Le Rêve De La Nouvelle C?te De Wuhan

? ? ? Fulcrum Yangtze River, Port to global.à 9 h 30, le 1er ao?t, sur le site du projet de la phase II du transport intermodal eau - rail dans le port international de Yangluo, le pont de chantier ? COSCO marine blue? se trouvait au milieu de la Cour de triage, et divers équipements, y compris la Cour de triage du quai et la plate - forme du quai, étaient en place.Un train s'est lentement dirigé vers le terminal de la phase II de l'Intermodalité eau - Rail du port de Yangluo, où des véhicules de transport sans conducteur ont transporté des conteneurs de la zone ferroviaire au terminal portuaire pour le chargement et le déchargement, ce qui a permis un amarrage sans soudure entre le triage, l'entrep?t, La ligne de chemin de fer et la gare de chemin de fer.

? la phase II du projet de transport combiné eau - Rail du port international de Yangluo a permis de franchir le dernier kilomètre du transport combiné eau - rail de Wuhan, ce qui pourrait réduire considérablement les co?ts de transport pour les propriétaires de marchandises.Qin Feifei, Vice - Directeur général de Wuhan COSCO Shipping Port and Wharf Co., Ltd., l'opérateur d'investissement et de construction du projet, a déclaré aux journalistes du 21ème siècle que le projet de la phase II est un projet clé de transport intermodal d'eau et de fer dans les ports de la ligne principale de la rivière Yangtze et un nouveau projet d'infrastructure clé dans le domaine des transports.Le projet ajoutera simultanément des éléments intelligents tels que ? 5G + ? et construira le premier quai automatique de chargement et de déchargement ferroviaires en Chine, afin de promouvoir la transformation et la modernisation des ports traditionnels du fleuve Yangtze en nouveaux ports verts et intelligents.

Selon le plan, la phase II du transport intermodal de conteneurs par chemin de fer et d'eau dans le port de Yangluo devrait être achevée et mise en service d'ici 2022. Après une certaine période d'exploitation, un débit de 1 million de TEU et un volume de transport intermodal de 500 000 TEU par chemin de fer et d'eau pourraient être générés, ce qui en ferait le plus grand centre intermodal de transport par chemin de fer et d'eau dans les rivières intérieures et le premier ? port intelligent? dans

Chen Jihong, professeur émérite à l'Université de Shenzhen et rédacteur en chef de Ocean & Coastal Management Journal, a déclaré aux journalistes du rapport économique du 21ème siècle que le transport combiné eau - Rail peut améliorer la capacité de connexion de l'arrière - pays de Wuhan. Le port de Wuhan avec le port de Yangluo comme noyau a de bonnes conditions de transport par eau, mais si la plaque peut être agrandie et si le soutien des sources de marchandises peut être satisfait, le développement du marché et l'entretien des ressources sont nécessaires.

économisez 500 yuans par bo?te standard

Sur la base de la dotation en ressources et de l'avantage de localisation de ? l'obtention d'un système de transport intégré et le développement d'une logistique moderne ?, Hubei considère le transport multimodal comme l'orientation principale et l'accent stratégique de la construction d'un système de transport intégré.Il est important d'accélérer la construction d'un système de transport moderne et complet, d'améliorer le raccordement sans soudure entre le chemin de fer à ciel ouvert et le réseau de transport multimodal.Zhu hanqiao, Directeur général du Département des transports de la province de Hubei, a déclaré qu'il était nécessaire d'ajuster activement la structure des transports, de développer le transport multimodal, de relier sans heurt les différents modes de transport et de réduire les co?ts de la logistique sociale.

Le reporter du rapport économique du 21ème siècle a appris de nombreuses entreprises propriétaires de marchandises que, par rapport à la phase I du transport combiné eau - Rail, la phase II peut économiser 500 yuans de co?ts logistiques pour chaque conteneur standard en raison de l'ouverture du ? dernier kilomètre ?.

Chen wangsheng (alias), Directeur d'une entreprise de commerce électronique, a déclaré aux journalistes que la phase I du projet de transport combiné eau - Rail a été achevée et mise à l'essai à la fin de 2017 et que l'opération normale a été réalisée en mars de l'année suivante.Cependant, comme la gare ferroviaire se trouve à environ 2 km de la route publique du port, c'est - à - dire que les bo?tes transportées par l'eau doivent passer par l'écluse de la jetée pour sortir de l'écluse, ce qui entra?ne des frais de changement de commande et doit être supporté par le propriétaire de la cargaison.

Les journalistes ont appris que la ligne de chemin de fer reliée au projet de la phase I est une ligne d'extension de la ligne spéciale de la centrale électrique de Yangluo, appartenant au chemin de fer local, qui a fourni des services de transport d'électricité et de charbon pour la centrale électrique de Yangluo tout le temps, et Le transport de conteneurs pour la phase I du transport intermodal de l'eau et du fer n'est pas son activité principale.En outre, cette section du transport ferroviaire local a besoin de la centrale de Yangluo pour soutenir la tête de train électrique correspondante, et les ressources de la tête de train électrique ne peuvent être réalisées qu'après que la demande de charbon électrique de la centrale de Yangluo a été satisfaite, de sorte qu'il y a un problème de temps de transport.

Dans le cadre de la phase II, une ligne de chemin de fer sera introduite vers le Sud après la jonction de l'extrémité est de la gare de xianglushan du chemin de fer Jiangbei (rebaptisée ? gare portuaire de wuhan?) dans la zone d'exploitation du chemin de fer, afin d'assurer un raccordement sans soudure entre le transport par eau et le transport par chemin de fer.Qin Fei a déclaré aux journalistes du rapport économique du 21ème siècle que le chemin de fer local de la gare de Shankou à la gare de xianglushan dans la phase II du projet sera intégré dans le réseau ferroviaire national après l'acceptation du chemin de fer local pour former un service de liaison directe.

Chen wangsheng calcule un compte pour le reporter du 21ème siècle, les marchandises expédiées du port de la phase II n'ont pas besoin d'être facturées pour le transfert du chemin de fer local au chemin de fer national, et la plupart des taux de transport du chemin de fer local sont plus élevés que les taux standard du chemin de fer national.Après l'optimisation de chaque lien, chaque bo?te standard peut économiser 500 yuans de co?ts logistiques.

Concurrence et coopération entre différents sujets

Les données de la China Container Industry Association montrent qu'en 2020, le trafic intermodal eau - fer des conteneurs portuaires dans tout le pays était d'environ 6,8 millions de TEU, en hausse de 31,8% par rapport à l'année précédente.Le port de Qingdao, le port de Yingkou et le port de Ningbo Zhoushan ont tous dépassé un million d'EVP.Toutefois, en ce qui concerne la part du transport combiné eau - rail dans les ports, les pays développés représentent généralement 20 à 40%, la Chine n'est que de 2,6% en 2020, et le potentiel de développement du transport combiné eau - Rail par conteneurs dans les ports nationaux est plus important.

En juillet 2017, COSCO Shipping, un autre géant en concurrence avec le Bureau central de promotion des investissements des entreprises maritimes, a officiellement mis en place wuhan.COSCO a signé un accord - cadre de coopération stratégique avec le Gouvernement municipal de Wuhan pour coopérer à la construction du Centre de transport maritime et ferroviaire Yangluo.à la fin de 2017, COSCO Shipping port Co., Ltd. A acquis 70% des actions de Wuhan Yangluo jiutong port Co., Ltd., une filiale de Wuhan Iron and Steel Group Logistics Co., Ltd., et a créé une coentreprise - Wuhan COSCO Shipping Port Terminal Co., Ltd. Pour exploiter le terminal Yangluo et le projet de transport combiné eau - rail.

? les deux entités opérationnelles du projet sont différentes, à moins de 10 km l'une de l'autre. Il convient de réfléchir à la fa?on d'intégrer les ressources et de les rendre plus grandes et plus fortes, plut?t que de devenir une concurrence homogène.The above - mentioned Shipping person told the 21st Century economic report reporter that Wuhan Port and Navigation Development Group, the former of Hubei Port Group, has been deeply Cultivated in Wuhan for many years, according to the initial plan, Water and Railway intermodal phase II is still operated by the Group.Mais l'industrie portuaire est une industrie à forte intensité de capital, l'un des principaux problèmes de développement du transport combiné eau - Rail est le degré de modernisation différent des ports et des chemins de fer.

? en raison de divers facteurs, les autorités locales ont finalement introduit COSCO, la plus grande entreprise maritime intégrée au monde.Cette personne a dit que les autorités locales pourraient mettre l'accent sur le transport maritime, les ports, la logistique, les ressources financières et d'autres ressources dans le système de transport maritime de COSCO afin de faciliter l'ensemble de la cha?ne d'approvisionnement du fleuve Yangtze.

Chen Jihong a déclaré que les différents investisseurs du projet sont différents et que les problèmes d'exploitation des capitaux doivent être résolus.Lorsque l'opération de capital est difficile à coordonner, elle doit être encouragée par la coordination des politiques gouvernementales, mais l'objectif à long terme doit encore se concentrer sur la structure du capital et la gouvernance d'entreprise.L'expérience pertinente de Zhejiang Harbour Group peut être utilisée à titre de référence.Chen Jihong a déclaré que les personnes, les finances et les biens sont planifiés et gérés uniformément par le Groupe et que l'exploitation du port est relativement indépendante.

Améliorer la capacité de connexion de l'arrière - pays du port de Wuhan

? à l'heure actuelle, le développement du port de Wuhan, dont le c?ur est le port de Yangluo, dans le port fluvial intérieur est encore remarquable.Chen Jihong a déclaré que si les problèmes ci - dessus peuvent être mieux résolus, le transport combiné eau - Rail améliorera la capacité de raccordement de l'arrière - pays du port de Wuhan.

Le chenal principal de la rivière Yangtze a une longueur totale de plus de 2800 km. Wuhan est situé au milieu du chenal Golden de la rivière Yangtze. C'est le point le plus élevé où un navire de mer de 10 000 tonnes se déplace vers le Haut de l'estuaire de la rivière Yangtze.Entre - temps, Wuhan est l'un des quatre principaux centres de transport ferroviaire du pays, reliant les lignes Beijing - Guangzhou, Handan, wujiu et Jingjiu, et les lignes de transport couvrent la province de Hubei et les provinces environnantes, le nord - Ouest et la région du Yunnan - Guizhou.En bref, la position géographique de Wuhan est comme dessiner une ? croix ? parfaite, l'Est et l'Ouest, le nord et le Sud ont suffisamment d'extension et d'arrière - pays, Yangluo port Water and Railway intermodal phase II a une signification typique des spécimens.

Wan Ying, Directeur adjoint du Centre de gestion administrative de Changjiang Xinsi Road International Logistics (Wuhan) Co., Ltd., a présenté que la phase I de l'Intermodalité eau - Rail a successivement ouvert des voies bidirectionnelles de transport combiné eau - rail à l'intérieur et à l'extérieur de Shanghai - Wuhan - Sichuan - Chongqing et Shanghai - Wuhan - Shaanxi et Xinjiang, qui ont été transférées par Yangluo.Selon les statistiques, le débit actuel est d'environ 30% dans la province de Hubei, d'environ 50% dans le Sud - Ouest et d'environ 20% dans le nord - Ouest.

Les données montrent que la proportion de conteneurs de transport combiné eau - rail dans le port de Yangluo a été multipliée par deux, passant de moins de 1,3% en 2017 à 33 000 EVP en 2019.Toutefois, Chen Jihong a déclaré que le transport combiné de l'eau et du rail dans certains ports des voies navigables intérieures avait été confronté à des problèmes tels qu'une mauvaise coordination et un faible degré d'informatisation, ce qui avait gravement affecté l'efficacité logistique.L'expérience acquise par COSCO marine dans la construction de ports intelligents au pays et à l'étranger servira de modèle pour la transformation et la modernisation des ports traditionnels du fleuve Yangtze en nouveaux ports intelligents verts.

Qin Feifei a déclaré que le terminal d'Abou Dhabi des émirats arabes unis, qui a été mis en service en 2019, est le terminal d'outre - mer automatisé nouvellement investi et construit par COSCO Shipping port Co., Ltd. Et Wuhan COSCO Shipping port Co., Ltd. A appris du terminal d'Abou Dhabi lors de la conception du plan d'automatisation du projet de phase II.Le camion - conteneur sans pilote du terminal intelligent est le produit expérimental du terminal Xiamen yuanhai, qui appartient à COSCO Shipping port Co., Ltd. Et il est directement introduit dans le projet de phase II après des essais pratiques.

Qin Fei a déclaré que, afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle après l'exploitation, la compagnie s'efforce d'éliminer les obstacles à l'information avec le Département du transport ferroviaire et qu'à l'avenir, elle échangera l'information sur l'expédition ou l'arrivée de peaux de véhicules et de conteneurs avec le Département du transport ferroviaire par voie numérique afin de faciliter le traitement en temps opportun.

Les données montrent qu'au cours du premier trimestre de 2021, le trafic intermodal de conteneurs par voie navigable a atteint 49 200 EVP, en hausse de 66,1% par rapport à l'année précédente.La deuxième phase du transport combiné eau - rail dans le port de Yangluo peut former un volume de transport combiné eau - rail de 500 000 TEU après l'exploitation et l'utilisation, devenant ainsi la plus grande base de transport combiné eau - rail dans la rivière Yangtze.

Zhang Lin, Secrétaire du Comité de construction et Directeur du Comité de gestion du nouveau port de Wuhan, a déclaré que le projet de la phase II du transport intermodal eau - Rail accélérerait l'expansion vers les marchés de l'arrière - pays tels que les tron?ons moyen et supérieur du fleuve Yangtze et la région centrale de la Chine, modifierait profondément le mode logistique et le modèle de transport dans le bassin du fleuve Yangtze et la région du Centre et de l'Ouest, et aiderait le port de Wuhan à devenir un

Pleine floraison du transport multimodal

Le projet de transport combiné eau - Rail du port de Yangluo est un microcosme de la construction d'un système de collecte et de distribution soutenu par le transport multimodal, y compris Hubei, au cours des dernières années.

Au cours du développement précédent, le développement des zones c?tières de l'est de la Chine était nettement meilleur que celui des régions du Centre et de l'Ouest, ce qui a entra?né une concentration de la production, de la consommation, des importations et des exportations dans l'Est et une forte demande de transport de marchandises conteneurisées à courte et moyenne distance.Le transport combiné de l'eau et du rail présente des avantages évidents lorsqu'il est transporté sur de longues distances.Compte tenu du petit nombre de gares centrales de conteneurs, la plupart des gares de fret ferroviaire ne sont pas intermodales.

Au début de mars 2021, le Ministère des transports avait annoncé trois lots de 70 projets de démonstration de transport multimodal couvrant 28 provinces.Les journalistes du rapport économique du 21ème siècle ont constaté que la province de Hubei comptait cinq projets à Wuhan, Huangshi, Yichang et Ezhou, se classant au premier rang en Chine.Deuxièmement, il y a quatre projets de démonstration de transport multimodal dans le Guangdong, le Hebei, le Jiangsu, le Shandong et le Xinjiang.

Les données montrent qu'en 2020, environ 4,8 millions d'EVP de conteneurs intermodaux ont été réalisés dans les trois premiers lots de 70 projets de démonstration intermodaux.Les ports nationaux ont réalisé un trafic intermodal conteneur - eau - rail de 6,87 millions de TEU, en hausse de 29,6% par rapport à l'année précédente.Selon certains analystes, cette échelle est encore loin derrière les pays développés, ce qui indique également une plus grande marge de croissance pour l'industrie.

En mai de cette année, le plan d'action triennal de la province de Hubei pour promouvoir le développement de haute qualité du transport multimodal (2021 - 2023) a été officiellement publié. L'objectif global est de construire à titre préliminaire un centre national de transport multimodal dans les régions intérieures et une zone nationale de démonstration de l'innovation en matière de transport multimodal d'ici 2023.

Selon le plan, au cours des trois prochaines années, la province de Hubei encouragera 72 grands projets de construction de transport multimodal, y compris des projets de chemin de fer, de transport par eau et de route, ainsi que des centres de transport multimodal de marchandises (parcs logistiques), afin de réaliser un lien efficace entre tous Les modes de transport.Sur un investissement total de 162,3 milliards de RMB, la construction d'infrastructures de collecte et de distribution représente 146 milliards de RMB.

à l'heure actuelle, le co?t total de la logistique dans la province de Hubei représente environ 14,26% du PIB, se classant au neuvième rang en Chine.

Chen Jihong a déclaré que la logistique est un aspect important du système de circulation et que, dans le nouveau modèle de développement qui prend le grand cycle national comme principal organe et la promotion mutuelle du double cycle national et international, les avantages comparatifs et l'efficacité combinatoire de divers modes de transport devraient être mis en jeu, afin de promouvoir le renforcement des liens entre les différents modes de transport et d'orienter les entreprises de transport traditionnelles vers les entreprises de logistique modernes.Peut efficacement stimuler la vitalité du marché et la dynamique endogène.

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