越境電商は再度政策の寵児になりますか？

あります

一年の猶予をかけて、その後広州、深セン、南京などの試行都市が次から次へと支持政策を発表しました。

まるで曇りを一掃したかのように、興味津々の情景を呈している。

さらに「新政は1年の猶予だけでなく、実際にはすでに決著がついている」という楽観論もある。

しかし、「政策配當は結局は過去になる」と、一部の業界の有力者は経営の考え方を調整し始めた。

彼らにすれば、一年後のかもしれません。

今日からです。

再び政策の寵児になりますか？

5月末に越境電商政策が集中的に発表され、広州、深セン、南京が相次いで支持政策を発表した。

調査によると、多くの試行都市でも関連政令が導入されている。

広深両市の二部のクロスボーダー総合試験區の実施案を例にしている。

先行する杭州が昨年発表した案を比較して、この二つの文書は「関、検、匯、稅、商、物、融」一體化の杭州経験を強調しただけでなく、さらに香港とマカオのドッキング、対外貿易企業のモデルチェンジアップなど新たな命題を提出しました。

広深が全國最大のクロスボーダーを目指す地の野望が見えてきた。

データによると、2016年第一四半期における広州クロスボーダーの輸出入総額は26.7億元で、前年同期比2.3倍の伸びを見せ、全國第一位の規模となり、全國のクロスボーダーの輸出入総額の30.2%を占めた。

急速な成長のデータは政府に業界の潛在力を嗅ぎ分けさせて、政策の登場を支持して、業界の発展の枠を妨げて放置されます。

殺傷力が強すぎて、今年4月8日から高調で実施される越境電信商の新政は一年の実施を見合わせることになりました。これは心細い越境電信企業をほっとさせると同時に、少しの幻想も持っています。

最近、ハナム省の輸入物資公共保稅センターグループ有限公司の徐平総裁はある國境を越えた電子商取引サミットで、「國境を越えた電子商取引の新政は一年の移行だけではなく、すでにほこりが落ちました。

各部門委員會は國境を越えた電気商が1年以內に政策が変わるということを明確に示していません。國境を越えて1年の間に各試行単位がサービスの新しいモデル、新しいメカニズムを探さなければなりません。」

今年3月24日、財政部、稅関総署、國家稅務総局は共同で「クロスボーダー電子商取引の輸入稅収政策に関する通知」を発表しました。本來は公平な市場環境を作るために、発展を規範化したのですが、意外にも大部分のクロスボーダー企業を誤って傷つけました。

「稅引き前の日は5萬～6萬本で、新政後の一日目は769本で、翌日は14622本で、三日目は35070票に達しません。

新政が登場する前に毎日前海保稅倉庫から二萬個の単品を大陸の消費者の手に送ります。新政の後、毎日の出荷量は二千元にも満たないです。

深セン保宏輸入部総経理の馮泉さんが紹介しました。

ダイレクトメールに戻りますか？

一方、稅金の新政策は製品の価格を上昇させ、クロスボーダー企業に一定の衝撃を與えました。

花王の尿が濡れないことを例にして、稅引き前に、一パックの単価は約120元で、消費者が4パックを買う価格は480元です。稅引き後、総価値が500元になるかどうかに関わらず、11.9%の稅金を支払う必要があります。つまり、今買う時は557.12元を支払う必要があり、以前より11.9%上昇しました。

しかし、これはまだ重點ではありません。結局コストの増加は一家の仕事ではありませんが、通関書は一部の越境電商を門外に拒否しました。

香港クロスボーダーエレクトビジネス協會の劉少華會長は「新政に基づき、企業が原産地証明、契約書、運送狀、箱詰め書、食品衛生証などを提出して検査を通過した後、検査部門は通関書または通関書類番號を発行する必要がある」と述べました。

現在、大部分の國境を越えた電気商は保稅制度を採用しています。一般的に仕入れチームまたはバイヤーを通じて海外総代理店、商超、売場などで大量に商品を購入し、保稅倉庫に保管します。そうすると、自分の品質が保証されています。

問題は、このモードでは原産地証明や契約書などの書類が取れません。

直接にブランドの授権を得て、ブランドの商から仕入れたのはとても少ないと言えます。

唯品會の內部の人士は記者に対して、唯品の國際的な品種は多くないですが、全部ブランド商から直接授権されたもので、品質は保証されています。

政策の動きには、見る者の言葉通り、稅収の新政は消えていくのか。「誰も斷言できない」。

ある業界の大物は「利益があまりにも大きいので、政策面に期待が寄せられ、不健康で安全ではない」と內々に語っています。

彼は企業レベルを調整しなければならないと考えています。

このような背景の下で、一部の企業はすでに行動を始めており、一般貿易と海外ダイレクトメールの數が大幅に増加している。

しかし、直接郵便の道も歩きにくいようです。現在の管理レベルは直接郵便ルートのネットに対して開設されていますが、企業にとってはダイレクトメールのアフターサービスが面倒で、出荷期間が長いし、通関能力も限られています。

{pageubreak}

ある大手化粧品メーカーの関係者によると、直接郵送ルートの通関能力は保稅記録よりだいぶ悪くなり、24時間の通関ができなくなりました。

企業が行きたくないというのではなく、この道が通れないということです。

香港保稅區の意外な「売れ行きがいい」

もう一つの道は香港の倉庫に転戦して、香港の倉庫から直接郵送します。

多くの貨物が順調に大陸市場に進出できないため、香港は全世界の自由貿易港であり、深センに隣接する優勢もあります。たくさんの滯留する貨物は香港に置いてから直接國內に郵送します。そうすると、時間がかかります。國外から國內に送るよりも短いです。

しかし、香港の倉庫が意外に売れているにつれて、その倉庫施設と物流価格がこの機會に上昇している現象が現れました。

以前、香港の倉庫価格はこの機に乗じて5割値上がりしたと報道されました。

劉少華氏は「そんなに多くなくて、以前は香港の倉庫不足で価格が高かったので、多くの香港商人は香港の倉庫に荷物を置きたくなかったですが、新政の影響を受けて、粉ミルクや日用品、化粧品などの大量の商品が順調に大陸市場に進出できませんでした。

香港は華南に近いので、上海から華東に行くのも便利です。大量の輸入商は香港を中継倉庫として選んでいます。供給が需要に追いつかないので、香港の多くの倉庫では短期賃貸料が10%から20%値上がりしています。

業界関係者は、「この1年の猶予期間內に、従業員企業はできるだけ早くモデルチェンジ、サプライチェーンのアップグレード、あるいは海外のサプライヤーと深い提攜を達成し、商品の原産地証明、契約、領収書などの関連文書を得る必要がある。

特に化粧品、保健品などの監督管理が厳しい商品に対して、企業は新品を導入する時にもっと努力しなければなりません。でないと、新品のオンラインの速さとSKUの豊富な優勢を失います。

將來的には、越境電気事業に従事する企業に「海外倉庫＋保稅倉庫」の二足歩行を勧めます。

香港倉のほかに、臺灣、ベトナムなど海外倉庫も選べます。

全國のクロスボーダー電子商取引センター都市と発展高地となる広州、深センについても、香港の地域優位性を見込んでおり、ボーダーエレクトビジネスの共通の考え方は、主にクロスボーダーエレクトビジネスを通じて外國貿易のモデルチェンジアップを推進することと、香港マカオとの國境を越えたエレクトビジネス協力をさらに深化させることを期待している。

調査によると、広州は広東香港とマカオの國境を越える電気商取引のプラットフォームを構築し、香港とマカオの通関モードを革新し、香港とマカオの製品検査?測定技術と標準研究協力を強化する。

深センは深港越境電商提攜模範區の建設を研究し、深港越境電商総合サービス生態圏を構築し、國境を越えた電子商取引企業の香港設立を通じて、オフショア會社を設立してクロスボーダー決済業務を展開することを奨勵する。

広東アジア太平洋電子商取引研究院の陳海権院長によると、香港?マカオを背にして広州、深センにまたがるボーダーエレクトビジネスを発展させる最大の優位性がある。

両市は香港?マカオに及ばないインターネット技術を持っていますが、香港?マカオは商品の供給源などの面でさらに優れています。未來の趨勢は必ず優勢と補完です。

中山大學の香港?マカオ珠江デルタ研究センターの毛艶華教授は、香港は広州、深センの國境を越えた電気商の中で重要な仲介役を演じていると指摘しました。

同時に、香港は貿易サービス、金融サービス、人材資源などの面で優勢が明らかになりました。

業界シャッフルが目前に迫っている。

データによると、2015年に中國の消費者は海外で1.2兆元を消費し、2014年に比べて43%増加した。

7つのモデル都市越境電気商が合計で155億元の人民元を輸入したのは2014年の14.5倍です。

このような発展の流れによって、越境電商は中國の財政収入の重要な源になります。

近年、トランジットエレクトビジネスが噴出式に進出するにつれて、蜜芽、洋埠頭、紅書などのトランジットエレクトビジネスは多輪の融資を完成し、次々とユニコーンクラブに足を踏み入れました。

一方、天貓、京東、唯品會などの電商大手も積極的に世界の購買業務を配置しています。

唯品會の馮佳路副総裁は、「唯品國際は規模化、集約化された海外直接採掘、ブランド側の直接協力、建設倉庫保管などの多重措置を通じて、商品のコストを低減し、価格、サービスなどの面でアップグレードする」と述べました。

外國埠頭の創始者兼CEOの曽碧波氏によると、プラットフォームの保稅輸入業務の比率は10%から20%しかなく、新政の影響が小さいため、現在C 2 C買手制度を深化させています。新政の機會を借りて、公式物流貝海國際の國際ダイレクトメールサービスを最適化し、空輸の時効を高めています。

クロスボーダーの従業員にとっては、「天貓國際、京東全球購入などの大手にとっては、政策の影響は思ったほど大きいものではないが、中小クロスボーダープラットフォームにとっては『引っ張って全身を動かす』ということであり、プラットフォームのリスクに対する抵抗力はもともと弱く、政策が不安定であり、必然的に『生死存亡』の危機に直面する」ということです。

業界関係者によると、今後しばらくは業界の整合期であり、アリ、京東などの大プラットフォームは買収合併モードを開くかもしれない。中小型トランジットが直面する挑戦は小さくない。