International Cargo Insurance Strategy

GérerAssurance transport international de marchandisesCe sont presque toutes les activités d'exportation qui doivent être menées, mais il n'est pas facile d'en assurer la sécurité et l'économie.étant donné la grande diversité des situations opérationnelles, il est très technique et professionnel de faire preuve de souplesse dans l'utilisation de l'assurance pour éviter les risques liés au transport de marchandises à l'exportation.Comme l 'a dit M. mcyonghua de l' Agence de protection et de protection des personnes de Shenzhen: ? l 'assurance du transport international de marchandises est la plus complexe du point de vue opérationnel.Il est très varié, non seulement en ce qui concerne l 'assurance principale et l' assurance complémentaire, mais aussi en ce qui concerne l 'assurance complémentaire générale, spéciale et spéciale.Le choix de l'assurance principale, l'assurance principale et l'application combinée de l'assurance complémentaire nécessitent des compétences spécialisées.".

　Au revoirChoixCinq éléments

Quand vous êtes assuré, vous cherchez toujours à trouver un équilibre entre la couverture et les primes.Pour ce faire, il faut d'abord évaluer les risques auxquels il est exposé, déterminer quels sont les risques les plus élevés et les plus probables et évaluer les taux d'assurance des différents types de risques.

Il est certain que la sécurité sera beaucoup plus grande si l'on prend davantage de risques, mais le co?t des primes augmentera certainement.La situation politique dans les desdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesdesle problème a sauté.

? Il est important de tenir compte de toutes les circonstances dans lesquelles se trouvent les marchandises, ce qui permet à la fois d'économiser les primes et d'accro?tre la sécurité des risques de manière plus générale."Dit M. Liu Yong.Il est Directeur des opérations de Lingui Light Technology Import and Export Corporation, Guilin City.Selon lui, il a travaillé pendant de nombreuses années à l'exportation et n'a pas eu de problèmes de transport et n'a pas perdu d'argent.à son avis, ce qui est plus important, c'est que les opérations d'assurance sont menées dans un contexte plus large et plus global.Il a insisté sur le fait qu'à l'heure actuelle, les opérations d'exportation étaient généralement peu rentables, alors que les risques augmentaient, et qu'il convenait donc de faire preuve d'une plus grande prudence en matière d'assurance.".

Quand choisir tous les risques

"Tout risque" est l 'un des risques les plus couramment utilisés.La plupart des lettres de crédit émises par l'acheteur exigeaient également des exportateurs qu'ils garantissent tous les risques.L 'assurance est la plus commode car elle couvre les risques de sécurité, les risques liés à l' eau et les 11 types d 'assurance complémentaire générale.Toutefois, ce sont les services les plus commodes qui co?tent le plus cher.M. Guo yuqiang est un assureur de Shenzhen, engagé dans l 'assurance du transport de marchandises depuis six ans.Il a indiqué que les primes d'assurance représentaient environ un tiers de tous les risques et un tiers de tous les risques.

Le choix de tous les risques comme principal risque dépend des circonstances.Par exemple, les produits de base tels que les produits laitiers, le coton, le lin, la soie, la soie, l'habillement et les fibres chimiques sont plus susceptibles de subir des pertes, comme les taches d'adhérence, les crochets, le vol, la brièveté, la pluie, etc., et doivent être couverts par Toutes les assurances.Certains biens ne sont pas nécessairement couverts par toutes les polices d'assurance, comme les grandes quantités de minéraux, d'acier ou de produits en fonte, de faible valeur ou nus, qui peuvent être assurées par l'assurance principale contre les risques de sécurité; en outre, l'assurance en pontée peut être complétée par une assurance supplémentaire en fonction des circonstances.Les risques de contamination de l'eau peuvent être considérés comme des risques majeurs pour les marchandises qui ne sont pas susceptibles d'être endommagées, broyées ou rouillées sans nuire à l'utilisation, telles que les petites marchandises en métal telles que les clous de fer, les fils de fer, les vis, etc., et les marchandises d'occasion telles que les Vieilles voitures, les anciennes machines - outils.

Certaines marchandises peuvent ne pas suffire à couvrir toutes les polices d'assurance en tant qu'assurance principale, mais il faut aussi prévoir une assurance supplémentaire spéciale.Certains aliments contenant de l'aflatoxine, tels que les arachides, les oléagineux, le riz, etc., qui contiennent souvent de cette toxine, peuvent être importés, confisqués ou transformés de force au - delà des restrictions imposées par le pays importateur, ce qui entra?ne des pertes, et l'assurance contre l'aflatoxine devrait être assurée comme assurance supplémentaire spéciale pour l'exportation de ces produits.{page} u break}

　Flexibilité d 'utilisation des risques principaux et additionnels

Takasuka a présenté un cas qu 'il avait commis.En 1998, une société a exporté une cargaison d'acier (vêtue nue) vers les pays d'Amérique centrale et assuré les compagnies d'assurance contre les risques liés au transport de marchandises en mer.Une fois les marchandises arrivées à destination, cinq déchargements courts ont été découverts.Le destinataire effectue l'inventaire en contactant l'agent de règlement de l'inspection figurant dans la police d'assurance, qui établit un rapport d'inspection confirmant le déchargement, et il demande à être indemnisé auprès de la compagnie d'assurance.Toutefois, cette partie du transport n 'est assurée que pour les "risques d' eau", les "déchargements Courts" ne sont pas couverts et les compagnies d 'assurance ne peuvent rien y faire.à cet égard, M. Gao a proposé que le problème susmentionné soit résolu si l'assurance contre les risques liés à l'eau n'est pas assortie d'un risque de vol.Les primes sont généralement payées à 80% de toutes les primes.".

Il a expliqué que les compagnies d'assurance devaient d'abord établir la cause de la perte et ne pouvaient être indemnisées que pour les pertes subies dans le cadre de la responsabilité des compagnies d'assurance, et que le choix de l'assurance complémentaire devait donc être envisagé en fonction du facteur de risque.Par exemple, des produits tels que les produits en verre, les objets ménagers ou les objets d'artisanat céramiques peuvent causer des pertes par fragmentation et être assurés contre des risques de broyage fondés sur des risques de sécurité ou des risques d'eau; des produits de cannabis, dont les pertes sont dues à l'apparition de chaleur, de moisissure, de combustispontané, etc., après la marée; des produits de construction tels que les tuiles d'amiante, les panneaux de ciment et les matériaux de marbre, dont les principales causes sont les dommages, qui doivent résulter d'un broyage assuré sur une base s?re.- Oui.

Les marchés cibles sont différents et les tarifs varient, et les exportateurs ne peuvent pas calculer les co?ts d'assurance de manière uniforme.Par exemple, si l'assurance est assurée, le taux pourrait être de 0,5% dans les pays développés d'Europe et d'Amérique, de 1,5% dans les pays asiatiques et de 3,5% dans les pays africains.En outre, M. Guo a suggéré que les propriétaires de marchandises choisissent des risques supplémentaires en fonction des conditions du marché, par exemple pour les marchandises qui se rendent aux Philippines, en Indonésie et en Inde, où les ports sont en proie à des conditions de chaos et à des risques plus élevés, qu'ils choisissent de ne pas prendre d'assurance pour les marchandises volées ou de prendre des risques plus faibles, ou simplement d'assurer toutes les polices.

Prevention is more important than Insurance

L'assurance est un instrument de transfert et de dispersion des risques.Bien que les compagnies d'assurance soient responsables des pertes causées par les risques, le propriétaire des marchandises prend beaucoup de temps et de temps pour faire valoir ses droits, et il est donc nécessaire de prendre des mesures de prévention et de prendre des précautions sur la base de l'assurance.M. Guo, résumant l'affaire dont il était saisi, a rappelé qu'il y avait de plus en plus de cas de dommages causés aux marchandises par des fuites de conteneurs.? pour parer à ce risque, il faut, d'une part, s'efforcer de sélectionner des compagnies maritimes de grande envergure et de bonne réputation, dont le matériel serait relativement meilleur, et, d'autre part, examiner attentivement les conteneurs vides avant de les charger pour voir s'il y a des fuites et si les scellés sont intacts à l'entrée.Il faut aussi voir S' il y a une odeur inhabituelle et supposer qu 'il y a une marchandise dans le segment précédent.Si vous chargez maintenant des denrées alimentaires ou des médicaments, alors que vous étiez auparavant rempli de produits à forte odeur, voire de produits chimiques à haut risque, cela pourrait entra?ner une odeur en cha?ne, voire rendre la marchandise inutilisable.

Il a également estimé que, pour faciliter le traitement des réclamations futures, il serait préférable de choisir le connaissement propriétaire plut?t que le connaissement transitaire.étant donné que le connaissement d'affréteur est délivré à l'expéditeur en stricte conformité avec la réalité de l'expédition et que le connaissement de transitaire contient des dates de chargement à rebours et que le nom de l'embarquement du connaissement ne correspond pas au nom effectif du navire, il pourrait être difficile à l'avenir d'établir la réalité des réclamations.