Sea "Siège": Le Changement D 'équipage En Un Problème Mondial

Les membres de l 'équipage, qui avaient parcouru plus de 10 mois en mer dans l' espoir de rentrer chez eux en vacances, se sont retrouvés bloqués devant la porte.

Récemment, plusieurs armateurs et des membres d'équipage de sociétés de gestion des navires ont indiqué aux journalistes de la presse économique du XXIe siècle que, du fait de la prévention et de la lutte contre la pneumonie de la nouvelle couronne, le remplacement des membres d'équipage n'était pas régulier dans plusieurs ports du pays.

? en dépit des documents publiés par le Ministère des transports pour assurer la rotation des équipages, dans la pratique, les réglementations portuaires varient d'un endroit à l'autre, certains ports ne sont pas opérationnels et d'autres, si possible et en raison de la compétence multisectorielle, éprouvent des difficultés d'application pratique. ?Le responsable du quartier chinois d 'une grande société à capitaux étrangers a déclaré aux journalistes.

La difficulté de changer de classe pendant des périodes spéciales a des répercussions sur la santé physique et mentale et les moyens de subsistance de milliers d'équipages.D'une part, les membres de l'équipage du navire qui ont travaillé trop longtemps pour rentrer chez eux et, d'autre part, les membres de l'équipage qui se trouvaient à bord tardent à reprendre leur travail et leurs revenus ont chuté de fa?on spectaculaire, ce qui a provoqué une certaine réticence de la part de nombreux praticiens.

Selon le Ministère des transports et des communications, plus de 80 000 membres d'équipage chinois travaillent à bord de navires de navigation internationaux, dont 10 000 quitteront le navire à la fin du mois de mai.Selon la presse économique du XXIe siècle, seuls quelques - uns des membres d'équipage sont actuellement en mesure d'effectuer des remplacements réguliers, et un autre responsable de Southern Shipping Corporation a estimé qu'environ 10 000 membres d'équipage n'étaient pas en mesure d'effectuer des remplacements réguliers, chiffre qui devrait augmenter au fil du temps.

Des dérogations sont accordées pour des périodes spéciales pour des services de durée indéterminée qui étaient expressément interdits.La durée maximale de service des membres d'équipage est de 12 mois, comme l'exigent les conventions internationales pertinentes, mais il n'est pas surprenant que les membres d'équipage ne puissent pas changer de service pendant de longues périodes.

Les risques sont au - dessus des transports maritimes.M. Frank coles, Directeur général de wallem - Group, l'une des 10 plus grandes sociétés mondiales de gestion des navires, a déclaré publiquement que si les membres d'équipage n'étaient pas remplacés dans les délais voulus, ? des accidents maritimes potentiellement graves dus à la fatigue et à la pression pourraient se produire, ce qui mettrait gravement en danger la sécurité des navires.Cela mettrait également en péril la sécurité des cha?nes mondiales d'approvisionnement en denrées alimentaires et en médicaments. ?

Les membres de l 'équipage, qui avaient parcouru plus de 10 mois en mer dans l' espoir de rentrer chez eux en vacances, se sont retrouvés bloqués devant la porte.- l'Agence Chine nouvelle.

Long Home Road

"Quel port peut - il changer?"Quelqu 'un pose des questions sur une plate - forme de réseau social.La prévention et le contr?le de l 'épidémie de la nouvelle Couronne ont entravé le travail régulier de l' équipage, comme le remplacement.

La plupart des ports refusent directement le remplacement des membres d'équipage et ne disposent pas de documents officiels."Nos navires sont des agents avant d 'arriver au port.Le responsable de la Southern Shipping Authority a déclaré à la presse que ? bien que le Ministère des transports ait expressément prévu la possibilité de remplacer les membres d'équipage chinois, la réalité est qu'à l'heure actuelle, seuls quelques ports sont disponibles, comme Shanghai ?.

Les journalistes ont appris que certains ports de Shanghai, de Jiangsu et de Shandong, entre autres, permettaient la rotation des équipages, mais il est regrettable que les règlements de certains ports ne cessent d'évoluer et que les armateurs, les sociétés de contr?le maritime et les agences de courtage aient besoin d'être surveillés de près.

Un membre de l'équipage a déclaré qu'il avait quitté l'étranger avec d'autres collègues, qu'il avait navigué 20 jours en mer, qu'il avait réparé le navire pendant une dizaine de jours à l'usine de Zhoushan et qu'il avait procédé à des tests d'acide nucléique, et que les formalités normales avaient été accomplies pour La plupart, mais qu'il était bloqué à la dernière étape ? sur ordre d'un coup de téléphone ?.

Le responsable de la zone chinoise de la société à capitaux étrangers susmentionnée a également indiqué que la prise de décisions dans les ports était influencée dans une certaine mesure par des pairs.

De l'avis de nombreux professionnels, cette situation est due à la multitude de juridictions dans le contexte de l'épidémie.Même dans les ports où il n'est pas interdit aux membres d'équipage de changer d'équipage, les formalités et les taches sont extrêmement lourdes et peuvent être ? bloquées à n'importe quel point ?.

Un rempla?ant de l 'équipage de Shanghai a indiqué qu' à partir de février, l 'équipage avait changé de service.? Les membres d'équipage qui naviguent en mer pendant 14 jours peuvent rentrer directement chez eux s'ils sont soumis à des tests d'acide nucléique, mais la douane doit encore les isoler pendant 14 jours.Il y a trois points de quarantaine réservés à l 'équipage à Shanghai, qui ont été commandés par la compagnie de transport central, ils ne suffisent pas à eux - mêmes.

Service de dépannage

Les membres de l'équipage national attendaient beaucoup d'un renouvellement récent.En février, alors que l'épidémie était plus grave dans le pays, de nombreux membres de l'équipage avaient pris du retard, actif ou passif, dans le programme de relève.Maintenant que l 'épidémie est ma?trisée dans le pays, ils pensaient pouvoir prendre des vacances, mais ils ne s' attendaient pas à ce qu' elles restent très difficiles.

En raison de l'apparition de nouvelles épidémies à l'échelle mondiale, outre les grands p?les commerciaux d'Europe et d'Asie du Sud - Est, les ports de plusieurs pays et régions ont été fermés à l'extérieur et le remplacement des membres d'équipage est devenu un problème mondial.Afin d 'appuyer le bon fonctionnement des compagnies maritimes pendant l' épidémie, le Ministère des transports a publié, le 12 mars, une circulaire garantissant le remplacement des équipages des navires chinois de navigation internationale.

Cette circulaire précise que ? les compagnies maritimes doivent prendre immédiatement des dispositions pour assurer la relève des équipages qui ont servi pendant 12 mois consécutifs ?.Douze mois sont prévus dans les conventions internationales pour la durée maximale des services maritimes, mais en cas d'épidémie, cette durée est déjà dépassée.

L'équipage de l'usine navale de Zhoushan a indiqué que 13 d'entre eux étaient à bord depuis plus d'un an, deux depuis plus de 15 mois et quatre ou cinq depuis plus de 14 mois.La grande majorité des compagnies maritimes et des compagnies de gestion utilisent des membres d'équipage dont les contrats ont expiré.

Les services de dépannage ont provoqué l'effondrement de l'équipage et de l'entreprise.Un membre de l 'équipage du commerce extérieur qui se trouvait sur le bateau pendant 11 mois a déclaré que son corps ne lui permettait plus de travailler sur le bateau, qu' il était ? très impuissant et très déprimé? et qu 'il soup?onnait d' être déprimé et qu 'il souhaitait se faire examiner.

Ces personnes, qui s'intéressent depuis longtemps à la navigation, ont dit aux journalistes que les services de surnuméraire étaient un test important de la qualité physique et psychologique des équipages.Il a indiqué que la durée normale du contrat était d'environ six mois pour les postes de chef d'équipage, de Vice - Président, de directeur, etc., et que les autres membres de l'équipage étaient en général d'environ neuf mois, et que plus de 10 mois de service continu sur le navire, où il n'y avait pas de jours fériés ni de week - ends.

L'état de santé de l'équipage aurait des répercussions sur la sécurité du navire, de même que l'incapacité des chauffeurs de conduire pendant de longues périodes, ce qui aurait pour conséquence une ? conduite à la fatigue ?.Cela crée des risques supplémentaires pour le secteur des transports maritimes, qui est lui - même en danger.

Possibilité de déroutement

Un membre de l 'équipage a publié une brève vidéo dans laquelle une dizaine d' hommes ont crié le mot d 'ordre de la reprise des travaux.

? d 'une part, les bateaux ne descendent pas et, d' autre part, les membres de l 'équipage sur terre ne montent pas, et, d' autre part, les travaux ont repris à grande échelle dans le pays.Beaucoup d'entre eux n'ont pas de salaire à la maison, selon les responsables de la Southern Shipping Corporation mentionnés plus haut.

"Tout ce que dit le bateau, même s' il est retardé, appelle tous les jours la terre pour savoir quand on peut partir et rembourser le prêt."Le changement d 'agent de l' équipage décrit ci - dessus n 'a pas eu le courage de dire que les bateaux en mer semblaient également être une ville assiégée.

Il convient de noter que le remplacement dans d'autres ports conditionnels (Shanghai, Hong Kong, etc.) n'est pas une solution avant que la plupart des ports du pays ne soient ouverts, mais il est entendu que cela n'est pas pratique.

"Peut - être, mais il y a des problèmes."Selon les responsables de la Southern Shipping Corporation susmentionnés, les frais, y compris les frais de déroutement, les pertes de temps, les redevances portuaires, etc., seraient à la charge des armateurs.? dans la pratique, il n'y a pas de déroutement en général tant que l'équipage n'est pas malade et n'a pas besoin de soins d'urgence. ?

Les retards dus à l'épidémie remettent en cause les limites de tous.à mesure que l'épidémie se propage dans le monde entier, de nombreuses compagnies de transport maritime transnational ont décrété des interdictions de vol et le géant des transports maritimes, M. maskey, a publié deux circulaires successives pour retarder le renouvellement des vols, qui s'est poursuivi jusqu'au 12 mai.

Le fait que les compagnies maritimes interdisent de leur propre initiative de changer de service est un moyen inefficace de réduire le risque d'infection des membres d'équipage.Toutefois, en l'absence de mesures complémentaires, il est difficile de maintenir la gestion des opérations sur la bonne voie après un renouvellement continu.En avril, la voix de l 'Industrie s' est accrue.

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