile de voir que leurs homologues européens contre les migrants n'est pas très gentil.

Bien que le marché américain de l 'autre c?té de l' Atlantique soit beaucoup plus ouvert que l 'Europe, le co?t élevé de la main - d' ?uvre sur le marché intérieur, la disparité des niveaux de partenariat et le projet ? Examen médical ? des véhicules de même qualité posent de nombreuses difficultés aux entreprises de production de voitures en dehors des états - Unis, qu 'elles importent ou qu' elles installent des usines nationales.

Bien que certaines entreprises aient fait des progrès considérables dans le développement de leurs produits, il y a encore une certaine différence entre les entreprises de production étrangères et les marchés européens et américains, que ce soit la nature ou la qualité des produits actuels.

En outre, les entreprises chinoises manquent encore plus de visibilité de la marque.

L 'expérience de nos homologues coréens nous a appris qu' il est pratiquement impossible de donner sa propre marque à un prix abordable.

Le co?t élevé et la faiblesse du Pickup SUV sont le problème le plus grave de l 'usine américaine de voitures peut dire que la plupart des entreprises chinoises de production de voitures n' ont pas encore la capacité de faire fonctionner leur propre marque de manière indépendante sur le marché européen et américain.

Ce sont là des problèmes réels que les marques nationales ne peuvent ignorer, et certains d 'entre eux sont bien résolus ou évités par les agents.

- en fait, dans la production de l'entreprise est une coopération très fréquent.

Système de freinage à partir de MP3 vous pouvez trouver l'existence de cette forme.

à partir du courant de Chery rapportées avec la coopération entre les deux parties sur les questions de Chrysler, n'utilise pas de capital de coopération réciproque des exploitations, des modes de production et de cette coopération similaire à Nike chaussures sans aucun doute de sorte que les deux c?tés présentant un plus grand degré de liberté, et, simultanément, à partir d'un point de vue peut également être efficace pour éviter les risques de coentreprise.

Entreprise chinoise dans ce qui peut améliorer la capacité de développement de produits propres à mieux saisir l'impulsion du développement dans le monde de la voiture, et leur niveau de technologie de production des travailleurs; en même temps, la résistance de ces produits OEM au moment de l'Europe et les états - Unis de marché rencontrent plus avant de fa?on exponentielle décroissante.

Le droit de nous de plus en plus de la Déclaration de faible co?t de production présente un avantage économique de type berline pourquoi ces dernières années de ces vieux automobile usine de production américaine est en concurrence avec le Japon et la Corée du Sud, etc. tout perdre?

Une raison importante est que les co?ts, et c'est un bien connu à l'h?te.

Il y avait pour les analystes, Chrysler ?a chaque mois pour chaque employé payer jusqu'à 4 000 dollars de salaire (dans la zone des revenus par habitant la faible seulement 120 dollars par mois) et, plus que dans l'envie de leurs homologues de l'Asie de l'Est, chaque jour, ils ont seulement aussi longtemps que L'achèvement de huit heures de travail.

La voiture de ce produit sur le marché par nature difficile de prix pour triompher de l'Asie de l'adversaire.

Déjà à faible co?t dans la fabrication de produits de l'industrie légère de la Chine fait son balayé à travers le monde, comme l'Asie de l'Est et de l'industrie automobile une autre Nova, ne peut que leurs homologues américains et européens à se sentent la Corée du Sud est montée.

La faiblesse de la main - d '?uvre chinoise fait que ses avantages en matière de contr?le des co?ts sont bien supérieurs à ceux de ses homologues européens et américains.

Au cours de plusieurs visites dans les grandes usines automobiles du pays, l 'auteur n' a pas eu de difficulté à découvrir que même certaines entreprises de première classe de production de voitures dans le pays n 'ont pas encore été très automatisées.

Mais c 'est justement du c?té de la main - d' ?uvre chinoise qu 'il s' agit de prix bas et d' avantages évidents.

Dans le cadre de ces avantages, une forte résistance ou de prier les entreprises chinoises d'échec, si l'environnement de marché mondial ouvert est manifestement impraticable.

Comme son Président Tom. Fait lasorda comme ?a, et de devenir un concurrent, plut?t que de devenir partenaires.

Sur la question de faible co?t à partir de mentionné précédemment, on peut également soulève un problème, c'est que nous sommes sur le développement et la production de la voiture économique, que l'Europe et les états - Unis "anciens" plus droit à la parole.

Dans tous les grands fabricants européens de débarquement géant en Chine, l'espace laissé marchés nous marque nationale réelle est déjà très étroite.

Et ils ont tous posé les yeux sur l'Europe et l'usine de voiture semble très faible taux bas de gamme de sorte que la voiture n'en voulait pas dans le domaine des bénéfices.

Du fait que ces dernières années, la marque nationale de la voiture de se développer progressivement vraiment pour ces "Big Brother" ont appris une le?on.

Par conséquent, quel type de voiture quel prix est plus facile à accepter par le plus grand nombre de consommateurs et à croire que nos marques nationales ont plus de poids.

Aujourd 'hui, sur le marché nord - américain, il semble que la balance commence à s' orienter vers le c?té qui nous est favorable.

Pour ces marques nationales, outre un pas en avant solide, la question de savoir comment saisir cette occasion favorable pour se développer et se préparer à entrer avec succès sur les marchés européens et américains est essentielle.

Nous ne voulons pas voir l 'industrie nationale de la voiture tomber sous la tentation des intérêts et devenir l' industrie fant?me des géants étrangers.