大朗が全域交通管理を実施した後の毛織貨物輸送狀況はどうですか。

「やっと運び出して、ずいぶん待った!」3月5日、東莞市環城貨物有限會社(以下「環城貨物輸送」という)の毛織製品輸送通路內で、大朗毛織商は光建の顔に笑みを浮かべ、大朗が全域の交通管理を実施した後、工場で買い占めていた毛織物が初めて包裝車で貨物輸送され、間もなく取引先の手に屆く。

業界では、世界のセーター6枚に1枚が東莞大朗から生産されているとよく言われています。中國初のウールの名町として、大朗毛織企業は16000社を超えた。「2?24」新型コロナウイルス肺炎の発生後、大朗全域で交通規制が実施され、貨物の出入りは町中の毛織企業の前に置かれた難題となった。

3月4日から、大朗毛織管理委員會は毛織協會、毛織服裝デザイナー協會などの4大協會と共同で、疫病予防?コントロール期間の輸送通路を開通し、大朗毛織製品の貨物は要求通りに防疫?消殺を厳格に実行した後、特定の運送業者を通じて出荷することができる。「一時停止ボタン」を1週間以上押した後、「織城」は再び再開され、「大朗織造」は旅に出て、世界各地に絶えず駆けつけた。

心の聲

毛織製品の買い占め業者の出荷が切実である

3月5日は真っ暗で、大朗毛織貿易センターの近くで、電動三輪車、ワゴン車、自家用車......2キロの車隊がゆっくりと移動し、車両満載の緑色の貨物袋が長い線につながった。

輸送ポイント內では、電気三輪車から緑色の大きな麻袋を4つ取り外し、中には梱包された毛織製品が入っている。「この中程度の麻袋は、一袋五六千元に相當し、早く出荷すれば買いだめの圧力を減らすことができる」。光建によると、妻とは午前3時まで忙しく、朝7時に並んだという。

午前11時、2時間以上待っていた呉さんは最後の毛織小包をトラックから擔いで、ほっとした。今回の疫病以來買いだめしていた14袋の荷物を全部出すために、友人にトラックを借りて、朝8時に輸送所に並んだ。

「先日は本當に焦っていましたが、今は疫病の予防とコントロールの特別な時期で、出荷できるのが一番いい結果です」。小包が運搬業者にベルトを押されているのを見て、呉さんの眉はだんだん広がった。

呉さんの焦りに、光建に共感した。「毛織製品が屆かないと、積み込みコストが発生し、お客様が注文を取り消すリスクに直面します。例えば、私たちが今作っているのは春の服です。數日後に季節が変わるかもしれませんが、売れないかもしれません。心配します」

「疫病の影響で、私たちはしばらく著工できません。染色工場も出勤していません。工場には染色されていない素衣が何萬枚も積まれています。大朗で20年以上毛織の商売をしてきた金さんは、昨年12月の疫病発生時の運休よりも、春節による貨物の買い占めで、今回の出荷がさらに緊迫していると話しています。

つうしんろ

貨物輸送のニーズを最大限に満たす

毛織製品の輸送通路の開通に伴い、多くの需要のある毛織企業が輸送拠點に並んで貨物を輸送している。

3月4日午前、緊急通知を受けて職場に戻り、晝12時に通路が開き、深夜12時に仕事が終わる......通路の運転初日、環城貨物輸送業務マネージャーの沈龍と同僚は現場で14時間奮闘した。

3月5日午前8時、家に帰ってしばらく休んだ後、沈龍は拡聲器を手に取り、新しい日の仕事を始めた。

「正直、本當に大変で、聲がかすれてしまいました」彼は同僚から渡されたミネラルウォーターを受け取って2口飲み、拡聲器を持ち上げて列の方向に向かい、同僚に三輪車2臺と乗用車1臺を入れるように注意した。

輸送効率を最大限に向上させるため、環城貨物輸送は70臺以上のトラックを大朗毛織製品の疫情防止制御期間の輸送通路輸送に使用し、そのうち40臺以上が大朗-広州の輸送を擔當している。また、100人以上の人が通路の正常な出荷と運転を保障しています。

「人手が足りなくて、私たちは今もアルバイトを募集しています。午前中にまた7人を募集しました。」沈龍氏によると、今回の輸送センターの現場輸送需要は大きく、現在の人手と車両はほとんど現場作業に使われており、より多くの人手と車両を引き出して出荷することはできないという。疫病が少し改善されたり、輸送力が追いついたりすると、チャーター車と訪問サービスを再開することを考慮します。

「今、チャーターを待っている企業は百番臺に並んでいます。沈龍は言った。

防疫

貨物梱包車の前消殺登録

毛織企業の出荷を最善を盡くすと同時に、疫病の予防とコントロールを最大限に保証することが、今回の輸送の鍵だ。

「大朗毛織企業の輸送需要は大きいが、疫病の予防とコントロールは依然として緩んではいけない。私たちはしばらくの間観察を経て、社會面の疫病が基本的に安定している狀況で集中貨物輸送ルートを開放した」。東莞毛紡績業界協會の陳春暖事務総長によると、昨年12月に毛織製品の疫情予防?コントロール期間中の輸送通路を開通した経験をもとに、今回の輸送通路の運行はさらに順調で、効率的で、厳格である。

三輪車とワゴン車、小型車などを2つの車線に分け、車隊間の間隔を厳格に制御するほか、貨物輸送會社は貨物場近くの交差點に検査點(カードを打つ點)を設置し、検査點から物流會社の入り口までの間に貨物納入待機區を設置し、物流會社內に落貨物區を設置している。すべての貨物は反論方式で輸送され、包裝車を打つ前に消去し、臺帳に登録しなければならない。

検査コードポイントでカード緑コード情報を検査し、48時間核酸検査で陰性を検査し、體溫を正常に測定した後、企業の出荷人員は順番に待機區、放行區、落荷區を通過し、請求を完了し、最後に指定されたルートで離れることができる。

その後、消防士は運転室やドアノブなどを消毒し、消毒を終えてドアを閉めて30分待った後、身分証明書の情報、體溫、広東康コード、48時間の核酸検査の陰性証明書を検査し、町の外の運転手休憩區で待っていた運転手は反論區に入り、トラックを大朗から離れることができる。

普段に比べて、毛織製品の輸送手続きは複雑になっているが、多くのメーカーは防疫活動を理解し、協力することができる。「政府は毛織製品の輸送通路を開通した。私たちは積極的に防疫をしてこそ、著実に商売をすることができるに違いない」。光建に語る。

金さんも「大企業の輸送も安心しているし、運賃もリーズナブルで、出荷もできるし、少しほっとしている。早く疫病が終わることを願って、急いで著工して殘りの貨物も出荷したい」と話した。

最近、大朗はすでに疫病の実情に基づいて各業界の貨物輸送通路を続々と開通し、大朗商店の貨物輸送需要を最大限に満たしている。

(出典:南方日報)

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