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成都は“蓉歐快鉄”を借りて西に歩いて靴の服を作って世界に通じます。

2013/12/11 16:19:00 16

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＜p style=「text-align:center」＞＜border=「0」align=「センター」alt=「」src=「/uplloadimags/20312/11/201310430466_sj.JPG」/>＜p＞

＜p＞「今年4月末に正式に出発して以來、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexup.asp”＞蓉歐快鉄＜a＞はすでに出発速度が一番速く、運転頻度が最も安定している中歐國際快速鉄道貨物輸送班の一列となっています。」

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄はすでに國家の西開放戦略を実施する物流の新ルートとなり、內陸都市の外向型経済発展は港の歴史に依存しなければならない。

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＜p＞＜strong＞成都「西行」＜strong＞＜p＞

＜p＞毎週土曜日23：31、番號81412の蓉歐快鉄は時間通りに成都青白江コンテナセンター駅を出発して、全長9826キロの商業旅行に行きます。

これらの商品は全國各地から來ています。新疆のアラ山口を経由して、西へポーランドのロズに向かっています。

2013年11月12日までに、アジアを貫く國際貨物快速鉄は26回も出発しました。

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＜p＞「國內都市から＜a href=「http://sjfzxm.com/news/indexup.asp」＞ヨーロッパ＜a＞に向かうクラスの中で、蓉歐快鉄の生命力は最強です。

成都市物流弁公室の陳仲維主任によると、蓉歐快鉄は出発以來、毎週の一列の周波數を安定して運行している。

これは國內のいくつかのユーラシア國際鉄道貨物快速鉄の中で唯一安定的に運行できる路線です。

蓉歐高速鉄道の全行程の運行時間は14日間で、全國最速です。

國內の他の都市からヨーロッパに行く鉄道貨物は16～17日ぐらいです。

成都から輸出された貨物はローズに到著した後、ポーランドの位置を利用してヨーロッパセンターの位置優勢に位置しています。貨物は1日から3日間以內にヨーロッパ鉄道または道路を通じてヨーロッパのどこにでも配送できます。

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＜p＞「蓉歐快鉄は現在の貨物便より8～10日間節約して、海運より1ヶ月以上節約して、運送コストは空輸の1/8から1/4だけです。」

蓉歐快鉄の運営を擔當している成都亜歐班列物流有限公司の彭朝輝総経理はこう述べた。

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＜p＞唯一の対外的約束として、定期的に安定的に出荷する國際快速貨物列車として、蓉歐快鉄はすでに國內の多くの地域のお客様に魅力を持っています。

この點はすでに國內の他の都市の企業が成都に出荷に來るように引きつけました。

陳仲維さんによると、現在國內の他の都市からヨーロッパに行くクラスは固定クラスではなく、貨物が満席になるまで待機しています。

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＜p＞蓉歐快鉄はノートパソコンなど成都のような現地製品を輸送するだけでなく、華東、華南、華北地區と四川省周辺都市からの輸出企業も供給源として含まれています。IT製品、自動車部品、家電製品、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexup.asp”などの靴帽子＜a/日用品、工業用品などの分野をカバーしています。

DHL、UPS、辛克、漢宏などの大型國際物流企業によって組織された100社以上の企業の商品供給源は毎週絶えず成都青白江コンテナセンター駅に集まっています。

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＜p＞「11月に出発した第24クラスの蓉歐快鉄＜a href=”http://sjfzxm.com/news/indexup/indexup.asp”の輸出商品＜a＞の値が過去最高を更新しました。初めて1000萬ドルの大臺を超えて1015.9萬ドルに達しました。蘇州からのノートパソコンも成都から歩いています。」

彭朝輝氏は。

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＜p＞＜strong＞「公共プラットフォーム」の道＜/strong＞＜p＞

＜p＞國內ですでに出発している多くの中歐國際貨物輸送専用列車と比べて、成都では「蓉歐快鉄」に対する考え方には多くの違いがあります。

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＜p＞「最初から市場化に取り組み、価格が透明な対歐物流公共サービスプラットフォームの建設に努めています。」

陳仲維氏は、この目標に基づいて、蓉歐快鉄は最初からクラスと価格の安定を確認したという。

このように外國貿易企業は中長期の生産計畫を立てることができます。

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＜p＞蓉歐快鉄と比較して、重慶で出発した重慶新歐、武漢で出発した漢新歐快鉄などの重點は現地の輸出型産業サービスです。

例えば渝新歐快鉄の主なサービスはHPで、HPのノートはヨーロッパ向けの輸出需要を満たしています。

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＜p＞公共プラットフォームとして、蓉歐快鉄は年中運行停止しません。

陳仲維さんによると、國內の他の都市からヨーロッパに行く便は10月以降、極寒のために運行停止になります。

蓉歐快鉄は専用のエアコンコンテナを備えており、電子製品などの耐寒商品の輸送を保証することができる。

マイナス30度の環境でも、電子製品を損傷から守ることができます。

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＜p＞成都ユーラシアクラス物流有限公司の彭朝輝社長によると、「公共プラットフォームに位置付けられており、市場育成先物源組織は難しいが、將來は全社會公共物流プラットフォームに向かう役割は計り知れない」という。

彼にしてみれば、全社會に向けたサービスの共同プラットフォームを構築してこそ、アジア歐州大陸橋の物流大動脈を本當に育むことができる。

貨物業務の増加に伴って、蓉歐快鉄のスピードと便數の増加もスケジュールされています。

來年の繁忙期までは週二列を出すようにしています。成都ユーラシア班列物流有限公司の人は「運行時間も現在の14日間から12日間以內に短縮されます」と話しています。

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＜p＞現在、蓉歐快鉄は一方向営業を実現していますが、その両方向運行も計畫されています。

年末までに折り返しテストクラスがあります。

成都アジア歐州班列物流有限公司の會長の索飛楊氏によると、提攜のドイツ物流會社はヨーロッパの顧客源により、中歐の雙方向オープンを実現し、カザフスタン、ロシアなど沿線で貨物を送受信して箱とバルク物流サービスを提供し、中歐、ロシアに保稅物流センターを建設する。

これに対して、＜a href=“http:/sjfzxm.com/news/indexux.asp”＞DHL貨物輸送＜a＞中西區総監の郭威は楽観的で、「蓉歐快鉄は中歐企業にアジア歐州を行き來する新しいルートの解決案を提供しており、ヨーロッパとその獨立體國家の輸出入貿易要求及び域內の産業分布によって、次の輸入実績が得られる」と述べました。

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＜p＞＜strong＞西は「前哨」＜/strong＞＜p＞

＜p＞中國の全面的な対外開放の戦略として、「西に開く」というのは沿海と東に開放すると同時に、西部大開発を深化させ、新たな市場空間を絶えず開拓するというもう一つの重要な措置である。

その過程で、國內の多くの西部都市は西に「橋頭堡」を開放するという理念を打ち出し始めました。

経済発展は長期にわたり西部の第一位の成都に位置してもそれを西に向って開放する最前線の陣地に建設することを試みます。

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＜p＞これに先立ち、対外開放において、成都はすでに一連の進展を遂げました。

國務院の批準を経て、今年9月1日、成都雙流空港の港で45人の國家公民に72時間の通過ビザ免除政策を実施しました。

成都は北京、上海、広州に続いて、中國の4番目の都市となりました。中西部で初めて72時間の通過ビザ免除を実施した都市です。

また、11月までに、成都はすでに全世界に通じる70の國際線を開設し、中西部地區で國際線の開通が最も多い都市となっています。

多くの國際航路の開通は、成都の急速な國際化の縮図となっている。

蓉歐快鉄はもう一つの分野で成都の「開放の道」を開拓し続けています。