Wang Chuanfu Avance Dans La Controverse

Le 1er mai, Wang Fu a annoncé officiellement à l 'h?tel de ville de Los Angeles, avec le Gouverneur de la Californie des états - Unis, schwarsinger, que biadi allait établir son siège en Amérique du Nord au centre de Los Angeles pour concevoir et vendre des véhicules ? nouvelles énergies ? en Amérique du Nord.

Depuis le "grand roi des batteries", jusqu 'au plus grand cheval noir du bloc automobile de Chine, jusqu' au développement de l 'automobile électrique, chaque étape du développement de biadi est bien connu.Il résume l 'histoire de biyadi en disant: ? tout au long du chemin, biadi a prouvé qu' on avait raison ?.

Robot + human

Wang Chuanfu est né en 1966 dans une famille paysanne ordinaire à Anhui.En 1983, il a obtenu d 'excellents résultats à la faculté de physique et de chimie métallurgique de l' Institut de métallurgie du Centre - Sud et, quatre ans plus tard, à l 'Institut général de recherche sur les métaux non ferreux de Beijing de l' Académie des sciences chinoises, il a fait des études supérieures de ma?trise, après avoir obtenu son dipl?me d 'études supérieures, spécialisé dans les batteries rechargeables alcalines de nickel - cadmium - Nickel - hydrogène.Dans l 'unité, Wang Fu, connu sous le nom de "Technological Crazy", a été promu à l' age de 26 ans Directeur adjoint de la 301 de l 'Institut des hautes études, puis Directeur général de la Big Battery Co., Ltd, fondée à Shenzhen par l' Académie chinoise des sciences.

En 1995, Wang Fu a constaté dans une dynamique internationale de l 'industrie des batteries que le Japon, grand producteur mondial de batteries, avait renoncé à la fabrication de batteries au nickel - cadmium.Wang Fu intelligent réalise immédiatement que cela va déclencher un important transfert international de la base de production de batteries au nickel - cadmium. Il décide de saisir l 'occasion qui se présente à lui.

Wang Chuanfu a emprunté de l 'argent à son cousin qui fait du commerce immobilier.Je ne suis pas comme vous, vous êtes un cadre national, la stabilité professionnelle, l 'avenir, pourquoi risquer la mer? Une décision erronée tout est perdu, que feriez - vous alors? ? a déclaré Wang Chunfeng avec éloquence.Quant au marché, vous ne pouvez pas me faire confiance, mais vous devez croire au potentiel de l 'industrie de la batterie! ? Wang Chuanfu a finalement convaincu son cousin, emprunté 2,5 millions de yuan pour le démarrage.En février 1995, biadi Technology Co., Ltd a été fondée dans une usine de la ville de BuJi, à Shenzhen, la société employait seulement 20 personnes.

Comme il n 'y avait pas beaucoup de gens au début de l' entreprise, Wang Chuanfu vivait souvent dans l 'entreprise plusieurs jours consécutifs, la nuit fatiguée, se coucher sur le Bureau pendant un moment.Au Japon, une batterie au nickel - cadmium ligne de production co?te des dizaines de millions de yuan, Wang Chuanfu n 'a pas les moyens d' acheter.Pour économiser les co?ts, Wang Fu a lancé l 'idée de l' innovation technologique.Il a utilisé un mode de production totalement opposé à l 'opération robotique, en décomposant le processus de fabrication de batteries en une étape manuelle, puis en utilisant un pinceau spécial pour éliminer les erreurs causées par l' opération manuelle.Cela a permis de résoudre le problème du co?t élevé des lignes de production de batteries et de tirer parti de l 'avantage comparatif des ressources humaines chinoises, qui sont inférieures de 40% au co?t total des piles produites par le Japon.

Batterie au nickel - cadmium de biadi, 1997Ventes150 millions de dollars, classé quatrième au monde.En 2000, Wang Chuanfu a commencé à développer des batteries au lithium, il est difficile d 'acheter des équipements de production de batteries au lithium fabriqués à l' étranger.Il a également construit une ligne semi - automatique de production d 'eau en procédant au démantèlement et à l' adaptation.Ainsi, dans des centaines d 'ateliers à biyadi, des dizaines d' ouvriers étaient assis à proximité de chaque ligne."Machine + homme = Robot", biadi a trouvé un mode de production unique à faible co?t.

"La voiture sera construite pour le reste de la vie."

Après le succès de la batterie, Wang Chuanfu a déclaré à plusieurs reprises "trop seul".Son regard s' est rapidement focalisé sur l 'industrie automobile."Les voitures blanches sont une industrie traditionnelle de 100 ans, l 'industrie de la faible technologie, les pièces de téléphone portable sont de haute technologie."A ses yeux, la construction d 'une voiture n' est qu 'une petite pédiatrie, il est difficile de ne pas défaire les pièces de téléphone, et la voiture est encore plus un plat.

Le 23 janvier 2003, biadi a annoncé la signature officielle d 'un accord d' acquisition avec Qinchuan Automobile Limited, Xi 'an.Wang changfu foudre entra dans le Seigneur Qinchuan et annon?a aux chinois que biadi allait construire une voiture.à l 'époque, le marché des capitaux s' opposait vivement à cette mesure, Wang Fu étant considéré comme "fou" par les gestionnaires de fonds.Un investisseur a même menacé Wang Chuanfu au téléphone: ? Nous allons jeter les actions de biadi jusqu 'à ce qu' elles meurent ?.

C 'est vrai, le 24 janvier, les actions portuaires sont ouvertes à biadi.Prix des actionsIl est passé de 18 à 14,45 dollars de Hong Kong, soit une chute de 30% en deux jours.Il a promis aux gestionnaires de la Caisse, un an après son entrée dans l 'industrie automobile, qu' il y aurait 30 000 petites voitures vendues et qu 'il y aurait 30 millions de bénéfices.

Pour tenir sa promesse, Wang Fu a décidé d 'investir 100 millions de yuan dans le développement d' une nouvelle voiture, le code interne 316, officiellement dénommé F2.Après le succès de la recherche et le développement de nouvelles voitures, Wang Chuanfu est très excité de convoquer immédiatement biadi dans tout le pays des concessionnaires à Shanghai pour évaluer.Je ne m 'attendais pas à ce que les concessionnaires soient très dé?us par cette nouvelle voiture, et quelqu' un a même dit à Wang Chuanfu en toute franchise: "Wang, cette voiture, vous ne montez pas en bourse, sinon vous allez casser votre plaque."

Ce soir - là, Wang Fu a pris la décision, lors d 'une réunion de haut niveau de l' entreprise, de mettre à jour le 316 pour toujours.à l 'époque, les hauts responsables de l' entreprise avaient également émis des objections au motif que le co?t du développement de centaines de millions de yuan ne devait pas être gaspillé en vain.Mais Wang Chuanfu dit: "ne sors pas sans bien faire.La première voiture de biadi ne peut que réussir et ne peut pas échouer. ?

Pendant le temps consacré à la recherche et au développement de nouveaux modèles de véhicules, biadi a subi des pertes annuelles car il n 'a vendu que de vieux modèles.Les actionnaires ont cédé des parts à biadi, ce qui a permis à celui - ci de détenir jusqu 'à 99% de ses parts.Wang Chuanfu, dans un cri, persiste encore deux ans.Pour mettre au point une nouvelle voiture, il a même coupé sa Mercedes pour servir d 'essai aux techniciens.

En avril 2005, biadi a finalement lancé la nouvelle voiture F3, dont le prix de vente se situe entre 738 000 et 998 000 dollars, le marché le plus bas et le plus bas.En raison de la forme du modèle classique Toyota "Couronne de fleurs", la voiture est connue sous le nom de "Couronne de fleurs montagnardes".Dans le même temps, le F3 a effectivement attiré l 'attention du marché, à peine 20 mois après sa mise en vente, 100 000 véhicules ont été vendus, devenant ainsi la marque la plus rapide à franchir 100 000 ventes.En 2006, biadi a enregistré un excédent.

à quelle distance peut - on aller?

Après avoir réussi dans le domaine de l 'automobile traditionnelle, Wang Fu veut à nouveau produire des véhicules électriques.Il a construit des piles pour démarrer, il espère que l 'électricité sera la principale force motrice de la future voiture.

En 2008, le concept de nouvelles sources d 'énergie, biadi a attiré buffit dans ses actions, ce qui a considérablement amélioré la notoriété de la marque.En décembre de la même année, biadi a lancé un nouveau modèle de hybride pétrolier - électrique F3DM.Toutefois, ce véhicule électrique a été placé dans de grands espoirs, mais les ventes ont été moins satisfaisantes.Au cours de la majeure partie de l 'année, environ 100 véhicules seulement ont été vendus et principalement achetés par la municipalité de Shenzhen et les consommateurs de Hong Kong.Pendant la même période, Toyota Price, la nouvelle voiture la plus mature du monde, a vendu près de 75 000 véhicules aux états - Unis.

Le co?t de la charge a un impact direct.BiadiNew Energy car sales.Un véhicule électrique à charge unique peut rouler jusqu 'à 100 kilomètres, mais la construction de points de charge auxiliaires est très tardive.à Shenzhen, par exemple, il n 'y a que 134 piles de charge dans le réseau électrique du Sud de la Ville, il est difficile de répondre aux besoins des consommateurs à tout moment.Il n 'existe pas non plus de normes uniformes pour le mode de chargement des véhicules électriques de biadi, le réseau électrique du Sud exigeant des propriétaires de batteries qu' ils les chargent sur le chargeur, tandis que l 'huile de Chine exige des propriétaires de véhicules qu' ils échangent des batteries vides contre de nouvelles batteries rechargeables.

Wang Chuanfu a choisi d 'établir son siège à Los Angeles, peut - être pour mieux résoudre ces problèmes sur les marchés d' outre - mer.D 'une part, la ville de Los Angeles, connue sous le nom de "capitale de l' automobile" des états - Unis, compte plus de 22 grands centres d 'études automobiles, où la quasi - totalité des marques mondiales d' automobiles de première ligne ont leur siège; d 'autre part, l' état de Californie dispose d 'un marché de près de 60% de l' énergie solaire des états - Unis, ce qui facilitera l 'accès des véhicules à l' énergie à biadi.

étant donné que le siège de l 'Amérique du Nord, qui sera bient?t créé, ne sera responsable que de la vente et non de l' installation d 'usines, de nombreux médias estiment que cette initiative ? est plus de promouvoir l' efficacité de la marque, pas de véritable valeur ?.Biadi ne vend pas de voitures, mais le concept de ? nouvelle énergie ?.

Les analystes ont constaté que la capacité de production actuelle de l 'usine de biyadi n' était pas adaptée aux besoins des nouvelles technologies et des stratégies d 'expansion.Ses nouvelles usines de Changsha et XI 'an II doivent attendre 2011 pour contribuer à la production, et les usines existantes de Xi' an et de Shenzhen Pingshan ont été désignées comme "la production se heurte à des goulets d 'étranglement"."Le corps court vite, mais l 'ame ne suit pas", continue biadi dans la controverse.