Xinjiang Subvention Policy For The Development Of Xinjiang Cotton Industry

Le coton joue un r?le particulièrement important dans le développement de l 'économie nationale en tant que l' une des principales cultures de rapport et matières premières textiles industrielles.

Xinjiang comme

Les principales zones de production, dans le pays et dans le monde a joué un r?le important, dont la production représente environ 10% du total de la production mondiale, soit environ 33% de la production totale de tout le pays.

Xinjiang chaque année environ à 85% de coton vendus sur le marché intérieur, de sorte que les problèmes de pport dans le coton de recherche est nécessaire.

Afin d'aider à résoudre les problèmes de coton de loin le co?t de pport de vente plus élevés du continent, de la promotion de la protection des intérêts des producteurs de coton dans le Xinjiang, Xinjiang, le Ministère des finances a adopté la politique de subvention de recherche sur le pport ferroviaire.

Xinjiang Production et pportées par chemin de fer à la vente dans le pfert de coton, de longueur et de qualité offre certaines subventions.

Les entreprises de pformation et d'achat de coton de la propriété, la gestion de l'entreprise peut avoir 出疆棉 et textile entreprises bénéficient de subventions publiques, qui, dans une certaine mesure, d'améliorer considérablement la concurrence sur le marché de la recherche, de sorte que le pport ferroviaire est devenu le principal canal Sinop remarquable.

Situation actuelle

Problèmes de pport

Depuis décembre dernier, le Ministère des chemins de fer a accordé la priorité à la fourrure de coton du Xinjiang, ce qui a permis d 'accro?tre la capacité de pport du coton stocké dans le pays, alors que le pport du coton de base est difficile et que le marché intérieur et international du coton est actuellement en mauvais état.

Les entreprises textiles achètent du coton à proximité de la frontière, avec peu d 'entreprises.

En conséquence, les ventes de coton à l 'intérieur du pays ont été privilégiées par un grand nombre d' entreprises de coton, dont les prix sont pparents et les marges bénéficiaires sont faibles, de sorte que seules les voies ferrées relativement peu co?teuses peuvent être choisies pour le pport.

En raison du nombre limité de fourgons pportant du coton et de la concentration de l 'expédition d' un grand nombre de coton, il est inévitable qu 'il y ait des tensions de phase dans les fourgons pportant du coton.

En période de pointe du pport, le nombre de camions chargés à travers le territoire est inférieur à 100 par jour, ce qui est loin de répondre à la demande de coton des entreprises textiles.

Le trafic ferroviaire est tendu, le pport routier est co?teux.

Au cours des dernières années, les prix du coton ont connu de fortes fluctuations des prix intérieurs, et la panique des entreprises de coton et des entreprises textiles s' est intensifiée au fil des ans, ne voulant pas accumuler trop de coton sur les quais du Xinjiang, ce qui a entra?né une intensification des pressions exercées sur les pports extérieurs du coton dans le Xinjiang.

En outre, le pfert du charbon, du pétrole, du gaz naturel et des produits chimiques du secteur ferroviaire à des positions importantes dans les pports, en fonction des besoins intérieurs, et du pport du coton du niveau I au niveau II, a aggravé les problèmes de pport d 'un grand nombre de coton, ce qui a contribué dans une certaine mesure à créer des tensions internes sur l' offre de coton.

En raison des contraintes liées au pport ferroviaire, certaines petites entreprises ont d? recourir au pport routier lorsque les stocks de matières premières étaient très rares et que le pport ferroviaire n 'était pas expédié en temps voulu, mais le co?t du pport routier était beaucoup plus élevé que celui du pport ferroviaire.

D 'autres entreprises, afin d' accélérer l 'expédition, ont ramené les marchandises du quai Sud au quai du Nord, ce qui a entra?né non seulement une augmentation des frais d' entreposage, mais aussi des frais de pport routier entre les deux stations d 'expédition, mais le pport par route reste beaucoup plus co?teux que Le pport ferroviaire.

Autres questions

Dans la conjoncture économique internationale complexe actuelle, où les taux de change du renminbi fluctuent fréquemment, les commandes des entreprises textiles sont souvent passées plusieurs mois plus tard et, si les matières premières ne sont pas livrées dans les délais voulus, les entreprises risquent non seulement de payer les marchandises en retard mais aussi de régler les créances résultant des fluctuations des taux de change, ce qui aurait une incidence directe sur la compétitivité des entreprises sur le marché.

Toutefois, pour survivre, et compte tenu des co?ts d 'opportunité, les entreprises ont d? choisir la route pour assurer la sécurité de leur production, alors que les stocks étaient très insuffisants.

Depuis le début de l 'année d' achat du coton à la fin de septembre dernier, certaines entreprises ont stocké du coton dans les stations d 'expédition pendant plusieurs mois, et d' autres n 'ont pas encore livré beaucoup de véhicules, non seulement pour supporter le risque de fluctuations des prix dues à l' accumulation prolongée d 'arriérés, mais aussi pour faire face aux co?ts financiers élevés qu' entra?nent les retards dans le recouvrement des fonds, de sorte que l 'expédition de coton est devenue un sujet de préoccupation commun à tous les collègues du coton.

Industrie

Retombées économiques des pports ferroviaires

Afin de satisfaire à la production normale et d 'éviter les pertes inutiles résultant d' une production incomplète, les entreprises de négoce du coton, afin d 'éviter les risques d' exploitation liés aux fluctuations fréquentes des prix, s' efforcent de résoudre les problèmes d 'expédition, avec une série de problèmes économiques naturels.

La rapidité de l 'expédition de coton est un problème auquel de nombreuses entreprises doivent faire face d' urgence, de sorte que les entreprises peuvent expédier le coton en temps voulu par le biais de diverses mesures, ce qui entra?ne inévitablement des pactions clandestines telles que l 'argent.

Station de chemin de fer et les services et d'expédition peut également profiter de cette occasion pour leur propre profit.

Dans le cadre de l'appat de l'argent et de cette substance, est lié à une partie de la tentation, produit par le phénomène de la corruption, le commerce de diverses, ce qui affaiblit sérieusement la concurrence sur le marché des mécanismes permet d'éviter efficacement la fonction sociale de ressources de faible efficacité de configuration.

C'est exact.

Cha?ne de fluctuations produites par l'effet d'amplification

Afin d'empêcher efficacement l'incendie de coton dans le pport ferroviaire, en route pour le pport ferroviaire: les services de surveillance du coton par le pport ferroviaire de paquets ne sont pas plus de 10% d'eau, et les entreprises de pformation doivent être emballés en plastique au lieu d'emballage de fil de fer.

L'expédition de coton à temps, a d? changer l'emballage de fil de coton de l'humidité, pour plus de 10% de ce paquet de reprise, dans une certaine mesure va considérablement les co?ts de production de soulèvement de l'entreprise, ce qui permet de réduire la rentabilité globale de l'entreprise.

Parce que le coton dans le total national de coton qui représentent la plus grande part, à l'aide de moyens de pport ferroviaires unique, à des contraintes de capacité si pas opportun de coton pporté vers le continent, souvent provoquée par le marché du coton de courte durée déséquilibre entre l'offre et la demande sur le marché.

En conséquence, les prix de la distribution réelle de coton à court terme sera considérablement améliorée.

En raison de l'asymétrie de l'information, les entreprises de déterminer les raisons de la hausse des prix du coton dépend principalement de la capacité d'alimentation diminue, l'achat prévu à la fin de coton de plus en plus de difficultés à des co?ts plus élevés et ont étendu à ce stade d'achat de coton, de fa?on à onde de coton d'une nouvelle vague de prix la hausse inévitable.

Le coton comme des marchandises en amont de la cha?ne de l'industrie textile, la hausse des prix sur les bénéfices de l'espace de compression est progressivement pféré à un niveau inférieur de la cha?ne de l'industrie et des entreprises, sur le niveau de la cha?ne de l'industrie à "papillon" effet d'amplification rapide.

Des contre - mesures

Coton de l'offre et de la demande d'établissement de la plate - forme d'informations

(A) Promouvoir activement le coton de l'offre et de la demande de la plate - forme d'informations et d'éviter le coton à court terme sur le vaisseau.

Le coton est un élément important dans le Xinjiang "motif de stratégie économique en noir et blanc, sur le long terme et globale" de tenir compte, pour le développement à long terme dans le secteur agricole et doit saisir fermement le coton stratégique de ne pas me détendre.

Et le coton comme une industrie des biens publics, le Gouvernement a l'obligation de fourniture de devoir.

Par conséquent, le Gouvernement doit établir le coton de l'offre et de la demande d'informations de la plate - forme, ce qui permet d'éviter efficacement l'achat de coton aveugle de la demande, de sorte que le développement rapide de la santé du marché du coton, ce qui entra?ne la production de plantation et le coton, et peut également éliminer les besoins des entreprises de coton de la concurrence et à empêcher Sinop floqué court terme de coton.

(II) à évaluer les avantages et les inconvénients de subventionner des routes de pport ferroviaire par les subventions.

La politique de subvention des chemins de fer du chef du Gouvernement, sans aucun doute, d'affaiblir la compétitivité de pport du pport routier et ferroviaire.

Pour Akzo à Nanjing, par exemple, si les subventions pour le pport routier, alors le pport ferroviaire que le pport routier d'économiser 20 $sur le marché dans les entreprises textiles en aval est également très facile à digérer, de réduire considérablement les co?ts de production des entreprises.

Cela ne va pas à l 'encontre de l' intention initiale de l 'état de subventionner le pport du coton du Xinjiang, mais entra?ne également l' exportation de matériel supplémentaire du Xinjiang et, partant, le développement économique local du Xinjiang.

Les subventions accordées aux pports routiers permettraient de réduire sensiblement l 'écart de co?ts entre les pports ferroviaires et routiers, ce qui serait un grand avantage pour les usines textiles et les entreprises de négoce du coton.

Les entreprises qui expédient du coton peuvent choisir, en fonction de leur situation, des modes de pport appropriés qui leur permettent de sortir complètement des goulets d 'étranglement du pport unique.