比亜迪：知られざるビジネスロジック？

王伝福はどうやって比亜迪という14萬人の従業員を持つ企業の安定利潤率を保証しますか？

貨幣を持って代理販売する比亜迪の車のファンたちは、今はお宅の出した一番いいチャンスかもしれません。今年の下半期、比亜迪自動車は全部値下がりしました。その幅に舌打ちされました。

一戦で有名になった6萬元の車はF 3で2萬元近く値下がりしました。価格は10萬円近くの中型車はF 6で3萬元ぐらい値下がりしました。

30%に達すると多少の消費者を喜ばせますが（例えば、30萬円を要求しているアウディがいきなり20萬円になり、80萬円を要求しているハマーが60萬円で済むように）、すべてではありません。

大手中國の自主ブランドの自動車メーカーが最近、暴発している圧力を受けているのかもしれません。比亜迪は在庫を整理して、より競爭力のある車種を発売するつもりです。

しかし、疑いの余地がないのは王伝福の行動はきっと同行者をびっくりさせます。このような高い値下がり幅はコストでも割り切れないかもしれません。

（2010種類のフォックスが発売された時、09項も8000元しか下がりませんでした。最新型のプジョー?307と古いタイプの価格の違いは10000元にもなりません。）しかし、王伝福の値下げは「我慢して割愛します」ではないと信じてください。この外見は柔らかくて、中身の強い安徽商人はまだ赤字商売をしたことがないようです。

後進が上にいる

李書福と尹同耀と比べて、王伝福の中國民営車企業は正真正銘の後進者です。

しかし、彼が執刀した最初の自動車F 3は2005年に市場に登場し、會場を驚かせました。

人気車のトヨタカローラに似た形、質の高い板金細工、プラスチック感の強い內裝などは、中國の民営車企業の伝統的な商品イメージから逸脫したように思われます。

これまで「電池を作っている人が車を作れない」という発言があったが、F 3の熱販売量には一瞬のうちに水沒した。

當時の高度模造はすでにこの車のコストを下げましたが、王伝福はまだ自分の自動車製品の価格が低くないことを嫌っているようです。

しかし彼はどのような法寶で同業者が及ばない低価格空間で十分な利潤率を維持していますか？

比亜迪は中國の自動車メーカーの中で一番少ないのかもしれません。

2003年、王伝福は陝西省の秦川福萊爾を買収して電池の製造の領域から華麗に向きを変えました。

しかし、彼は大手自動車メーカーのように自動車部品に「大買い付け」のモデルを採用したくないです。

王伝福は最初から自分で車の核心部品を數十個生産するつもりです。例えば、エンジン、シャーシ、エアコン、電子制御システム、ヘッドライト、車體金型などです。

エンジンなどは自動車メーカーの中核技術であるが、エアコンなどの電子機器はコストに最も影響する部品である。

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実は比亜迪は初期計畫よりずっと多くの自動車部品を生産しています。車體鋳物、中控金型まで大きいです。

比亜迪は自分の車の部品の比率をグループ內で提供していると公言していませんが。

しかし、細部から全體像を知ると、比亜迪自動車のバックミラーにある10元未満の電子ポインティング裝置も自分で作ったという。

規模の屋臺を通じて生産ラインの投資と調達コストを平らにすることは國際大手自動車企業の通行基準です。

ますます明らかになってきた精細化分業は、自動車メーカーが大きくて全面的にやることができなくなりました。

だから歐米と日本の成熟した自動車企業はいずれも所在地でパートナーが蓄積する「自動車城」効果を形成します。

しかし、規模が足りない自動車企業にとっては悪夢かもしれません。

業界関係者によると、普通の自動車用金型の投入コストは少なくとも10萬臺ぐらいが必要です。

比亜迪自動車は5歳ですが、まだ50萬臺未満です。

（2005年から2.5萬臺の生産販売を開始し、2009年までに比亜迪は44.8萬臺の総販売量を実現しました）車作りの初めに、王伝福は自分の実力が歐米の自動車企業のように完全な部品供給システムを構築していないことを明らかにしました。

問題は：大きくて、すべてすでに実証されてコストを節約することができるのではありませんて、また品質の道を昇格させることができます。

各部品の生産には相応の生産設備と技術が必要です。王伝福は何によって多くの部品の內部製造を実現できますか？

2003年が王伝福と自動車業界の縁の始まりだと思ったら、大間違いです。

1998年、電池を作る王伝福は電気自動車に対して十分な興味を持ちました。

長年電池を研究してきたせいか、彼は新しいエネルギー貯蔵設備と新しいエネルギーの利用は必然的に未來の趨勢だと主張しています。まずこのような趨勢に転覆されたのはガソリン自動車業界かもしれません。

電気自動車の夢を持って、衰えた自動車企業を買収するのは王伝福が百年の企業を構築するための伏兵かもしれません。

問題は當時の彼は自動車業界も自動車生産の資質も知らなかったことです。

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すべて準備したが，ただ東風が欠けている。

自動車業界を狙った王伝福は2002年に北京吉馳自動車金型有限公司を買収し、比亜迪自動車金型有限公司と改名しました。

フォーレを買収する前に、この企業も他の自動車企業に製品を提供していますが、このような業務は王伝福の初心ではないはずです。

彼は完全に自動車業界に入る最後の一歩を待っていますが、秦川フォーレはちょうどいいタイミングで現れます。

秦川福萊爾は王伝福に買収されない前にフォーレという小型車を持っていますが、品質はお世辭にもならず、位置付けが混亂しています。

注目すべきは、王伝福は買収が完了した後、すぐに新商品に進出していませんでした。彼の買収距離はF 3の発売まで2年以上もありました。

車の生産資質を買い取った以上、電気自動車がまだ普及していない歳月の中で、王伝福の一番の任務はこの伝統的な自動車プロジェクトが持続的な発展資金を獲得できるようにすることです。

素人はもっと長い時間をかけて自動車業界の本質に觸れるかもしれません。王伝福さんはこのために多くの人に知られない努力をしました。

しかし、二年間にわたる統合期間はきっと多くの銀を焼いたに違いない。

不思議なことに、自動車分野ではまだ何の成果も見られませんでした。2004年に王伝福は比亜迪が攜帯電話などの電子製品の代行分野に全面的に進出すると発表しました。そのために比亜迪マイクロエレクトロニクス株式會社を設立しました。

中國の電子製品の分野にとって、2004年はベストな進出チャンスではないようです。フォックスコンと偉力はこの分野ですでに金看板を立てています。

王伝福の聡明さからすれば、彼はきっと労働者の代行のために働きません。

彼が巨額の資金を投じて生産ラインに行く時、彼はまた別の“そろばん”を打っているかもしれません。

私達は推測に來てもいいです。現在王伝福の代行業務が攜帯からノートと電気紙の分野に伸びたのは攜帯とパソコンの技術的な共通性が強いからです。

注意すべきなのは、自動車で使う走行コンピュータや各種電子制御裝置もコンピュータの変形や派生である。

王伝福さんは攜帯電話の代行を選んだ時、車の電子設備と一緒に生産する可能性を考えました。

事実がこの推測を証明した。

比亜迪の代替工場では、ノキアやモトローラなどのお客様の生産任務を終えた後、多くの車用電子機器が生産されていますが、これらの製品はいずれも比亜迪の完成車の中に現れます。

內部構造の良好な洞察

業界関係者は、比亜迪の工場代わりの設備投資は、大型攜帯電話やパソコン企業から続々と注文が殺到しているとみています。

これらの注文が完了すると、比亜迪の生産ラインは比亜迪自動車などの産業に貢獻し始めました。

中國の多くの労働者派遣企業は「休憩なし設備」の狀態にあり、設備の利用率は極めて高い。

そのため、比亜迪の代替工場は比亜迪自動車の「お手伝い」をしますが、この「お手伝い」のコストはとても低いはずです。

（本論文で言及したバックミラーに設置された電子指向裝置の市場調達価格は10元に近いが、比亜迪は自分で生産するには2.67元しか必要ない。

)

王伝福さんは比亜迪で20余りの事業部を設立しました。

代行業務の各部品を異なる系列に組み入れる。

部品別に細分化された自動車事業部は極めて詳細である。

（例えば、12事業部は自動車金型で、13事業部は自動車設計部門で、造型、油泥、數型などを擔當しています。14事業部はダイカスト部品を擔當しています。15事業部は自動車エアコン、エアバッグ、音響、ABSなど多くの核心部品を擔當しています。）

事業部の指導者は直接王伝福に報告しました。このような平たい構造は王伝福に比亜迪のすべての微妙な変化を最初に知ることができます。

彼は自動車のある事業部が電子製品を必要としていると感じた時、彼は攜帯電話の代行の関連事業部を速やかに動かして反哺することができた。

フォックスコンが規模を拡大して、労働者代行業の楽観的でない利潤率を保証する時、王伝福は未來中國の「人口ボーナス」が盡きることを心配していないかもしれません。

本當にその時になったら、王伝福はすでに気候が形成されている比亜迪ブランドのプレミアムを使って労働部門を補助することができます。

同じ労働者企業のフォックスコンは自分のブランド基點を見つけられませんでした。

製造から小売端末に移行したいと考えていた「マリオテンダー計畫」（1萬社の電子製品小売店の開設）と「トビタイガー計畫」（電子商取引プラットフォームの構築）は、最近は以下のようになっていません。

王伝福はかつて自分の統合モデルを比亜迪モードと命名しました。このような核心製品から産業チェーンを統合して、できるだけ多くの利益を得る方法は強い一體化と放射性を持っています。

例えば、電池は電気自動車の最も核心的な技術であり、2008年には、王伝福はモーター駆動チップを製造する寧波中緯半導體有限公司を買収しました。すでに成形された自動車業務を加えて、電気自動車産業チェーンのレイアウトを完成しました。

比亜迪は新しい分野に進出します。

比亜迪はすでに自分のアルバイトをノートの分野に広げることに成功しています。

これに似ているのは、比亜迪が大々的に取り組んでいる「太陽エネルギー計畫」は、鉱石から工業用シリコン、高純シリコン、多結晶シリコン、シリコン、太陽電池、モジュール、太陽光発電所までの産業チェーン計畫です。

王伝福さんはこの方法で多結晶シリコンのコストを35ドルから15ドルに下げると予想しています。

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統合というのは簡単にはできないが、王伝福は自分の統合した多くの業務の間で互いに反哺する狀態を形成するのは更に容易なことではない。

將來は比亜迪傘下の寧波中緯で太陽電池のコントロールチップ、比亜迪金型が関連のプラスチック部品、電子代工場が相応の表示設備と計器を生産するかもしれません。

このように、比亜迪の太陽光事業が持つ可能性のある競爭力を疑う理由がありますか？

比亜迪が直面している狀況は1995年に王伝福が創業した時よりずっと複雑です。

しかし、「江湖はもうあの湖ではないです。王さんは王さんです。」

比亜迪の発明家史では、ニッケルカドミウム電池が絶対的に重要な役割を果たしています。

1996年、攜帯は中國ではまだモダンなもので、一つの攜帯電話の電池はややもすれば千元以上になります。

しかし日本では、ニカド電池はすでに政府が禁じている技術です。

王伝福は日本のニッケルカドミウム電池メーカーの産業移転の機會を鋭敏に捉えて、第一弾の金を厳しく掘り起こしました。

王伝福さんは當時お金があまりないかもしれません。関係者によると、「王伝福さんは電池の生産ラインを一定の改造をして、自動化の生産ラインを「半自動化」の生産ラインに変えました。彼は多くの技術者を使って、コストを大幅に低くしました。ソニー、三洋より15%安い攜帯電池を製造しました。

この経験は王伝福に中國の製造モードの魅力を十分に認識させたかもしれません。彼が代行分野に進出した時、彼はまだこのような製造モードの低コストを信頼しているかもしれません。

関係者によると、王伝福と郭臺銘は似ているところが多いです。彼らの生活は倹約しています。彼らはみな働き盛りです。

違っているのは、郭臺銘は各種の自動化設備を買うのが好きで、彼はこれが効率を高めることができると信じて、より高い生産力を保証します。

王伝福は生産ラインを改造して、人の力を使って痛くも癢くもないアームの代わりにします。

王伝福のやり方は今の中國の製造業の現狀にもっと適しているかもしれません。

何十円もの道具を持っているベテランの職人が、アームに匹敵する加工の質を実現できるかもしれません。

速度と生産量の差が大きいだけです。

比較的に明らかな例証は：王伝福は福萊爾を買収した後に車の工場を交通の更に便利な沿海地區に移していませんて、彼は西安で2つの工場を建てました。比亜迪の太陽エネルギーの計畫は陝西省の商洛市から始まったので、ここの人力のコストは西安より更に低いです。

これでは、比亜迪自動車の大幅値下げに驚かないかもしれません。

一つの車の利潤率が下がったとしても、自動車事業部の全體利益は必ずしも影響を受けるとは限りません。

自動車分野でも少額の損失はあったが、アルバイトの利益は補足される。

このような小さな損失でブランドの知名度を高めたら、比亜迪は相変わらず儲けます。

最新のニュースは、比亜迪が自主ブランドで家電分野に進出するということです。

これは比亜迪の代替業務の余剰生産能力の再放出かもしれません。

王伝福の心の中では、將來比亜迪の各業務はより柔軟に連結されるかもしれません。利益は水のようにそれぞれの業務の中でお互いに流れ、大河になるかもしれません。