Le TGV De Pékin - Shanghai Démarre Le Groupe A, Et Le Premier Trimestre 2020 Devrait être Marqué.

Beijing - Shanghai TGV IPO a fait un pas décisif.

Le 25 octobre, la Déclaration d 'intérêt de Beijing - Shanghai High Speed Railway Co., Ltd (ci - après dénommée ? Beijing - Shanghai High - speed rail?) a été officiellement publiée sur le site officiel du Conseil de supervision, révélant ainsi le voile mystérieux de ce projet de cotation à la bourse.

Le livre de recrutement indique que l 'IPO propose de collecter 50 milliards de dollars pour l' achat de 65,08% des actions de la société Jingfu Anhui.Sur la base de ce montant, l 'IPO atteindra le cinquième niveau de l' IPO dans l 'histoire du Groupe a, et le plus élevé depuis neuf ans.

La titrisation du chemin de fer de Pékin - Shanghai, un atout de qualité, a également été interprétée comme une étape importante dans l 'accélération de la titrisation du matériel ferroviaire.à ce jour, la Société générale des chemins de fer chinois compte trois sociétés cotées en bourse: Daqin Railway, Guangshen Railway, Railroad Logistics Company, et China Railway Logistics Co.

Selon les statistiques des journalistes de la presse économique du XXIe siècle, le rythme d'audit de l'IPO s'est considérablement accéléré ces derniers temps, et les banques de poste ont réussi à réduire le temps qu'il a fallu à la publication d'avis d'intérêt et d'avis d'adjudication à quatre mois seulement.Par comparaison, le TGV de Pékin et de Shanghai est sur le point d 'être coté et devrait recevoir un ticket d' entrée a au cours du premier trimestre de 2020.

35 millions par jour.

Par rapport à d 'autres segments du chemin de fer, la capacité de gagner de l' argent de Beijing - Shangha? a déjà été mis en lumière par le marché.

Le TGV Beijing - Shanghai a été officiellement inauguré le 18 avril 2008 et construit le 30 juin 2011 sur une ligne de 1 318 km de long, longeant Beijing, Tianjin, les trois villes de Shanghai et les provinces de Hebei, Shandong, Anhui et Jiangsu.

Au 30 septembre 2019, le réseau ferroviaire à grande vitesse de Pékin - Shanghai comptait 9919 000 trains répartis sur l 'ensemble de la ligne, ce qui a permis d' envoyer 1 milliard 85 millions de passagers, soit un taux de fréquentation de 73 à 80%.

Une forte capacité de transport de passagers permet d'obtenir des bénéfices visibles.D 'après les avis de placement, entre 2016 et 2018, la société a réalisé des bénéfices de 26,3 milliards de yuan, 29,6 milliards de yuan et 31,2 milliards de yuan, soit un bénéfice net de 7,9 milliards de yuan, 9,1 milliards de yuan et 10,2 milliards de yuan.Au cours des neuf premiers mois de cette année, un total de 25 milliards 202 millions de yuan de recettes et un bénéfice net de 9 milliards 920 millions de yuan ont été réalisés, ce qui représente une moyenne de près de 35 millions de dollars par jour et une rentabilité supérieure à 90% des sociétés cotées en bourse a.

Cette performance spectaculaire correspond à 67 fonctionnaires seulement, dont 25 détachés.En moyenne, les bénéfices nets par personne et par jour dépassent 500 000 yuan.

Cela est également lié à son modèle d'activité de gestion des transports.

Les livres d 'actions montrent que la société est l' investissement, la construction et l 'exploitation du chemin de fer Beijing - Shanghai et des gares le long de la ligne, en confiant le mode de gestion des transports au Bureau de Beijing, au Groupe Jinan et au Groupe de Shanghai pour la gestion des transports ferroviaires à grande vitesse de Beijing - Shanghai, ainsi qu' à la Direction centrale de l 'électricité et de l' électricité pour l 'exploitation et la maintenance des installations électriques.

Cela signifie également que, par rapport aux autres sociétés cotées en bourse a, le TGV de Pékin et de Shanghai co?te principalement de l 'électricité et des frais de gestion fiduciaire, avec peu de frais de commercialisation et de recherche - développement.

Ce modèle est semblable à celui qu'il a proposé d'acquérir dans le cadre de sa campagne de collecte de fonds.

Cette fois - ci, le TGV ne devrait pas émettre plus de 7 milliards 556 millions d 'actions, soit 15% du capital total après l' émission, et collecter 50 milliards de yuan, déduction faite des frais d 'émission, pour l' acquisition de 65,0759% du capital de la société Jingfu Anhui.

D 'après les 50 milliards de yuan recueillis, le TGV de Pékin et de Shanghai atteindra le cinquième niveau de l' IPO de l 'histoire du Groupe a, est devenu le plus important IPO de l' unité a depuis près de neuf ans.

? Je pense que l'acquisition de la société Jingfu Anhui a été principalement la transformation de la structure des actifs, le remplacement des grandes lignes ferroviaires par des actions en capital et le transfert des lignes aux autorités locales.La plupart des TGV travaillent avec les autorités locales, et il existe désormais une politique qui consiste à placer les lignes principales sous contr?le général et les lignes non principales sous contr?le local.Toutefois, même sans prise de contr?le, les opérations sont commandées et le fer a toujours le contr?le des mouvements. ?Zhao Jian, professeur à l 'Université des transports de Beijing, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

? aucune information n'a encore été publiée sur l'utilisation de l'argent re?u par les autorités locales, et je pense qu'il pourrait s'agir de l'acquisition d'une partie des actions de la ligne principale en vue d'un remplacement d'actifs. ?Zhao Jian.

Contrairement à Beijing - Shanghai High - Speed Rail profit, Beijing Fu Anhui Corporation est toujours en déficit.D 'après les livres d' actions, Jingfu Anhui a subi une perte de 1,2 milliard de yuan en 2018 et 8,8 milliards de yuan au cours des trois premiers trimestres de 2019.La raison en est que la section Anhui du chemin de fer hebengke et Hefu, qui est en activité, n 'a que peu de temps d' ouverture, les chemins de fer Liang - Hang et Zheng Fu sont toujours en construction et l 'entreprise est toujours en phase de développement du marché.

Quel effet l 'acquisition de cette partie de l' actif aura - t - elle sur la rentabilité du TGV Beijing - Shanghai?

"Je ne pense pas que l 'impact soit important, les différences de taille entre les deux sociétés sont importantes."Zhao Jian pense.

Accélération de la titrisation des actifs ferroviaires

La titrisation du TGV est l'une des priorités actuelles de la réforme des chemins de fer.En novembre 2017, le plan de développement du chemin de fer ? treize ? a été publié par quatre secteurs, dont la Commission nationale pour le développement et la réforme (CNDD) et prévoit expressément d'étudier les moyens de promouvoir la stabilité des flux de trésorerie, la titrisation des actifs des entreprises de chemin de fer à grande vitesse Dans l'est du pays et la cotation en bourse d'actifs de qualité.

Au 28 octobre, il y avait un total de Daqin Railway, Guangshen Railway, Railroad Logistics, trois sociétés cotées en bourse.En plus de Beijing - Shanghai TGV ipo, China Rail Logistics Co., Ltd a annoncé en septembre de cette année qu 'elle acceptait de se présenter en bourse sous forme de plaques moyennes et moyennes.Le rythme de la titrisation des actifs des chemins de fer s'accélère.

Haitong Securities analysis is is is that Beijing - Shanghai High - Speed Rail gain Capacity is one of the best quality assets of the Total Iron system.La cotation du TGV à Beijing - Shanghai représente une tendance à la titrisation de l 'ensemble des biens de qualité du fer, ce qui renforcera encore la capacité hématogène du TGV et contribuera à l' inventaire des biens de qualité sous le drapeau.à l 'avenir, le total des actifs de haute qualité sera la tendance.

Le guichet d 'entrée du métro de Beijing - Shanghai sera peut - être bient?t disponible.

D'après les statistiques des journalistes de la presse économique du XXIe siècle, le rythme des audits de l'IPO s'est considérablement accéléré ces derniers temps.Selon wind, au 28 octobre, le Comité avait procédé à 68 vérifications depuis le mois d'octobre, soit plus de 59 en septembre, soit beaucoup plus que 35 en ao?t, ce qui représente une nette augmentation par rapport aux 35 en octobre de l'année précédente.

? Il est apparu récemment que le processus d'examen de l'IPO s'était accéléré, parfois dans plusieurs maisons par jour. ?Un gros distributeur de billets a avoué à la presse.

Récemment, la Banque d 'épargne postale de Chine a créé une vitesse de quatre mois seulement entre la publication des avis d' actions et l 'obtention des avis de publication.Dans la soirée du 28 juin, la Banque postale a publié à l'avance un avis de vacance de poste pour le Groupe a au Conseil de supervision, qui s'est déroulé avec succès le 24 octobre, après quoi elle a re?u les documents le lendemain.

Au cours de l 'année écoulée, la Confédération des richesses industrielles et la pharmacie de mingkand ont également créé un record de 36 à 50 jours de la Conférence éclair.

Il est à espérer que près de neuf ans de l 'IPO record de Beijing - Shanghai High - speed ipo, est incontestablement un sujet important sur le marché des capitaux cette année.Si l 'on compare les quatre mois de réunion, le TGV de Pékin et de Shanghai devrait également recevoir un ticket d' entrée a au premier trimestre de 2020, et son entrée en bourse est imminente.