新疆は補助政策を與えて新疆の綿産業の発展を促進します。

綿は重要な経済作物及び工業繊維原料の一つとして、國民経済の発展において特殊な重要な役割を果たしています。新疆は綿の主な生産區は國內ひいては世界でも重要な地位を占めています。その生産量は世界の総生産量の10%を占めています。全國総生産量の33%を占めています。新疆は毎年約85%の綿の販売が大陸に運ばれていますので、新疆の綿輸送問題について研究する必要があります。

新疆綿の內陸部販売區からの輸送コストが高い問題を解決するために、新疆綿の販売を促進し、新疆綿農業の利益を保護するために、國家財政部は新疆綿鉄道の輸送補助政策を打ち出しました。新疆で生産し、鉄道輸送を通じて內陸部の販売區に移した綿花は、長さ、等級を問わず一定の補助金を與えます。國境を越えて綿の所有権を持つ綿加工と企業買収、企業経営、紡績企業はいずれも政府の補助金を享受できます。これはある程度で新疆綿の市場競爭力を大幅に高めて、鉄道輸送が新疆綿外運の主要なルートになりました。

現狀

輸送のネックになる

昨年12月以來、鉄道部は優先的に新疆の綿運搬車のカバーを手配し、國庫綿の輸送力を強めました。一方、綿の運送が困難で、現在國內外の綿花市場は低迷しています。綿の価格非常に不安定です。新疆綿は鉄道を通じて內陸紡績工場に運送するのに一定の周期があります。だから、紡績企業が綿花を買うのは近くで買うので、使うのと一緒に買うので、綿を買い入れる紡績企業は少ないです。

そのため、綿を大陸に移して多くの綿企業の第一選択となりました。綿の価格が透明で、綿企業、紡績企業の利益が少ないため、運送上は比較的安い鉄道輸送しか選べません。綿の積み込みは數量が限られていますので、大量の綿花はまた集中的に出荷します。これはきっと綿花輸送の車両の段階的な緊張を生みます。運送のピーク時には、全疆の日積車の數は百車に足りないです。これは紡績企業の綿需要をはるかに満足できないので、運送問題は綿花市場の正常な発展を制約する主要な「ボトルネック性要因」になります。

鉄道の輸送力が緊迫しており，道路の輸送価格が高い。

ここ數年國內の綿花の価格はジェットコースター式の大きな変動を経験しました。綿企業と紡績企業の恐慌心理も年々激化しています。綿を新疆のプラットホームで長時間滯積させたくないので、みんなで押し合いへし合い輸送しています。また、國は國內の需要に応じて、石炭、石油、天然ガス、化學工業は鉄道部門から輸送の重要な位置に移され、綿運送は「一級輸送物資」から「二級輸送物資」に異動しました。

鉄道輸送が緊迫しているため、一部の企業は注文の圧力に迫られています。原料の在庫が急に不足し、鉄道輸送が間に合わない時は道路輸送を採用しなければなりません。

また、企業は輸送速度を速めるために、南疆のプラットホームの貨物を北疆のプラットホームに短くして出荷します。そうすると、倉庫保管料をもう一つ支払うだけではなく、二発駅間の道路運賃をもっと支払わなければなりません。

存在する他の問題

現在の複雑な國際経済情勢に直面して、人民元の為替レートの変動が頻繁で、紡績企業の注文は數ヶ月以降で、もし原料が適時に供給できないなら、企業は適時に納品できないため違約金を支払うリスクを負擔するだけでなく、為替レートの変動による決済リスクも負擔しなければならないので、これは直接企業の市場競爭力に影響します。しかし、企業は生存のために、機會コストを考慮して、在庫が極端に不足している場合は、生産に影響がないように道路輸送を選ばざるを得ません。昨年9月末の新綿購入年度から、一部の企業が仕入れた綿花は出発駅で數ヶ月保管しています。今まで何臺も車を出していません。彼らは長い間滯積して価格変動のリスクを負擔するだけではなく、適時に回収できない資金で支払った高額の財務費用にも直面しています。だから綿の出荷問題はすべての綿花同仁たちの共同関係の対象となりました。

産業

鉄道輸送による経済効果

紡績企業は正常な生産を満足させるために、負荷が十分にかからない生産による不必要な損失を避けるために、綿花貿易企業は価格の頻繁な変動による経営リスクを避けるために、各企業は続々と出荷問題に知恵を絞っています。

綿が急速に出荷されるのは多くの企業が早急に解決しなければならない問題です。だから、各企業は綿花を即時に出荷するために、各種の措置を通じて出荷します。また、駅や鉄道関連部門もこの機會に自分の利益を図ります。このような金銭と物質の誘惑の下で、きっと一部の人は誘惑に耐えられなくなり、各種の商業腐敗現象の発生を引き起こします。これは深刻に市場競爭メカニズムを弱めて、社會資源の低効率配置の機能を効果的に避けることができます。

はい、綿産業チェーンの変動が増幅効果をもたらす

綿の鉄道輸送中の火災事故を防止するために、鉄道運輸安監部門は、鉄道を通じて輸送された綿のパックの水分は一律に10%を超えてはならず、加工企業は製鉄所で包裝しなければならないと要求しています。綿企業は適時に出荷するために、包裝糸を変えなければなりません。水分が10%を超える綿の袋を再加工します。これは一定の程度で企業の生産コストを大幅に上げて、企業全體の利益率を下げます。

新疆の綿は全國の綿の総量の中でシェアが大きいため、単一の鉄道輸送方式を採用しています。運送力が緊迫している時に綿花を大陸まで輸送できないと、綿花市場の短い市場の需給が不均衡になることがよくあります。このように綿花の実際の入荷価格は短期間で大幅に上昇します。情報の非対稱性のため、企業は綿花の価格上昇の原因は主に供給能力が絶えず下がることにあると判斷して、企業は後期の綿の仕入れが更に困難なコストがもっと高いと予想して、次から次へと現在の段階の綿の仕入れを拡大して、それによって新しい1波の綿花の価格の波式の上昇は避けられません。綿は紡績産業チェーンの上流商品として、その価格が上昇して企業の利益空間に対する圧縮は段階的に次の産業チェーンに転嫁されます。この等級の産業チェーン上の企業は「バタフライ?エフェクト」の駆動の下で急速に拡大されます。

対策

綿需給情報プラットフォームを設立する。

（一）新疆綿需給情報プラットフォームの建設を積極的に推進し、綿花の短期的な內外輸送を避ける。

綿は新疆の「白一黒」の経済戦略の重要な構成部分であり、長期的かつ全體的に考えて、新疆農業を長期的に発展させるには綿花戦略をしっかりつかんでリラックスしないといけない。綿は業界の公共物品として、政府は無擔保の供給義務を負っています。そのため、政府は綿花の需給情報プラットフォームを作るべきです。これは綿需要企業の盲目的な仕入れを効果的に避けて、綿花市場の健康を快速に発展させ、新疆綿の栽培と生産を促進します。同時に綿需要企業の無秩序な競爭を解消して、綿の短期間內に大量の運送を防ぐことができます。

（二）権衡利弊は鉄道輸送補助金を道路補助金に変更する。

政府の主導的な鉄道補助政策は間違いなく道路輸送と鉄道輸送の競爭力を弱めました。例えば、阿克蘇発南京を例にとって、高速道路の運送に補助をすれば、鉄道輸送は道路輸送より20元だけ節約できます。これは紡績企業の下流の市場でも消化されやすく、企業の生産コストを大幅に節約できます。これは國家の新疆綿運送補助金に対する初心に背かないだけでなく、更に多くの物資を新疆から運び出して、新疆地方の経済発展を牽引します。綿生産の持続可能な発展能力を維持するには、まず単一の輸送ボトルネックを突破しなければならないので、道路運送に補助をすれば、鉄道輸送と道路輸送のコスト格差が明らかに縮小でき、紡績工場、綿貿易企業にとって大きな利益となる。綿を運ぶ企業は自分の狀況によって適切な運送方法を選び、単一運送のボトルネックを徹底的に取り除くことができます。