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Le 16 avril, le premier groupe de TGV a remis son premier relevé de notes après son entrée en bourse.Les données financières publiées par le TGV de Beijing - Shanghai sont assez claires: en 2019, le TGV a réalisé des recettes d 'exploitation totales de 32 milliards 942 millions de yuan, soit une augmentation de 5,72% et un bénéfice net de 11 milliards 937 millions de yuan, soit une augmentation de 16,48%.

La baisse générale du trafic de passagers due à l 'épidémie et les résultats du TGV de Beijing et de Shanghai en 2020 ne sont guère encourageants, bien que deux institutions maintiennent leur note de ? croissance ?, l' analyste des valeurs du vent Huang Ying estime que la baisse du trafic de passagers de Beijing et de Shanghai devrait être inférieure à la moyenne nationale, et l 'analyste des valeurs du Nord - Est, quyongzhong, estime que la libéralisation actuelle du marché du TGV a permis d' accro?tre la résilience des prix.

Le chemin de fer le plus lucratif

Selon les rapports financiers, en 2019, le TGV a transporté 53 330 000 passagers tout au long de l 'année, soit 650 000 de moins que l' année précédente (53 980 000), soit une diminution de 1,21%.

En 2019, le TGV a produit 32 milliards 942 millions de yuan de recettes d 'exploitation, soit une augmentation de 5,72%; un bénéfice net de 11 milliards 937 millions de yuan, soit une augmentation de 16,48%; un gain de base de 0,29 yuan par actions, soit une augmentation de 11,54%; des dépenses d' exploitation de 16 milliards 103 millions de yuan, soit une diminution de 1,20%; et un taux d 'endettement de 14,2%.

Il ressort d 'une série de données que le chemin de fer Beijing - Shanghai est le chemin de fer le plus lucratif de notre pays.Huang Ying estime que les co?ts sont bien ma?trisés et que l'augmentation des taux d'intérêt bruts est essentielle à la croissance des résultats en 2019.Bien que les recettes provenant des transports de passagers par le TGV de Beijing et de Shanghai aient légèrement chuté de 0,9 à 15 645 millions de yuan en 2019, en raison de l'évolution du nombre de véhicules et d'expéditions, les recettes provenant des services de réseau ont augmenté de 12,7 à 17 milliards 18 millions de yuan.

Les états financiers contiennent également des données importantes.En 2019, par exemple, le trafic ferroviaire à grande vitesse de Beijing - Shanghai a atteint 95 milliards 510 millions de kilomètres, soit une augmentation de 7,9% par rapport à 2009, soit 6,58% du trafic ferroviaire national.Le nombre total de trains en ligne s'élève à 187 300, soit une augmentation de 8,58% par rapport à l'année précédente (172 500), dont 36 000 pour le TGV de Beijing et de Shanghai, soit une diminution de 0 320 000, soit 8,14%, par rapport à l'année précédente (39 300), et les autres entreprises de transport à 151 300 pour le TGV, soit une augmentation de 11 810 000, soit 13,59%.

Huang Ying note que la ligne Beijing - Shangha? de transport de passagers et de circulation a augmenté plus rapidement que l 'ensemble du pays, comme en témoigne l' effet Siphon de la grande artère de la ville centrale en série sur les flux de passagers.Parallèlement, la part des trains de ligne a encore diminué, passant de 22,8% en 2018 à 19,2%, ce qui s' est traduit par une augmentation de 77,2% à 80,8% de la part des véhicules de ligne.

Qu yongzhong indique que, d 'après le cahier des charges, le taux d' intérêt brut des trains interligne de la compagnie au cours des trois premiers trimestres de 2019 est de 62,1%, soit un taux supérieur au taux brut de 41,6%.L 'augmentation du nombre de trains transversaux et la diminution des principaux co?ts ont permis de relever le taux d' intérêt brut à 50,7% et le taux d 'intérêt net à 36,24%.

Le défi à relever en 2020

Les risques de l 'épidémie sont également indiqués dans les états financiers par le TGV Beijing - Shanghai, qui devrait avoir un impact temporaire sur sa production et ses opérations en 2020, en fonction des progrès réalisés dans la lutte contre l' épidémie, de sa durée et de la mise en ?uvre des politiques de prévention au niveau local.

Comme on le sait, la première vague de catastrophes majeures a été le tourisme des transports.Le 15 avril, l 'administration chinoise de l' aviation civile a annoncé lors d 'une conférence de presse mensuelle que le secteur de l' aviation civile avait enregistré des pertes cumulées de 39 milliards 920 millions de yuan au cours du premier trimestre de cette année, dont 33 milliards 620 millions de dollars pour les compagnies aériennes.La situation des chemins de fer n'est pas non plus optimiste: le 16 avril, le Groupe national des chemins de fer a indiqué que 377,1 millions de passagers avaient été expédiés par les chemins de fer nationaux au cours du premier trimestre de l'année; 823 960 000 tonnes avaient été expédiées, soit une augmentation de 3,1%.Il convient de noter qu'au cours du premier trimestre de 2020, 377 millions de voyageurs ont été expédiés par chemin de fer, soit une diminution de 54,8% par rapport aux 835 millions enregistrés au cours de la même période l'année précédente.

Si l'on se fonde sur l'hypothèse simple de 6% du nombre total de passagers de la ligne de chemin de fer Beijing - Shanghai décrite ci - dessus, le nombre de passagers de cette ligne n'a été que de 22 620 000 au cours du premier trimestre 2020, ce qui représente une baisse des recettes et des bénéfices Par rapport à la même période de l'année précédente.D 'après les données financières du TGV, les recettes au premier trimestre de 2019 s' élèvent à 7 milliards 559 millions de yuan et les bénéfices nets à 2 milliards 560 millions de yuan, tandis que les recettes nettes au premier trimestre de 2020 devraient être inférieures à 3,5 milliards de yuan et 1,2 milliard de yuan.

L 'industrie des transports touchés par l' épidémie est généralement considérée comme en déclin, mais le TGV Beijing - Shanghai est recommandé par l 'Agence pour être soutenu.Bien que les recettes aient diminué et que les co?ts aient diminué, elle a fait observer que l'arrêt actuel de la circulation ferroviaire à grande vitesse permettrait également de réaliser des économies sur les co?ts variables des transports, des groupes motorisés et des services aux passagers.

Toutefois, de nombreuses entreprises, tant nationales qu'étrangères, font face à des crises économiques ou à des difficultés d'exploitation, souvent en réduisant les co?ts salariaux, par exemple en réduisant les salaires des cadres supérieurs et moyens de plusieurs compagnies aériennes étrangères et en prenant des initiatives similaires dans le secteur maritime.Les entreprises nationales d'électricité, comme Haier, les états - Unis et Grey, ont également volontairement renoncé à leur rémunération au mérite ou ont réduit leur salaire de 30%.

Les journalistes notent que le TGV de Beijing - Shanghai verse 38 368 480 000 yuan en 2019 et que, sur la base de l 'effectif total de 37 employés, il semble que le salaire moyen des employés dépasse 1 million de dollars.Toutefois, ce chiffre est discutable car, d 'après les informations publiées avant l' entrée en bourse du TGV Beijing - Shanghai, 67 personnes ont été recrutées au cours des trois premiers trimestres de 2019, les conditions d 'emploi ont été normalisées au quatrième trimestre, le personnel détaché a été nettoyé et il ne reste plus que 37 personnes.Toutefois, même si la rémunération est calculée sur la base de 67 personnes, elle représente en moyenne plus de 570 000 yuans de revenu par personne et par an, ce qui représente un traitement considérable par rapport aux autres entreprises du système ferroviaire.

Est - ce que le TGV de Pékin et de Shanghai, qui est le premier à être commercialisé dans un contexte défavorable, donnera l 'exemple en ce qui concerne le lien direct entre les bénéfices et les salaires supérieurs?

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