Comment Le Transport Aérien Peut - Il être Difficile D'Obtenir Un Prix Cinq Fois Plus élevé?

L'épidémie a entra?né une forte réduction des vols internationaux, une pénurie de places d'entreposage et une forte augmentation des frais de transport aérien.En tant que ? filière sanguine ? de toute la cha?ne industrielle transfrontalière, la situation de la logistique transfrontalière est à l'origine de la transformation de l'industrie dans son ensemble.

L'industrie est préoccupée par le fait que, même dans le cadre de la politique nationale d'encouragement à la ? réexpédition des passagers ?, la capacité d'exportation demeure très tendue et que les prix du fret continuent d'être prohibitifs.Le fondateur du Service de logistique transfrontière, M. Lee Wei, a répondu aux médias, au cas par cas, à la question de savoir si le trafic aérien pouvait ou non porter le lourd fardeau de la logistique transfrontalière et comment sauver la logistique transfrontalière.

　　?a ne résoudra pas le problème.

Selon Lee Wei, d'après certaines données publiées, les avions - cargos ont augmenté de 17% par rapport à ce qu'ils étaient en l'absence de l'épidémie, après que les pays se sont efforcés de promouvoir le changement de clientèle, mais en fait, les chargements d'électricité transfrontaliers sont toujours en retard.Il est donc douteux que ces 17% correspondent à une augmentation du débit des avions - cargos ou à une augmentation des recettes.

Selon Lee Wei, si l'on en juge par des détails mineurs, beaucoup de données rapportées ne correspondent pas à la réalité de l'industrie.Les fournisseurs d'électricité transfrontaliers sont sensibles à la prescription en matière de logistique et l'exportation dépend principalement des avions de transport de passagers plut?t que des avions - cargos.Si 17% des données se rapportent à l'augmentation des revenus des avions - cargos, compte tenu de la réalité de la hausse des tarifs aériens et de la mise en place effective de places sur le marché dans les cargaisons transportées par les avions - cargos, les données relatives à la croissance apparente masquent le fait que le volume des avions - cargos exportés par les opérateurs internationaux diminue et que les problèmes peuvent être résolus lorsque la situation de l'ancien secteur de l'électricité transfrontière s'est détériorée au lieu de se contenter d'un simple transit.".

? Nous savons bien qu 'il n' y a pas d 'intérêt commercial à ne pas céder devant la vie, et en tant que praticiens de la logistique, nous comprenons et soutenons pleinement cette idée. ?Selon Lee Wei, un grand nombre d'avions de fret sont aujourd'hui en priorité réquisitionnés par l'état pour transporter du matériel de protection contre les épidémies à l'appui des pays du monde entier, de sorte que les appareils de fret qui sont réellement utilisés pour l'exportation de produits électriques transfrontières devraient être moins efficaces qu'auparavant.

Du point de vue de l'Australian Express, les avions - cargos n'étaient généralement pas la première option pour l'ensemble de leur flotte, et 90 à 99% de leur volume d'exportation provenaient de cabines de passagers et de passagers.? parce que les avions - cargos ne volent pas tous les jours et que les délais de décollage et d'atterrissage ne sont pas les plus appropriés pour nous, à quoi s'ajoutent les délais de déchargement des avions - cargos eux - mêmes et les délais de traitement dans les aéroports internationaux du pays de destination. ?

En conséquence, bien que les avions - cargos soient moins chers que les avions - cargos, la prescription est plus lente que les avions - cargos, ce qui fait que les moyens de transport des passagers sont plus rares que ceux des avions - cargos.Il s'agit là d'une demande beaucoup plus importante d'avions de transport de passagers pour les opérateurs internationaux qui mettent davantage l'accent sur les résultats que sur le commerce en général.

Selon Lee Wei, c'est aussi la principale raison pour laquelle les pressions logistiques à l'exportation n'ont pas pu être surmontées, même après que le Gouvernement eut imposé une réduction d'urgence des vols internationaux de passagers le 29 mars.En outre, il faut tenir compte de facteurs objectifs tels que:

I) Les avions - cargos ne représentent qu'une faible proportion de l'ensemble du fret aérien et, à l'heure actuelle, certaines des principales compagnies aériennes sont essentiellement des transporteurs de passagers;

Ii) Les avions de transport de passagers ne sont pas vraiment transformés en avions - cargos, mais ne transportent pas de passagers à bord, de sorte que certains de ces appareils ne sont toujours pas opérationnels et que la cargaison ne peut toujours être transportée que dans les compartiments de soute des passagers, et que la fréquence des vols est insuffisante en raison de la cherté du marché;

La fréquence des vols de passagers à destination et en provenance du pays a considérablement diminué, avec une ou deux vols par jour avant l 'épidémie et une seule par semaine après l' interdiction de voyager.

? même si les compagnies aériennes peuvent voler cinq cargaisons par semaine, ce qui n 'est pas facile, c' est qu 'il n' y a qu 'une ou deux possibilités d' ouvrir le marché.Selon Lee Wei, ? les transports maritimes, ferroviaires et autres, qui sont actuellement gravement perturbés par l'épidémie, n'aident guère le secteur de l'électricité transfrontière ?.

Dans l'ensemble, la capacité aérienne globale des exportations d'électricité à travers les frontières a considérablement diminué tandis que la demande d'achat en ligne dans les pays développés d'outre - mer a augmenté de 30 à 50% par semaine au cours des deux dernières semaines, ce qui, conjugué à l'utilisation des ressources en matière de logistique aéronautique pour les vaccins, a entra?né un important arriéré d'autres marchandises.

　　"Tous les jours, je ne sais pas ce qui va se passer."

Les difficultés logistiques transfrontalières actuelles peuvent être étudiées en fonction de l'arriéré de marchandises des fournisseurs de services logistiques et du fret aérien.

Selon Lee Wei, le marché des marchandises à l 'exportation est un marché classique pour les fournisseurs, qu' il s' agisse d 'avions de transport de passagers, de cargos ou d' affrètements.

? à la différence de la situation aux différents points de passage, la politique de l'état ne s'est pas ralentie, ce qui aurait pour effet d'accumuler un retard de 1 à 2 semaines, alors qu'auparavant l'euro exigeait un arriéré nul. ?Selon Lee Wei, la répartition actuelle des ressources des compagnies aériennes varie d'un endroit à l'autre, mais le principal problème est de changer d'un jour à l'autre.

Nous ne savons pas tous les jours ce qui va se passer.Par exemple, lorsque les marchandises sont prêtes, les vols sont souvent temporairement annulés; comme les pilotes doivent également être isolés pour se rendre à destination et en provenance du pays, il arrive que les équipages ne soient pas équipés, ce qui empêche les vols de voler. ?

La conséquence la plus immédiate de l'insuffisance de l'entreposage est la flambée des prix.Selon Lee Wei, l'arriéré de marchandises, le fret aérien a plus de cinq fois doublé et le kilogramme de fret est passé de plus de 20 à plus de 100 dollars.

Il est intéressant de noter que les compagnies aériennes n'ont pas été en mesure de transporter beaucoup de marchandises au cours de la saison légère, en raison de la légèreté et de la taille des marchandises (bulles légères plus grandes), même si les marchandises sont plus légères, mais qu'aujourd'hui les compagnies aériennes ne sont naturellement pas disposées à prendre en charge des marchandises légères et à appliquer des tarifs par volume.

? pour certains produits plus légers, cela revient à augmenter le co?t de la dégénérescence.Par exemple, une cargaison de 100 dollars le kilogramme, dont le volume pourrait être sept fois plus grand que dans l'espace aujourd'hui, équivaut à 700 dollars le kilogramme nécessaire pour le transport. ?

L'imprévisibilité du fret, qui entra?ne une grande incertitude dans l'industrie, entra?ne des pertes ? instables? aussi bien pour les logisticiens que pour les vendeurs.

? les contrats d'affrètement passés avec les compagnies aériennes sont désormais nuls et non avenus.Depuis plus de 20 ans, c 'est la première fois.Selon Lee Wei, les risques d 'exploitation augmentent également de fa?on spectaculaire et, dans le cas des sociétés de logistique, on ne savait pas vraiment si les marchandises seraient re?ues ultérieurement en raison des prix prohibitifs.

? par exemple, lorsque nous avons vendu l'entrep?t à 10 dollars, le co?t de la Division des transports aériens a peut - être été réduit à 15 dollars, soit une perte directe lorsque la marchandise a été effectivement expédiée.En outre, si le vendeur n'est pas en mesure de supporter le co?t élevé du fret et si le prix de vente est inférieur au prix co?tant, ce qui l'amène à préférer annuler les commandes et à arrêter les pertes, le logisticien ne pourra pas prendre livraison, et nous ne pourrons pas utiliser la cabine que nous avons tant de mal à faire et l'argent coulera. ?

"Les entreprises savent ce que signifie le flux de trésorerie."Lee Wei a déclaré que c 'était la première fois depuis de nombreuses années qu' il était nécessaire de réserver des dép?ts en espèces à l 'avance, et que, dans le passé, il s' agissait d' un paiement sur exercice.Cela a également pesé lourdement sur les flux de trésorerie des entreprises de logistique.

En outre, le fret aérien co?te un prix par jour, voire ? un prix par moment ?, et les fournisseurs sont généralement informés de l'évolution des prix sept jours à l'avance, conformément aux normes du secteur de la logistique."Si nous informons chaque jour les vendeurs de nouveaux tarifs de fret, l 'écosphère s' effondre, de sorte que, dans de nombreux cas, des avis d' augmentation temporaire des prix sont re?us et que, dans la mesure du possible, les vendeurs disposent de la marge de man?uvre nécessaire pour ajuster les prix de vente."

Du point de vue du vendeur, en raison de la fréquence des fluctuations des prix et du fait qu'elles prennent souvent en compte des questions telles que les co?ts, la concurrence, les stocks, etc., il est souvent impossible de suivre l'évolution des prix du fret pour ajuster les prix de vente en temps voulu.

Par exemple, le vendeur vend une cargaison au prix de 10 dollars après avoir calculé le co?t du fret original, mais le fret aérien a été multiplié par plusieurs au moment de la livraison proprement dite, mais le consommateur a passé la commande et le vendeur ne peut pas facilement annuler la commande.

Dans le même temps, les prix sont fréquemment ajustés, ce qui fait que les vendeurs sont également stressés par leur propre gestion.Et il y a une perte lorsque les marchandises sont en retard.Quelle que soit la marge bénéficiaire retenue par le vendeur, les bénéfices du secteur actuel ont été réduits au point de glace et, en fait, non seulement le vendeur n'a pas été en mesure de gagner de l'argent, mais il risque aussi de subir des pertes.

　　Nécessité urgente de sauvegarder la logistique électrique transfrontière

? ce qui est le plus terrifiant aujourd 'hui, c' est que les entreprises ne peuvent plus résister, que l 'ensemble de l' industrie est aujourd 'hui particulièrement difficile, que tout le monde mord les dents, que l' on perd et que l 'on court de grands risques, qu' on se bat quotidiennement dans cette incertitude et qu 'on se dit toujours à faire ce qu' on peut, en fait, pour contribuer le plus au développement socioéconomique. ?Selon Lee Wei, le prix du fret avait triplé avant que l 'état n' ait pris une ordonnance de limitation de la navigation, ce qui était déjà difficile, mais aujourd 'hui encore plus difficile.

Elle a indiqué que le secteur du commerce extérieur ne faisait que reprendre ses activités et qu'il n'y avait pas de véritable reprise et qu'il était confronté à une situation critique où les commandes avaient été annulées, alors que les opérateurs d'électricité transfrontaliers disposaient en fait d'une plus grande marge de man?uvre.Toutefois, de nombreux opérateurs internationaux ne sont pas optimistes.? en grande partie à cause de la politique industrielle actuelle de l 'ensemble du pays, il n' y a rien à faire et les marchandises sont difficiles à vendre. ?

? à l'heure actuelle, le prix de vente actuel n'est plus simplement calculé sur la base des co?ts, étant donné que le prix de départ du fret aérien de passagers et le prix de l'ensemble du fret d'exportation augmentent en conséquence. ?Selon Lee Wei, au cours de la même période, les prix des avions de ligne étrangers n 'ont que doublé, tandis que les augmentations de prix consécutives sont dues à la conjoncture générale.Ainsi, on peut se demander si la hausse des prix de l'aviation nationale est un facteur de co?t et si l'offre et la demande ne correspondent pas.

De l 'avis de Lee Wei, l' utilisation des avions de transport de passagers par les compagnies aériennes comme avions - cargos n 'a pas été modifiée et l' espace et le co?t d 'origine n' ont pas changé.Toutefois, le co?t ne peut être imputé qu'au fret.

L'augmentation des co?ts logistiques finit par se répercuter sur les vendeurs, ce qui les oblige à augmenter les prix unitaires des produits.à l'heure actuelle, certains vendeurs ? parient ? sur la hausse des prix des produits et la poursuite des ventes dans le contexte des maigres ressources mondiales d'aujourd'hui.Toutefois, pour certains vendeurs qui dépendent de la vente de produits de première nécessité, l'augmentation des co?ts logistiques est encore plus préjudiciable lorsque les prix des produits sont multipliés par plusieurs."La vente peut être considérée comme une perte, et non pas comme un arriéré de stocks, mais comme une mine."

? à l'heure actuelle, les achats de produits, les types de produits, etc., par les opérateurs électriques internationaux peuvent être adaptés à la demande du marché, et l'avantage de la cha?ne d'approvisionnement et des ventes chinoises est encore évident.Mais le principal point de contr?le de l'ensemble des opérateurs d'électricité transfrontaliers se trouve dans la logistique, et ce qui manque, c'est la force. ?La principale revendication de Lee Wei à l'heure actuelle est donc d'espérer que l'état contr?lera le co?t de l'ensemble du transport maritime et appuiera la logistique transfrontalière de manière ciblée, sans laisser la situation évoluer.

Par exemple, l'octroi de subventions spéciales aux compagnies aériennes pour l'exportation de marchandises électriques transfrontières selon le mode 9610, le contr?le du fret à un niveau raisonnable et, en fin de compte, la réduction des co?ts des compagnies d'électricité transfrontalières signifient pour les producteurs qu'ils sont en mesure de vendre plus de marchandises et qu'ils facilitent la reprise de la production dans l'ensemble de l'industrie.

Li Wei estime que, face aux problèmes actuels, et bien qu 'il n' y ait pas d 'équipe nationale dans le secteur de l' électricité transfrontière, il est encore plus urgent que l 'état se tienne à un niveau élevé pour évaluer le r?le des opérateurs transfrontaliers dans la relance de l' économie chinoise de Cette année, afin de favoriser ou d 'appuyer ce secteur, ce qui est également un sauvetage pour le commerce extérieur et l' aviation.? en fait, le fait que tant de marchandises ne puissent pas être expédiées à l'heure actuelle est un signe de prospérité et nous devrions saisir l'occasion qui nous est offerte de permettre aux opérateurs d'électricité transfrontaliers de se développer rapidement. ?

Lee Wei a déclaré que tous les itinéraires vers le monde étaient similaires et qu 'il n' y avait pas de réaction en cha?ne dans d 'autres secteurs, mais que l' on ne pouvait que prier pour que l 'épidémie se propage aussi rapidement que possible."Dans les moments difficiles, chaque entreprise de l 'industrie de l' électricité transfrontalière, qui ne renonce pas à la morsure des dents, s' accroche à la vie, c 'est de contribuer à la relance et à la percée de l' économie chinoise."