Traffic Prediction "Peigne" And "Solution"

L 'exactitude et la fiabilité des prévisions relatives au trafic routier auront des incidences importantes sur la prise de décisions concernant l' ampleur des travaux de construction, le choix des normes techniques et l 'évaluation de l' efficacité économique.

Il est donc nécessaire de rationaliser la fiabilité des prévisions de trafic pour les projets de construction d 'autoroutes dans le contexte de l' étude de faisabilité, d 'analyser les principales causes des écarts dans les prévisions de trafic d' autoroutes durant la phase de construction et de proposer des solutions pratiques pour optimiser les travaux de démonstration préalables à l 'amélioration des projets de construction d' autoroutes.

L'analyse de la situation actuelle

Mon pays dans le cadre de la recherche sur le volume de trafic relativement tard, dans les années 80 et principalement l'utilisation d'indicateurs de volume de trafic prévu, depuis 1990, l'Europe et les états - Unis sont principalement le pport urbain de planifier l'utilisation des "quatre étages" droit et l'Université Xi'an proposé le contr?le total de la loi.

Dans l'ensemble, procédé de prédiction de route existante comprenant principalement: prévision unique (temps de séquence, procédé d'analyse de régression, etc.), d'origine et de destination sur la base de l'enquête de quatre phases, procédé dans lequel les "quatre étages" plus souvent.

Aux termes des dispositions de l'industrie, des méthodes et modèles de la phase actuelle pour la prévision de trafic n'est pas clair, le pport de l'eau par le Ministère, le projet de construction de route de l'étude de faisabilité de rapport de mesures "," la construction de routes

Avec l'achèvement de l'autoroute successivement, après un projet de construction de l'autoroute de l'évaluation et de l'analyse de la partie d'affichage, indépendamment, procédé de prédiction sont insuffisantes, de prédiction de la quantité de trafic mesuré entre le trafic et l'existence de certaines différences.

Nous avons donc choisi de période différente de l'autoroute Ouest est, chaque volume de trafic réel et au stade de l'étude de faisabilité

　　從表1可以看出，不同地區高速公路可研中預測的交通量與實際交通量差距較大：東部福泉、泉廈高速公路運營前五年預測交通量較實際高百分之30-百分之70，特別是前三年交通量差距最大，主要是由于預期對高速公路通車后分擔通道交通比例估計過高;中部宜黃高速連接了湖北省東西經濟最發達地區，形成湖北長江經濟帶的運輸大動脈，運營前五年工可預測值均低于實際值百分之15左右，主要由于預測階段過低考慮了通道交通增長趨勢以及高速公路在其中承擔的比例，而哈大高速公路主要功能為連接哈爾濱和大慶兩個較為成熟的城市，通車初期交通誘增影響考慮偏大，實際交通量較預測偏低;西部桂柳高速交通量預測與實際值的誤差在百分之35以上，預測階段對區域經濟發展趨勢評估較為樂觀，且通道旅游誘增影響考慮偏大。

Les prévisions concernant le trafic sur l 'autoroute ne se limitent pas aux seuls projets mentionnés ci - dessus, mais sont courantes dans une bonne partie des prévisions concernant le trafic.

En tendance, la plupart des autoroutes

Principaux problèmes

à partir d'un procédé de prédiction, actuellement sur le volume de trafic routier généralement utilisé dans un procédé d'analyse qualitative et quantitative, mais souvent la présence qualitative irréfléchie, quantitative de modèle unique.

La proportion de distribution de rationalité ancienne et la nouvelle valeur de coefficient d'élasticité, etc., à l'exception des conclusions de calcul de modèle de référence, raisonnable devrait être plus qualitative de saisir, par exemple un nouveau défi pour la part de déterminer non seulement de prendre en compte les conditions de la voie de pport, de paramètres tels que les frais de voyage, le volume de trafic est également dépend principalement de l'enquête constitue, à courte distance dans un véhicule réel dans des conditions de pport de déplacement à faible exigence pour les frais de voyage, de sensibilité élevée et, par conséquent, ne peut pas faire de modèle fixe de distribution à l'autoroute.

Coefficient d'élasticité de sélection, outre les résultats de calcul de référence afin de construire un modèle de données historiques, mais aussi de l'avenir de l'économie de la région, conformément à la situation réelle de développement du pport qualitative de saisir.

Procédé de prédiction de la quantification, actuellement, dans la prévision de trafic utilise généralement des "quatre étages" le procédé afin de générer le volume de trafic avec des facteurs de l'environnement (population de la société, de l'économie, etc.) ne change pas comme condition préalable, analyse de la relation entre les deux, en fonction de l'environnement de développement pour calculer l'avenir de volume de trafic.

Cette méthode est plus adaptée à un environnement social étranger relativement stable, à une structure industrielle et à une structure de produit sensiblement stable.

Dans un environnement de croissance économique rapide et d 'ajustement accéléré de la structure industrielle de notre pays, la croissance de l' économie et des pports sera caractérisée par des sauts ou des fluctuations, et la pertinence des projections actuelles concernant une plus grande stabilité de l 'économie et des pports demeure contestable.

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En ce qui concerne les modèles et les paramètres, l 'absence de critères normalisés, le choix relativement aléatoire des modèles pour les différentes phases des projections et le manque de clarté des exigences en matière de données pour les différentes méthodes ont fait que les données issues d' analyses de situation ou d 'enquêtes sur le trafic antérieures n' étaient pas étroitement liées aux prévisions de trafic postérieures.

Certains projets utilisent des modèles trop uniformes et ne s' adaptent pas aux caractéristiques réelles de tel ou tel projet, comme la méthode Fletcher, qui est couramment utilisée dans la répartition du trafic, et ne s' appliquent pas aux zones où la répartition des pports changera sensiblement à l 'avenir.

Dans le même temps, la méthode de détermination des paramètres et des coefficients dans le modèle n 'est pas suffisamment claire, n' est pas suffisamment empirée et est trop utilisée pour établir des formules, ce qui entra?ne d 'importantes erreurs dans les résultats des projections.

La demande de pport dérivée découle de la demande d 'activités économiques et sociales et les prévisions de trafic sont fondées sur les tendances du développement économique et social.

En conséquence, les prévisions rationnelles de l 'évolution économique et sociale future auront une incidence sur les prévisions de la demande de pport pour l' ensemble du réseau routier et sur les projections du trafic du projet.

Les projections économiques des projets actuels d 'autoroute permettent de suivre la tendance à la baisse à l' avenir, essentiellement par une analyse mathématique des statistiques économiques et sociales régionales et en se fondant sur les projections des plans de développement économique de la région (par exemple le plan national de développement économique).

Dans la pratique, l 'accent est souvent mis sur l' analyse mathématique des statistiques historiques, au détriment de l 'analyse des politiques et des plans aux niveaux national, provincial et régional, ce qui donne lieu à des estimations trop optimistes ou trop pessimistes des perspectives de développement économique et social à l' avenir fondées sur l 'analyse des données statistiques, ce qui se traduit directement par des prévisions de trafic trop élevées ou inférieures.

Pour la prévision de trafic de travail et, de manière générale, la région d'origine et de destination de déplacement de trafic de l'enquête, de l'observation du volume de trafic routier et de paramètres associés à des enquêtes de pport comme base.

L'observation de la quantité de trafic de fléchettes à ce stade de notre pays de manière intermittente de statistiques, principalement, des données statistiques moins précis, la majorité de la circulation sur l'autoroute de la collecte de données statistiques dans certaines difficultés subsistent.

Pour l'étude de trafic, même si l'étude théorique et procédés existants relativement mature, mais en raison de l'Organisation de l'enquête plus difficile et pour d'autres raisons, ne peut mener une enquête d'échantillonnage, il existe de nombreuses options d'un jugement ou d'estimation de trafic à l'écart de l'enquête sur le terrain, à un certain degré de fiabilité des données d'enquête.

Et de traitement de données d'étude si raisonnable aura également un effet direct sur la fiabilité des données d'enquête, de prédire le jour de l'enquête, conformément à la combinaison des données statistiques et une analyse historique de l'élargissement de la taille de l'échantillon, raisonnable, afin de veiller à ce que des données d'enquête reflètent correctement la situation du trafic de pport régional.

Dans le contexte de réseaux intégrés de pport d'améliorer progressivement, de routes et de voies ferrées, entre les modes de pports de passagers et de fret et de collaboration et de relations de concurrence de plus en plus étroite.

Bien que la méthode actuelle de prévision du trafic tienne compte, dans une certaine mesure, de la concurrence entre les projets de construction de routes et d 'autres modes de pport, elle n' offre pas de méthode scientifique précise et opérationnelle.

Les projections, qui sont souvent fondées sur les systèmes de pport routier eux - mêmes, se limitent à des analyses qualitatives et à des projections fondées sur la méthode du taux de pfert, dépassent les délais prévus, pportent le fret léger et le fret lourd pendant le processus de prévision et sont mal connues des relations complexes de concurrence et de collaboration entre les routes et d 'autres modes de pport, ce qui nuit à la fiabilité des projections.

Les incitations à la circulation reflètent l 'amélioration des conditions de pport et stimulent la croissance économique dans les régions voisines des routes, ce qui entra?ne de nouvelles sorties de trafic.

Les augmentations de trafic sont généralement prises en compte au bout de trois à cinq ans après la construction du projet, alors que dans les projections de trafic réelles, les augmentations de trafic sont souvent ajoutées au stade de la circulation routière et, sur la base d 'un certain taux de croissance de la circulation, les prévisions initiales de trafic sont excessives.

Dans le même temps, son effet multiplicateur diminue peu à peu après une certaine durée d 'exécution du projet et, si l' on prend en compte l 'augmentation du trafic tout au long du Cycle d' exécution du projet, on obtient des projections de trafic excessives.

Le réseau routier de changer, changer l'ancienne route de la nouvelle route dans le canal part, directement sur le volume de trafic du projet d'autoroute.

Dans la partie de construction de l'autoroute de pré - étage, l'ancienne route sont pour la plupart de deuxième et de troisième niveau de la route.

Pour certaines raisons, l'age et le temps que commence l'ouverture attendue retardée, et que pendant cette période de pformation à grande échelle, certains ont atteint un niveau de 2 ou de normes.

D'améliorer la capacité de trafic routier de corrélation, de réduire l'attrait de l'autoroute, une partie de dérivation de véhicule, dans les provinces les plus avancés sur le plan économique de ce phénomène est particulièrement importante.

Bien que l'autoroute à péage a été compris et accepté, mais par le niveau de revenu, de facteurs d'influence de la capacité économique, etc., le voyageur en tenant compte de co?ts de fonctionnement, lorsque le véhicule est sur les péages de dépenses très sensible.

L 'amélioration de l' état des routes rend difficile la quantification de la réduction des co?ts d 'exploitation du véhicule lui - même par rapport aux frais de circulation, et les conducteurs de camions ne tiennent pas compte de la valeur d' utilisation des économies de temps, de sorte que le niveau des tarifs routiers devient un ? levier ? pour la répartition du trafic routier entre les nouveaux et les anciens, et que le montant des tarifs routiers influe directement sur le comportement des usagers de la route.

En outre, l 'amélioration de l' état des routes locales le long du projet d 'autoroute a permis à un plus grand nombre de véhicules de choisir d' utiliser les routes locales et les grandes routes provinciales du pays, en raison du faible co?t des routes locales.

Selon les normes antérieures, la viabilité des projets de construction d 'autoroutes a été jugée davantage du point de vue du trafic que du point de vue de la capacité, et il n' est pas possible de prévoir si les normes sont respectées ou si elles ne l 'ont pas été.

Ce facteur a souvent entra?né une augmentation artificielle des prévisions de trafic par les unités de conception afin que les rapports de faisabilité pour l 'examen et l' approbation des projets soient approuvés, ce qui s' explique par le fait que les prévisions de trafic sont souvent plus élevées que le trafic réel lorsqu 'on compare les prévisions de trafic au trafic réel.

Réponses et recommandations

Les méthodes nationales en quatre étapes ne sont pas entièrement compatibles avec l 'étranger et la plupart des méthodes existantes sont des analyses qualitatives empiriques. Bien qu' une partie du travail puisse également être mentionnée dans les rapports, il n 'y a pas encore de méthodologie m?re. Bien que des études similaires aient été réalisées dans le pays, il n' en reste pas moins qu 'elles n' ont pas encore été reproduites et validées et qu 'il convient d' approfondir la recherche sur les modèles de pport.

Les ouvriers de l 'autoroute existants peuvent signaler que la répartition entre les routes anciennes et les routes nouvelles est déterminée essentiellement par l' expérience, que la composition du trafic selon l 'enquête sur la situation actuelle n' est généralement pas adaptée et que le facteur sensible de la tarification systématique influe sur la répartition du trafic, ce qui a pour effet de réduire le trafic réel sur l 'autoroute par rapport aux prévisions.

Dans le contexte de l 'élimination progressive des redevances sur les routes secondaires à l' avenir, le modèle de répartition de la circulation devrait être aligné sur les données de l 'enquête nationale sur les autoroutes, sur la base de la structure future de la circulation routière, en tenant compte de l' impact de ces redevances sur La répartition de la circulation routière.

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Parfait, devrait mettre l'accent sur le développement économique et social, procédé de prédiction, et d'éviter l'impact économique trop optimiste ou pessimiste sur le volume de trafic pour prédire le développement, et d'améliorer simultanément doit également être une priorité de la relation entre le pport et procédé de prévision de trafic de l'économie et de la société.

Recommandations en vue de divers facteurs d'influence importante aux programmes de développement économique différent, les prévisions économiques de différents scénarios de prévision, pour la prise de décisions.

Par exemple, pour le développement économique de prédiction peut être divisée en une croissance élevée de la croissance, de la neutralité, trois programmes de croissance faible, la quantité de projets de pport pour chaque programme de prédiction, de la possibilité et les trois programmes de jugement, de valeur attendue pour obtenir le volume de trafic de projet; Il peut également sur la relation entre le volume de trafic et d'économie sociale, la charge de s'adapter aux différents programmes en tenant compte de facteurs tels que le développement économique, en vue de, de relations de pport et d'économie, la charge et le réglage de différentes combinaisons de si sur le projet de programme et de Prévisions de trafic, la possibilité de puis des solutions différentes pour les trois facteurs de jugement, de valeur attendue pour obtenir le volume de trafic de projet.

De l'intégrité et de l'authenticité des données statistiques doit être renforcé, à partir de la source de saisir des données de référence de prévision de trafic fiable, d'améliorer l'analyse de vérifier les données d'origine, et que l'évaluation de la précision de prédiction de trafic de base.

Pour renforcer le r?le de la fonction de positionnement à l'intérieur de la zone de l'ensemble du réseau dans le projet et dans un canal de pport dans l'analyse, la coordination et la cohérence des divers modes de pport, l'analyse de la part de projet et de volume de trafic de service et de caractéristiques de source, etc., d'approfondir la compréhension des projets.

Le changement du réseau routier directement l'effet de variations de prendre le projet de volume de trafic, la zone de travail de planification de réseau doit être ordonnée et la spécification de la planification des programmes, de maintenir le réseau au cours de la période de référence de la continuité et de la stabilité, de fournir une base fiable pour La distribution du trafic du réseau routier.

Après une évaluation du projet de construction de route, on peut trouver le problème, de l'expérience, très utile aux travaux futurs de la prévision de trafic.

Par conséquent, la proposition sera le projet de construction de route de l'évaluation en tant que l'une des étapes légal de la gestion de projets de construction.