La Taille Du Marché Des Voyages Partagés S' Est Rapidement élargie: Les Profits N 'Ont Toujours Pas été Brisés.

? notre voyage partagé commence en 2012 à explorer les premiers pas qui, en cinq ou six ans, sont devenus un terreau fertile pour le développement novateur de l 'industrie mondiale des voyages. ?Le 25 octobre, Chen Qingtai, Président de l 'Association chinoise des 100 automobiles électriques, a déclaré lors de la cérémonie d' ouverture de l 'Assemblée mondiale des voyages dans l' avenir 2019.

Dans le même temps, Chen Qingtai a fait observer que le partage des déplacements était un projet social complexe et gigantesque, qu'il était en cours de développement rapide et qu'il fallait étudier et résoudre de nombreux problèmes, quels que soient les modèles commerciaux, les modes de fonctionnement, les techniques de production des services et la réglementation des pouvoirs publics.

Plus important encore, depuis le développement des voyages partagés jusqu'à présent, il n'existe toujours pas de modèle commercial mature, qu'il s'agisse de voitures en réseau, de location à temps partiel ou de partage d'automobiles, et il est difficile pour les différentes entreprises d'échapper à une fatalité sans but lucratif dans tous les domaines où elles ont expérimenté l'eau au cours des dernières années.

Le marché commun des voyages a connu une croissance rapide.Les données publiées montrent qu'en 2018, plus de 10 milliards de voyages ont été effectués par camion goutte à goutte dans plus de 400 villes du pays, soit une moyenne de plus de 30 millions par jour, et que la croissance annuelle à deux chiffres se poursuit.

Mais en 2018, presque toutes les grandes entreprises du monde entier partageant les frais de voyage sont tombées dans la boue des déficits.Les données montrent qu'Uber a enregistré un déficit de 1,8 milliard de dollars en 2018, une perte de plus de 10 milliards de yuan en gouttelettes et une perte de grab, la plus grande entreprise d'exportation mobile d'Asie du Sud - Est.

Toutefois, les voyages partagés sont encore considérés comme une mer bleue, dotée d'un énorme potentiel de développement et d'espace, en particulier en Chine.Selon PricewaterhouseCoopers, en 2030, la valeur de marché des voyages partagés par les états - Unis, l'Europe et la Chine atteindrait 1 500 milliards de dollars (environ 100 368 milliards de yuan) et le taux de croissance annuel moyen combiné (2017 - 2030) serait d'environ 24%.

Traditional host Factory

Les géants mondiaux et les grandes entreprises automobiles nationales sont presque tous impliqués dans la concurrence pour les voyages partagés.La coopération nationale la plus large est par une vapeur, Dongfeng, Chang 'an, Ali, Suning, tengxin joint - vents à mettre en place T3 voyage.

? à l'heure actuelle, le marché automobile est presque saturé et, au fur et à mesure que le marché automobile passera d'une concurrence accrue à une concurrence de stocks, la part du marché des services postautomobiles passera à 60% du marché de l'ensemble de la cha?ne automobile en 2025, soit six fois plus qu'aujourd'hui.à l'heure actuelle, le jour où les entrepreneurs et les fournisseurs gagnent de l'argent en vendant des voitures et des pièces de rechange ne reviendra pas. ?Le 25 octobre, Zhang Wenhui, Secrétaire du Comité du parti de la Grande Muraille automobile et Président du Conseil d 'administration de l' Europe, a déclaré lors de la Conférence mondiale sur les voyages à l 'avenir 2019 que l' accès aux services du marché, y compris les voyages, était un choix inévitable pour les usines h?tes traditionnelles.

Selon Peng Po, associé mondial de McKinsey, les produits de base liés à l'automobile, y compris les pièces détachées, les systèmes, les véhicules, les marchés, etc., n'ont guère progressé autour des produits automobiles d'ici à 2030 et devraient se situer entre 350 et 360 milliards de dollars.En revanche, les opérations d 'exploitation et de services, le marché dans son ensemble doublera d' ici à 2030 pour atteindre 7 000 milliards de dollars.

Pour les centrales traditionnelles, dans le contexte plus large de la baisse constante des ventes de voitures, seule la transformation est le capital de la survie.Dans les notions de drone, de réseau automobile, de 5G, etc., qui sont de plus en plus délaissées, le marché de l 'automobile peut changer radicalement de mode de vente, et toutes les entreprises de voitures sensibles à la crise devraient être proactives.La transformation des entreprises traditionnelles de fabrication automobile vers les fournisseurs de services d 'expédition est également un choix inévitable, les actifs lourds, la redémarrage est l' avantage de l 'usine principale traditionnelle.

Mais comment faire fonctionner efficacement les véhicules, comment développer efficacement les habitudes des utilisateurs, comment fournir une excellente expérience de voyage reste un problème pour les h?tes traditionnels et la grande différence entre l 'usine et les "gouttelettes".

? en tant que secteur à forte capitalisation, redémarrage, voire intégration massive de main - d'?uvre, les voyages sont une activité à faible rentabilité et il est plus difficile d'obtenir des profits si la cha?ne industrielle ne s'est pas développée. ?Le 25 octobre, Choi Dayong, Directeur de la compagnie d'expédition T3, a déclaré:

Collaboration et intégration industrielles

Avec l'arrivée d'un nombre croissant d'internautes, les principaux acteurs du changement sont devenus de plus en plus divers, allant des usines traditionnelles à la nouvelle dynamique de la construction automobile, des géants d'Internet aux entreprises scientifiques et technologiques aux entreprises énergétiques, qui passent d'une simple concurrence à l'intégration.

L'évolution de l'industrie des voyages s'est également traduite par une plus grande clarté dans cette intégration.

Pour les participants, qu'il s'agisse de nouveaux arrivants comme gouttelettes, Huawei, tengxing, ou d'entreprises traditionnelles comme la Grande Muraille, la vapeur du Nord, la vapeur et le vent d'est, il faut bien comprendre que la révolution ne peut être menée à bien par une entreprise ou un groupe d'entreprises, mais par La collaboration et l'intégration de l'ensemble de l'industrie.

? l'avantage de la sortie T3 réside dans l'intégration des trois grandes entreprises centrales aux trois grandes sociétés Internet, ce qui donne un avantage congénital pour ce qui est de l'accès à la cha?ne industrielle en aval et aux données sur l'Internet.?Dans son exposé, Choi Dayong a indiqué que les voyages T3, de la recherche - développement à la fabrication à la fin des services, s' effor?aient d 'ouvrir la cha?ne.

? le voyage T3 n'est pas un simple passage dans l'industrie de la navigation, mais notre objectif est de devenir un opérateur de la future phase de drone, ce qui est aussi notre objectif. ?Choi Dayong.

Sans exception, Dongfeng Automobile a investi 20 milliards de yuan dans la construction de Dongfeng est également engagé dans la cha?ne d 'affaires.? pour gagner de l'argent dans le domaine des voyages, il faut que les cha?nes d'activité concernées soient en place et que les activités écologiques soient rentables.Du point de vue des voyages seulement, la rentabilité unilatérale des opérations est encore très forte et la part de la ville dans le chiffre d'affaires de 90% reste déficitaire.Si la position de monopole absolu est déficitaire, celui - ci devra ensuite étudier les modèles de rentabilité pour l'expansion d'autres secteurs et cha?nes de valeur associés. ?Le 26 octobre, lors d 'une interview avec la presse, le Directeur général Dongfeng a déclaré au lycée.

Selon Zhang Wenhui, l 'industrie des voyages est passée de la simple consommation d' argent, de l 'échelle et des prix, à l' age de 1,0, à l 'age de 2,0, la qualité, l' efficacité de l 'épuration et le Service de l' épuration, les déplacements ne signifient plus un déplacement simple a - B, mais surtout la fourniture de services personnalisés aux utilisateurs pendant le Service de voyage.

Dans le cadre de l 'entrée de l' h?te traditionnel et la recherche d 'un nouveau modèle d' affaires, les pertes annuelles ont également permis de commencer à explorer de nouvelles directions de développement.

D'une part, les gouttelettes souhaitent réduire les co?ts d'exploitation et les taux de co?ts grace à la gestion d'optimisation et maintenir leur activité à un certain niveau de rentabilité; d'autre part, elles commencent à être intégrées à la conception et à la production préalables des véhicules électriques.

? à l'heure actuelle, les gouttelettes sont orientées dans plusieurs directions: d'une part, elles favorisent le développement rapide des véhicules énergétiques neufs dans le domaine du partage des déplacements et, d'autre part, elles favorisent le partage des véhicules intelligents personnalisés et, d'autre part, elles mettent au point des techniques de conduite automatique orientées vers l'avenir. ?Directeur général du Centre d 'innovation automobile Liu HAIJIANG

En ce qui concerne le partage de l 'avenir des déplacements, la High School note que les actifs lourds tels que les véhicules sont l' avantage de l 'usine h?te et que le flux est l' avantage de l 'entreprise Internet, mais qu' à long terme, grace à l 'avantage de l' exploitation des véhicules et de la capacité au sol, l 'usine h?te est plus susceptible de gagner cette concurrence.