中國の宅配便の業務量は全世界の単券の収入を受け取って痛み點を受け取っても預けます。

米國のエレクトビジネス、運送、メール、データ技術プロバイダーの必能寶（Pitney Bowes）はこのほど、次の「必能寶小包運送指數」を発表した。2020年までに、世界の小包業務量は約1000億件に達する見込みです。2025年までに、13の主要市場の小包業務量は2000億件に増加する見込みで、2019～2023年の複合成長率は13.7%となる。

報告によると、世界初の宅配市場として、中國は他の市場をリードしている。報告によると、中國2018年の小包業務量は507億件を突破し、年間増加率は26%で、中國を除くと、他の12カ國の小包量は6%だけ増加し、360億件となっている。位は米國と日本で、業務量はそれぞれ130億件と90億件。

同報告によると、昨年13カ國の小包収入は3170億ドルで、同13%増だった。中國の小包の業務量は驚くほど増加していますが、米國の宅配便の収入と比較してまだ大きな上昇スペースがあります。昨年、米國の小包収入は1190億ドル（38%）で、中國は910億ドル（29%）で、日本は300億ドル（9.5%）だった。

このデータを見て、思わず息を呑んでしまいました。2018年、米國の小包業務量は130億件で、中國の小包業務量の4分の1程度しかないが、小包収入は1190億ドルに達し、中國の910億ドルより280億ドル多く、多くの部分はすでに日本の通年の小包収入に近づいている。

なぜこのような驚くべきデータが現れたのかというと、中國の速達業界のチケット収入が低いという可哀相さから、世界中の巨大な小包業務量をリードしても小包収入がピークに達するのを支えるには足りないです。

順豊が10月18日夜に発表した「順豊ホールディングス株式會社2019年9月速達サービス業務経営簡単報」によると、9月の順豊ホールディングスのチケット収入は21.77元で、同11.32%減少した。順豊は國內の速達物流業界のトップ企業と言われています。業務範囲が広く、時効性が高く、ブランド優勢が明らかで、チケット収入が比較的高いのも無理はないです。

順豊を除いて、他の主流の速達物流企業のシングルチケット収入はかなり慘めです。最近発表された「三通一達」の財政報告を見ると、円通は9月の速達商品の単券収入が2.73元で、同17.93%減少した。2019年1月から7月までに、円通単券の収入は3.44元から2.81元に下がり、全體の下落幅は18.31%に達した。同時期に見ると、1月は同8.99%減のほか、他の月は同10%以上下落した。

申通速達は9月の速達サービスの領収書の収入は2.82元で、同13.5%減少しました。過去3ヶ月の間に、同社の宅配便サービスのチケット収入は前年同期比マイナスとなり、下落幅はますます大きくなっています。レポートによると、申通の速達は6月の速達の単券の収入は2.85元で、同8.36%下落した。7月の速達サービスの単券の収入は2.80元で、同12.50%下落した。8月の速達サービスの単券の収入は2.76元で、同13.48%減少した。

中國通の速達が8月16日に発表した2019年第2四半期の業績によると、中通の単券収入は11.3%から1.63元に減少した。韻達の9月の速達のサービスの単券の収入は3.13元で、同84.12%増大します。韻達の9月のシングルチケットの収入はある程度増加しますが、依然として低い水準にあります。

いくつかの主要な速達物流企業の単票収入は引き続き低下しており、業界の「価格戦」と直接関係があります。2005年、速達業界の小包の平均価格はかつて27.7元に達しました。2012年は18.6元で、2013年は15.69元で、2014年は14.65元で、今年8月までに、速達上場會社の平均チケット収入は11.63元まで下がりました。

大手宅配會社の上場が相次ぎ、シェア爭いが激化している。市場を占拠しているうちに、速達の価格を抑えて、速達企業になって、何度も試してみました。

長引く価格競爭は、速達物流企業の生き殘り競爭でもある。いくつかの影響力の小さい速達會社は大きな市場シェアを作りたいです。往々にして競爭の激しい渦に巻き込まれて、価格を少しずつ抑えるしかないです。このような狀況は長続きしないで、低価格は速達企業の利益が得られないことをもたらすことができて、甚だしきに至っては連続して損失を出して、最後に暗然としてアウトするしかありません。

風達、全峰の速達、國通の速達、速達、亜風の速達など、すべてかつて物流市場の中で重要な位置の企業を占有したので、市場が揺れ動く中で相次いで淘汰されます。この二年間、全峰、快速など二、三線の速達企業が相次いでアウトしました。業界の集中度はどんどん上がっています。業界の構造はだんだん明らかになりました。段位の似ているいくつかの速達會社が順位を爭い始めました。これは価格競爭の硝煙をさらに濃くして、悪循環に陥っています。

価格戦は勝者がなくて、速達物流の頭のプレーヤー達は精力をサービスの質の向上に置くほうがいいです。これもチケットの収入を解読する方法です。同時に、現行の加盟モデルを変えることが重要です。國內の速達企業は加盟モードの発展に多く依存していますが、順豊は典型的な直営モードで、サービスの質をコントロールできます。