Une Logique Commerciale Inconnue?

Comment Wang chunfu garantit - il une rentabilité stable à biadi, une entreprise de 140 000 employés?

C 'est peut - être le meilleur moment pour vous, les fans de biyadi qui ont acheté des billets de banque!

La célèbre voiture F3 de 60 000 yuans, dont le prix s' élevait à près de 20 000 yuans, a baissé de près de 100 000 yuans le prix de la voiture de taille moyenne F6 d 'environ 30 000 yuans.

Même si jusqu 'à 30% de la concession va certainement plaire à un certain nombre de consommateurs.

Peut - être sous la pression de la croissance sauvage des constructeurs automobiles de grandes marques chinoises; peut - être que biadi est prêt à nettoyer les stocks et à lancer des modèles plus compétitifs.

Mais il ne fait aucun doute que l 'action de Wang Fu va certainement faire chuter les yeux de ses pairs: une telle réduction des prix risque de ne pas égaler les co?ts et de parler de bénéfices.

Quand Fox sera coté en bourse en 2010, l 'article 09 ne fait que baisser de 8.000 Yuan, le dernier paragraphe de l' article 307 et moins de 10.000 Yuan, mais assurez - vous que la réduction de prix de Wang Fu n 'est pas "la douleur de l' amour", un commer?ant d 'Anhui qui semble doux et intrinsèquement puissant, n' a pas encore fait de vente à perte.

Backstreet

Par rapport à Li shufu et Yin tongyao, Wang Chuanfu dans les entreprises privées chinoises est un bon arrière.

Mais sa première voiture F3, avec un couteau, a été éblouie en 2005.

La similarité avec la Couronne Toyota de Best - seller, la qualité de la t?le, le plastique n 'est plus fort de l' intérieur, etc.

Les déclarations antérieures selon lesquelles ? comment un constructeur de batteries peut - il construire une voiture ? ont été brusquement noyées par les ventes de flammes de chaleur de F3.

Bien que la grande imitation de l 'année ait réduit le co?t de cette voiture, il semble que Wang Fu soit encore sous - estimé pour ses produits automobiles.

Mais qu 'est - ce qui lui permet de maintenir une marge bénéficiaire suffisante dans des espaces peu co?teux que ses pairs ne peuvent pas se permettre?

Biadi est peut - être l 'un des plus petits constructeurs automobiles chinois qui ont besoin d' un accompagnement.

En 2003, Wang Chuanfu s' est tourné vers le secteur de la fabrication de batteries en rachetant Qinchuan faller, dans le Shaanxi.

Mais il ne veut pas utiliser le modèle "gros achat" pour les pièces détachées d 'automobile, comme c' est le cas pour les gros constructeurs automobiles.

Apparemment, M. Wang avait initialement l'intention de dizaines de composants, leur ame de la production automobile tels que: un moteur, un chassis de conditionnement d'air, et un système de commande électronique, tels que des phares et le moule de la carrosserie du véhicule.

Parce que le moteur est la clé de la technologie des entreprises de fabrication de véhicules automobiles et de conditionnement d'air, etc. l'équipement électronique est le plus d'impact sur le co?t de composants.

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Le fait que la planification byd?a leur production de pièces d'automobile beaucoup plus grande à la carrosserie du véhicule, au début de la coulée dans le moule, la commande à l'écran de l'ordinateur de bord; et de conduite.

Mais pas trop de pièces byd?a publiquement leur véhicule le grand appartenant au Groupe de fournir.

Mais à partir de détails connus de Panorama, prétendument sur le rétroviseur BYD après moins de 10 yuan électronique du dispositif de pointage est leur propre production.

La taille de la ligne de production par aplatissement de l'investissement et le co?t d'achat des normes internationales communes de grandes entreprises automobiles.

La Division fine de plus en plus évident que les constructeurs automobiles n'est pas susceptible de faire grand.

Alors, l'Europe et les états - Unis et au Japon de maturité entreprises automobiles dans le siège de forme complémentaires de l'Automobile City ".

Toutefois pour les entreprises à l'échelle de l'automobile n'est pas assez grande, c'est peut - être un cauchemar.

Selon l'industrie de calcul, le co?t d'investissement uniquement un ensemble filière automobile ordinaire nécessite au moins au niveau des ventes pour 10 000 environ.

Bien que BYD a 5 ans, mais il reste insuffisant de la production et des ventes de 50 millions.

(à partir de 2005 2,5 millions d'unités de démarrage de la production et de la commercialisation, jusqu'en 2009, byd?a réalise le volume total des ventes de 44,8 millions d'unités) de voitures au début, Wang Chuanfu sait que lui - même n'a pas eu la force de l'Europe et les états - Unis comme des véhicules de l'entreprise, comme l'établissement d'un système de fourniture de pièces de rechange complète, puis il sélectionne le procédé de digestion interne.

La question est: grand et tout a déjà été confirmé ne peut économiser le co?t et d'améliorer la qualité de la voie.

La production de chaque composant de correspondant pour la production d'équipements et de technologie, M. Wang pourquoi obtenir de nombreuses internes de pièces de fabrication, et peut réaliser le "petit" la gestion de l'état?

Si tu crois que 2003 est le point de départ de l'industrie automobile et s'attacher à Wang, tu as tort.

En 1998, M. Wang fait de la batterie pour véhicule électrique produit suffisamment d'intérêt.

Peut - être que c'est à cause de la batterie de l'année, il insiste de nouveau à l'aide de dispositifs de stockage d'énergie et de nouvelles sources d'énergie est nécessairement les tendances futures, et sont d'abord cette tendance subversion est probablement de carburant de l'industrie automobile.

- de faire le rêve de la voiture électrique pour l'achat d'un déclin de l'entreprise automobile est peut - être la construction de 100 entreprises Wang une embuscade.

Mais le problème est que, à l'époque, il n'a pas compris l'industrie automobile, ni de la production automobile de qualification.

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Tout est prêt

M. Wang sur l'industrie automobile en 2002 l'acquisition de Pékin JiChi la filière automobile Co., Ltd, et a été rebaptisée byd?a automobile moule Co., Ltd.

Avant l'acquisition de Flyer, cette entreprise de fournir des produits de l'entreprise automobile également pour d'autres, mais ce n'est certainement pas l'intention initiale de service Wang.

Il attendait la dernière étape d 'une entrée complète dans l' industrie automobile, et Qin Chuan faller arrivait au moment le plus approprié.

Qin Chuan faulaier, avant d 'être racheté par Wang Chuanfu, avait une petite voiture nommée faulaier, mais la qualité n' est pas flatteuse, et le désordre de positionnement semble être une grande variété.

Il est intéressant de noter que Wang Fu n 'est pas immédiatement monté sur le cheval après l' achat de nouveaux produits, il a acheté plus de deux ans avant d 'être coté en bourse en F3.

Maintenant qu 'on a dépensé beaucoup d' argent pour acquérir des qualifications dans la production d 'automobiles, dans les années où la voiture électrique n' est pas encore largement répandue, la première tache de Wang Fu est de permettre à ce projet traditionnel d 'automobiles de gagner des fonds pour le développement durable.

Peut - être qu 'il faut plus de temps pour qu' un voyageur touche l 'essence de l' industrie automobile, peut - être que Wang Chuanfu a fait beaucoup d 'efforts inconnus à cette fin.

Mais deux années d 'intégration ont certainement br?lé beaucoup d' argent.

Il est inconcevable qu 'il n' y ait pas eu de résultats dans le domaine de l 'automobile et qu' en 2004, Wang changfu ait annoncé l 'entrée complète de biyadi dans le domaine des produits électroniques tels que les téléphones portables et a créé la société beadi Microelectronics Ltd.

Pour la Chine, l 'année 2004 ne semble pas être la meilleure occasion d' entrer dans le domaine de l 'électronique, car Fusco et la créativité ont déjà mis en place des panneaux d' affichage dans ce domaine.

Avec l 'intelligence du roi, il ne se remplacera jamais.

Quand il a investi dans la cha?ne de production de chevaux, il a peut - être un autre "Abacus".

Nous pourrions peut - être deviner que l 'Agence de Wang Chuanfu s' étend de son téléphone portable au domaine des cahiers et des livres sur papier électrique, parce que les téléphones portables et les ordinateurs sont techniquement très communs (ils ont tous besoin de processeurs, de mémoires et d' applications, etc.) ce qui permet à Wang changfu d 'accéder à la membrane séparatrice des téléphones portables et des ordinateurs presque sans effort.

Il convient de noter que les ordinateurs de bicyclette et les divers dispositifs de contr?le électronique utilisés dans les véhicules sont également des métamorphoses ou des dérivés des ordinateurs.

Peut - être qu 'au moment où Wang Fu a choisi d' être l 'agent de téléphonie mobile, il avait déjà envisagé la possibilité d' une production conjointe d 'équipements électroniques et automobiles.

Les faits prouvent cette hypothèse.

On sait que l 'usine de substitution de biadi a produit un grand nombre d' équipements électroniques pour les véhicules après avoir achevé les taches de production de grands clients comme Nokia et Motorola, et que ces produits se retrouvent dans l 'ensemble du véhicule de biadi.

Good internal structure Insight subdivision

Les industriels pensent que l 'investissement dans l' équipement de l 'usine de biadié peut être réalisé par les grands téléphones portables, les entreprises d' informatique à la suite de commandes successives.

Et lorsque ces commandes ont été achevées, la cha?ne de production de biyadi a commencé à contribuer à des industries telles que l 'automobile.

Beaucoup d 'entreprises d' Agence en Chine se trouvent dans un état de ? repos sans repos ?, le taux d 'utilisation de l' équipement est très élevé.

C 'est pourquoi l' usine de biadié peut aider la voiture de biadi, et ce "service" devrait co?ter très cher.

(le prix d 'achat du dispositif électronique d' orientation installé sur le rétroviseur mentionné plus haut est proche de 10 dollars, alors que le co?t de la production de biadi lui - même n 'est que de 2,67 dollars.

- Oui.

Selon les informations disponibles, Wang Fu a créé plus de 20 départements à biadi.

Les composants des opérations de substitution sont regroupés dans des séquences différentes.

En voiture, de pièces de rechange de subdivision de carrière extrêmement détaillé.

(par exemple: 12 Division est auto - moule, 13 de la Division est responsable de secteur, la voiture de modélisation, de boues, de mode, etc., de 14 de la Division est responsable de la coulée, 15 Division responsable de climatisation de véhicule automobile, le coussin de sécurité gonflable, audio, ABS, et De nombreux autres composants de noyau).

Chef de division directement au rapport de la structure plate Wang Chuanfu, ainsi que M. Wang peut être le premier aper?u byd?a de chacun d'une pluralité de petites variations.

Peut - être quand il pense que quand une entreprise automobile du Département a besoin d'un produit électronique, il peut être rapidement mobiliser le Ministère de l'entreprise concernée du téléphone mobile de la rétroaction.

Lors de l'expansion de la taille de Foxconn pour garantir les marges n'aurait pas optimiste l'industrie de la fonderie, Wang a peut - être pas inquiète pour l'avenir de la Chine "dividende démographique" de l'épuisement.

Si, le moment venu, M. Wang peut choisir de prime par un produit de marque a été formé le climat pour les subventions byd?a OEM services.

Et pour le même Foxconn OEM n'a pas trouvé sa propre marque de base.

Une fois que tu veux provenant de la fabrication de tour pour le terminal de vente au détail "au plan" (offre 1 000 produits électroniques dans un magasin de vente au détail) et ? voler les plans "(établissement de la plate - forme de commerce électronique) ont récemment ci - dessous.

M. Wang a un mode d'intégration propre nommé byd?a mode et, de cette manière, à partir de produits de base, le point de départ de bénéfices de l'intégration de la cha?ne industrielle autant que possible de l'intégration et de la radioactivité présente une très forte.

Par exemple, la batterie est le noyau de la technologie de la voiture électrique, et en 2008, M. Wang a également acquis de fabrication de puce de commande de moteur de Ningbo latitude semi - conducteur Co., Ltd, de service et de formation de véhicule déjà, il a accompli sur le plan de la cha?ne de l'industrie Automobile électrique, à attendre l'arrivée de l'ambition de réaliser la synchronisation; et comme terminal de communication mobile électronique, beaucoup de ses ordinateurs et technologie, des livres électroniques et d'autres produits est extrêmement forte de partage.

Byd?a dans de nouveaux domaines

Actuellement Biya a réussi à OEM a étendu son carnet de domaine, est également prête à entrer dans un livre papier électronique ambitieux.

De même, Biya en mars sur le "plan solaire est une industrie à partir de minerais au silicium et de silicium de haute pureté, le polysilicium, le silicium, une cellule solaire, module de planification de la cha?ne de l'industrie, de l'énergie solaire.

M. Wang Il devrait dans ce procédé le polysilicium de co?t de 35 $à 15 $.

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"Intégration" plus facile à dire qu'à faire, mais dans de nombreux services Wang entre sa propre intégration afin de former un état de rétroaction n'est pas chose facile.

Peut - être que sous le drapeau de biadi, Ningbo sera à l 'avenir en mesure de produire des puces de commande de piles solaires, des moules de biadi, des pièces en plastique, des appareils d' affichage et des instruments correspondants.

Alors, avez - vous des raisons de douter de la compétitivité de beardi?

La situation actuelle de biadi est bien plus complexe qu 'en 1995, lorsque Wang Wenfu a créé son entreprise.

Mais le lac n 'est plus le lac, et le vieux roi est toujours le vieux roi.

Les piles au nickel et au cadmium jouent un r?le très important dans l 'histoire de beadi.

En 1996, les téléphones portables étaient encore à la mode en Chine, et une batterie de téléphones portables co?tait des milliers de dollars.

Toutefois, au Japon, les piles au nickel - cadmium sont déjà interdites par le Gouvernement.

Wang Chuanfu saisit avec acuité l 'occasion de pférer l' industrie japonaise des piles au nickel - cadmium, creusant ainsi le premier baril d 'or.

Peut - être que M. Wang n'était pas combien, selon la source a dit: "quand M. Wang dans la cellule de la ligne de production de faire une reconstruction, ligne de production automatisée de devenir" ligne de production semi - automatique ", il utilise beaucoup de travailleurs qualifiés, ce qui permet de réduire sensiblement le co?t de fabrication, à l'époque que Sony Sanyo bon marché, 15% de la batterie de téléphone mobile.

Peut - être cette expérience que Wang a pleinement conscience de la Chine de charme, mode de fabrication, et quand il entre dans le domaine de la fonderie, de faible co?t, peut - être est - il encore cette confiance, mode de fabrication.

Selon des sources bien informées: Wang et a en fait de nombreuses similitudes, leur vie est économe, c'est un bourreau de travail...

C'est différent, il aime acheter toutes sortes de matériel de bureautique, il pense qu'il peut améliorer l'efficacité et d'assurer une productivité plus élevée.

Et M. Wang préfèrent la pformation de la cha?ne de production, de l'utilisation des machines humaines au lieu des bras hors de propos.

La situation actuelle de l'industrie de fabrication actuellement peut - être plus approprié de la Chine Wang Chuanfu pratiques.

La qualité de traitement de ma?tre artisan portant un outil de valeur des dizaines de dollars peut réaliser autant à bras mécanique.

Mais la vitesse et le rendement de la différence.

Exemple plus évident: Wang Chuanfu acquisitions Flyer après et n'a pas les usines de voitures à la zone c?tière de pport plus facile, il est à Xi'an a construit deux usines; et le plan solaire Biya est de la province de Shaanxi Shangluo City a commencé, les co?ts de main - d'?uvre ici que l'Afrique de l'Ouest est encore plus faible.

La parole sur ce point, vous avez peut - être jamais pour un prix byd?a surpris.

Même si les bénéfices d'une voiture a diminué, mais tout le bénéfice de la Division pour automobile ne peut pas être affectée.

Même dans le domaine de l'automobile et, par conséquent, de faibles pertes, mais les bénéfices de compléter.

Et si cette petite perte pour augmenter la visibilité de la marque, byd?a est toujours gagner.

Dernières nouvelles: byd?a sera pour leur propre marque dans domaine de l'électroménager.

C'est peut - être une fois encore la capacité de libération OEM byd?a restante.

Peut - être dans l'esprit de l'avenir Wang, chaque service byd?a peut de manière plus flexible de connexion, tandis que les profits sont comme de l'eau dans les affaires de l'écoulement dans chaque puits, 成大河.