Tour De Magie Sur L 'Autoroute De La Perspective

Quel est le métier le plus lucratif que l 'immobilier?

C 'est l' autoroute.

Avec l 'entrée des véhicules à moteur dans la famille et l' industrie de la logistique, la partie intérieure à grande vitesse

Le bénéfice dépasse de l'immobilier

Autoroute de devenir l'industrie la plus rentable inattendue semble pour beaucoup de gens.

Selon les rapports annuels des sociétés cotées, nhgs (5,60 - 0,13 - 2,38%) taux principal de 2010 le bénéfice d'exploitation de services 56.21%, gygs (4,52 0,00 0,00 0,00 0,00%) pour 48.81%, Chongqing

D 'après les rapports d' audit du Bureau de la vérification des comptes et du Bureau de la vérification des comptes de la ville de Beijing, 1 milliard 165 millions de dollars ont été investis dans les autoroutes de l 'aéroport de la capitale, dont 765 millions de dollars de prêts bancaires, et 3,2 milliards de dollars avaient été facturés à la fin de 2005.

Le co?t total des travaux de construction à grande vitesse de jingshi s' élève à plus de 1 milliard 10 millions de yuan, dont plus de la moitié proviennent de l 'alimentation des routes et, en décembre 2004, les droits de passage cumulés avoisinaient 1,8 milliard de yuan.

Ce n 'est pas un cas extrême.

En 2008, le Bureau de la vérification des comptes a procédé à un audit de la gestion de la construction et de l 'exploitation de routes tarifaires dans 18 provinces et municipalités et examiné un échantillon de 35 routes exploitées dans 12 provinces et municipalités, dont Shandong.

Li shuyuan, ingénieur hors classe de l 'Académie chinoise des sciences de l' énergie atomique, a été délégué à l 'Assemblée populaire de Beijing de 1988 à 2007.

Pendant plus de 10 ans, elle a présenté presque chaque année un projet de loi sur la tarification de l 'autoroute de Beijing, demandant la suppression de cette taxe.

Dans le même temps, les représentants de l 'Assemblée populaire du Guangdong, du Jiangsu, etc., et les membres du Comité de coordination politique ont souvent appelé à la réduction ou à l' élimination de certains éléments. "

Ces dernières années, de nombreux litiges juridiques ont surgi autour de la question de la ? rentabilité ? de l 'autoroute.

En 2004, m. Song De Xin, docteur en droit de l 'université populaire de Chine, c' est - à - dire la société pour le développement de l 'autoroute de la province du Henan, à responsabilité limitée; en 2005, m. Pambou et M. Hu fengbin, avocats de Beijing, ont porté devant les tribunaux respectivement la société de développement de l' autoroute de Chine du Nord (3,74,00 et 0,00%) et la société de développement de l 'autoroute de la capitale de Beijing; en 2007, m. Li Jinsong a de nouveau informé la société de développement de l' autoroutier de la capitale.

C 'est une surfacturation.

Les journalistes à Pékin, Guangdong, enquête Jiangsu et de constater que, par "marre également re?u" et "la prolongation de la période de facturation", principalement sur la gestion des moyens à charge "magie":

Un, la variable "sexe".

La capitale de l'aéroport de péage de l'autoroute à 3 ans plus tard, en 1997, a changé la nature de l'activité, de devenir opérationnelle de la route, a été approuvée la charge de 30 ans.

Jing Shi à grande vitesse en charge après 12 ans, en 1999 a été converti en fonctionnement de routes, de le ratifier à nouveau la charge de 30 ans.

Deuxièmement, changement de "qualité".

Conformément aux dispositions de l'autoroute à péage ne peut être utilisée que pour le remboursement des prêts et de l'entretien des routes et des co?ts de gestion, etc., ne doivent pas être utilisés à d'autres fins.

Mais, dans la pratique, la mise en ?uvre partout, mais le système unifié de prêts également, par exemple, Province de Guangdong Guang Fo, Guangzhou Shenzhen (4,83, - 0,09 - 1,83%) de la charge du Service de la dette extérieure de sorte que la ligne chaude en plus, une grande partie des subventions de L'autoroute pour ceux qui n'est pas de gagner de l'argent, et la nouvelle construction de l'autoroute.

III, "face".

Des autoroutes en raison de l'inscription ou de l'introduction de capitaux étrangers, est également une cause de péage à trembler.

Par exemple, la capitale de l'aéroport à grande vitesse qu'à Hong Kong, la période de charge de 30 ans a déjà promis à de nouveaux investisseurs.

Autoroute du Sud de la Chine et de la ville de Guangzhou et Hong Kong entreprises parce que l'investissement par le changement de gouvernement de péage que ce que je peux faire.

"Trois" est une cause directe de ce problème, mais plus de raison est l'absence de retard existant et notre politique de gestion de péage routier le règlement.

Ministère des pports responsable de l'introduction, il n'est pas raisonnable de formuler et de définir la route de fonctionnement

Li avocat Yitong Pékin à long terme de prêter attention à la question de l'autoroute à péage de l'autoroute, la politique de gestion de l'introduction de l'autoroute "toujours pas de nouvelles formes de" la vitesse, la politique est toujours après les cours, et au - delà, de nouvelles politiques et n'a pas d'effet rétroactif, contradictions foyer n'a pas été résolu.

Par exemple, en septembre 2004, le Conseil d'état a publié la route à péage du règlement de gestion, le pfert de péage routier commercial, ne pas prolonger le temps de charge ne dépasse pas 30 ans et de fonctionnement de la municipalité de détermination de l'état de la période de facturation.

Et la route à grande vitesse en de nombreux endroits sont déjà à la route de fonctionnement, sont essentiels avant de charge n'est pas recommencer.

Li a dit, comme le co?t de fonctionnement et de la nature des années après, par pformation de la route et d'augmenter la période de facturation pratique apparemment sans problème, et diverses procédures d'approbation.

Mais sa charge déjà dépassé d'investissement, et d'augmentation de la période de charge, qui est contraire aux principes du Règlement.

Traitement de la maladie

Le 20 juin, cinq ministères, dont le Ministère des pports et la Commission nationale pour le développement et la réforme, ont lancé un programme spécial de nettoyage des tarifs routiers, axé sur des questions telles que les surfacturations, les tarifs excessifs et les tarifs déraisonnables.

Contrairement à ce qui s' était passé par le passé, la gouvernance prévoit que les autoroutes construites avant l 'entrée en vigueur du règlement de 2004 sur les routes tarifaires, ainsi que les autoroutes qui ont été pformées en routes d' exploitation, seront également prises en compte.

Des mesures spécifiques doivent être élaborées et appliquées en cas de problèmes de durée des droits.

Dans le même temps, les tarifs d 'accès sont réduits conformément aux principes de recouvrement des investissements et de rentabilité raisonnable pour les routes d' exploitation, de remboursement des emprunts publics et de financement de la gestion de la conservation.

Les experts disent que les avis contradictoires actuellement plus grande et plus concentrée que ce type de route.

Le travail de nettoyage clairement cette notion très importante et cruciale, qui fournissent des moyens pour résoudre cette contradiction.

Hu fangjun, Directeur général de l 'Institut de recherche financière et financière de l' Académie des sciences du Ministère des pports et des communications, a déclaré que les frais de circulation sur l 'autoroute ne pouvaient pas être considérés comme un revenu d' exploitation mais comme un revenu quasi financier.

Il faudrait accro?tre les investissements publics pour contr?ler la taille des routes opérationnelles.

Dans le même temps, un taux de rendement raisonnable peut être fixé pour une route commerciale.

Par exemple, en fixant les bénéfices à 10%, on obtient un taux de rentabilité de 10% des bénéfices promis et le Gouvernement peut les recouvrer à l 'avance, même s' ils ne sont pas échus.

Le bénéfice n'est pas bien, il peut être allongé la période de charge, jusqu'à atteindre le rendement attendu.

Bien s?r, la mise en correspondance est la nécessité de renforcer la surveillance, faire les frais et l'utilisation de la pparence, de la route de revenus, de co?t et d'autres strictement, d'empêcher la fraude.

Il est entendu que la gouvernance après le début des travaux, de l'aéroport de Pékin à grande vitesse d'abord de réduire les prix de péage, Tianzhu ma?tre à charge réduite par la direction de 10 $pour 5 $, dans le même temps, les butées de direction à péage.

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