Interview Exclusive Sur Xu Lirong, Président Du Middle East Shipping Group

Post - Epidemic Logistics change

Dans la soirée du 1er juin 2020, le programme global de construction du port de libre - échange de Hainan a été rendu public et, pour la première fois dans la presse économique du XXIe siècle, Xu lirong, Président du Groupe des transports maritimes de moyen et long termes participant à la construction du port de libre - échange de Hainan, a été interviewé de manière exclusive, afin d 'exposer en détail les possibilités et les défis liés à la libre - échange.

Face à l'évolution de l'économie mondiale et du secteur de la logistique due à l'épidémie de la Couronne, le Président de la plus grande entreprise de navigation mondiale a déclaré que, si l'épidémie avait eu un impact sur l'industrie portuaire, elle avait également accéléré le processus de numérisation de l'industrie portuaire.à son avis, la mondialisation et la transition numérique à l'ère post - épidémiologique seraient des caractéristiques importantes du développement du secteur des transports maritimes.

Bien que les entreprises de transport maritime soient confrontées au risque d'insolvabilité le plus élevé depuis 10 ans, Xu lirong estime qu'il n'y a pas de signes d'insolvabilité ou de redressement à grande échelle sur les marchés des capitaux.

Deep disposition Self - Trade port

21 Century: How to understand the Opportunities for Middle and Middle - FAR Shipping groups of Free Trade Policy for Public and Investment?

Xu Li Rong: la construction d 'un port de libre - échange Hainan favorisera le développement économique régional et les échanges économiques et commerciaux internationaux, contribuant ainsi à l' augmentation de la demande de navigation et au développement à long terme de l 'industrie de la navigation.Dans le même temps, l'application par Hainan d'une politique de transport très libérale et plus ouverte et la mise en place d'un régime de navigation plus libéral ont ouvert des perspectives historiques aux groupements de transport maritime de moyenne et de moyenne envergure qui ont tiré parti de leurs avantages politiques et ont continué d'améliorer leur compétitivité.

Le transport maritime à moyen et à long terme sera l'occasion de construire un port de libre - échange dans le sud de la mer de Chine méridionale et de mettre à profit ses propres compétences professionnelles dans les domaines de la flotte, de l'exploitation portuaire, de l'innovation des produits, des systèmes de gestion, etc., en tirant pleinement parti des avantages politiques des ports de libre - échange, en améliorant encore la configuration du réseau mondial et en améliorant de manière globale les capacités et les services intégrés des cha?nes d'approvisionnement telles que les transports maritimes, les ports et la logistique.

21 Century: comment les perspectives de croissance du débit portuaire de Hainan sont - elles per?ues en termes réels, lorsque la situation géographique et l'économie de l'arrière - pays du port ne sont pas comparables à celles de Hong Kong et de la région?Comment estimez - vous les risques et les perspectives à long terme de cet investissement?Qu 'est - ce que votre groupe peut faire en s' appuyant sur la politique d' autoroute portuaire, en plus de construire des lignes de navigation supplémentaires dans le port de Hainan?

Xu Li Rong: il convient de noter que la province de Hainan est l 'entrée et la sortie de la nouvelle route terrestre, maritime et maritime de l' ouest du pays, ainsi que le point de contact important de la Chine vers la région de l 'ANASE.Le 29 décembre 2018, le transport maritime à moyenne et à grande distance a ouvert la ligne de ligne maritime hainan - ASEAN (Singapour), qui relie l'ouest de notre pays à Singapour par le sud de Yokohama, ainsi qu'une nouvelle voie de transit pour les marchandises portuaires c?tières de notre pays vers l'Asie du Sud - est par le biais de Yokohama, et a déclaré officiellement que le port de Yangpo est devenu un nouveau point d'accès terrestre et maritime à l'Ouest.

Au cours des deux dernières années, les transports maritimes à moyen et à long terme ont accéléré la mise en place d'un réseau de liaisons autour de Yokohama.En 2019, le Groupe s' est appuyé sur le port de Yangpo pour construire trois nouveaux itinéraires de commerce intérieur et cinq nouveaux conteneurs de commerce extérieur.Sous l'impulsion de la nouvelle itinéraire, le débit des conteneurs a augmenté de 16% en 2019 dans le port de Yangpo, où il a augmenté de 76,6%.

à l'avenir, le transport maritime à moyen et à long terme renforcera encore les liaisons aériennes et les moyens de transport, constituera un réseau de liaisons commerciales intérieures couvrant les principaux ports c?tiers du pays, accélérera la participation active de Hainan à la construction de nouveaux couloirs terrestres et maritimes et de la ? route contigu? ?, accélérera la Mise en place d'un modèle ouvert d'interopérabilité terrestre et extraterritoriale, d'intégration est - Ouest et d'intégration économique est - Ouest, et ouvrira d'importants portails extérieurs au Pacifique et à l'ouverture de l'accès aux océans indiens.

En outre, nous promouvons l 'intégration optimale des ressources de la navigation dans le port de Hainan afin de créer une nouvelle dynamique pour le développement de l' économie et du commerce de Hainan.Hainan Port Holding Co., Ltd en tant que plate - forme d 'intégration des ressources portuaires de l' ensemble de la province, par l 'intégration des ressources portuaires de la province de Hainan, a continué d' améliorer la compétitivité des ports de la province de Hainan sur le marché régional.

à l'heure actuelle, la compagnie de navigation du port de Hainan a lancé un projet de remise en état des quais de Little Beach.La capacité de conception du terminal devrait passer de 650 000 TEU à 1,6 million de TEU lorsque le projet de rénovation initiale du quai de la petite pelle sera achevé, ce qui portera à plus de 4 millions de TEU le débit total des conteneurs dans l'ensemble du port de la province de Hainan.Dans le même temps, la planification intégrée des travaux d'agrandissement à long terme des plages a permis d'atteindre l'objectif de 5,1 millions de TEU de trafic de conteneurs dans les ports contr?lés par le port de Hainan d'ici à 2023.

En outre, les transports maritimes à moyenne et à longue distance renforcent constamment la position du port de Hainan en tant que p?le de la cha?ne logistique régionale, facilitent l'intégration et la coopération des ressources portuaires de la province de Hainan grace à une approche diversifiée, redéfinissent la nouvelle configuration du ? quatuor cinq ports ? de Hainan et lui donnent les moyens d'assumer la responsabilité stratégique nationale de la navigation dans le port de Hainan.

Nous nous efforcerons également d'élargir la cha?ne des transports maritimes et portuaires en accélérant l'immatriculation des navires dans le sud de la mer de Chine méridionale, en encourageant le développement de la logistique commerciale, en élargissant la cha?ne de logistique portuaire, en promouvant les services de transport de passagers et en favorisant le développement intégré de la navigation dans le détroit de jongzhou.à l'heure actuelle, le nombre de navires immatriculés dans le sud de la mer s'élève à 54, soit un total de 2 248 000 tonnes de charge.

Le transport post - épidémiologique va changer.

? XXIe siècle ?: certaines institutions du secteur des transports maritimes ont analysé la possibilité que l'épidémie ralentisse la demande mondiale de fret et que le débit mondial des ports soit même négatif, atteignant - 8%.Qu'en penses - tu?

Xu Li - Rong: l 'épidémie a eu un impact considérable sur l' économie mondiale, la demande de fret s' est effondrée et les cha?nes d 'approvisionnement logistique se sont ralenties.Toutefois, l'impact de l'épidémie sur le secteur des transports maritimes tout au long de l'année dépend de la date à laquelle l'épidémie mondiale pourra être ma?trisée, du processus de redressement de la production et de la consommation mondiales, etc.

Bien que l'on ne puisse sous - estimer la gravité de la situation actuelle, il convient de noter que l'épidémie a également favorisé le développement de modèles d'économie numérique et d'innovation dans l'ensemble de la société, apportant de nouvelles caractéristiques au développement des cha?nes d'approvisionnement industrielles mondiales, ce qui donnera un nouvel élan à la reprise des transports maritimes et portuaires.Je pense qu'il y a plusieurs domaines qui méritent notre attention.

D'après les données les plus récentes, en janvier - avril, notre port national a réalisé un trafic de marchandises de 4,2 milliards de tonnes, soit une baisse de 2,3%.Sur ce total, 75 840 000 TEU de trafic de conteneurs ont diminué de 7,8% par rapport à l'année précédente.Toutefois, en avril, les ports du pays ont achevé la livraison de 1,2 milliard de tonnes, ce qui représente une augmentation de 4,1% par rapport au taux négatif de 2,4%.Il convient de noter que l 'augmentation du débit des ports chinois a été compensée par une correction négative.

à l 'heure actuelle, mon pays appuie sur la reprise de la construction "la clé de l' accélération", qui donnera un élan au développement économique mondial.Dans le même temps, les destinataires étrangers reprennent progressivement leurs livraisons à mesure que les pays progressent dans la reprise de la production.Les données les plus récentes publiées par l'Association des ports de Chine montrent qu'à la mi - mai, le débit des huit principaux ports de Chine et celui des conteneurs du commerce extérieur ont diminué de 5,1% et 5,6%, respectivement, mais que cette baisse s'est considérablement ralentie.En revanche, le débit de minerais métalliques dans les ports a augmenté de 13% par rapport à la période précédente, et les évacuations quotidiennes moyennes ont été rétablies au même niveau que l'année précédente.

Nous notons également que l'épidémie a accéléré le processus de numérisation des transports maritimes et portuaires, jetant les bases d'une plus grande efficacité et d'une réduction des co?ts dans l'industrie portuaire.Bien que l'épidémie ait touché l'industrie portuaire, elle a également accéléré le processus de numérisation de l'industrie portuaire.En particulier, des exigences plus élevées pour les transports maritimes, les services de cha?ne d'approvisionnement portuaire, les services intelligents, les services de personnalisation de solutions logistiques tout au long du voyage, etc., favorisent le développement de l'industrie vers une plus grande efficacité, sécurité et économie d'énergie.Il y a peu de temps, le transport maritime à moyen et à long terme, la Chine mobile, Dongfeng Corporation a lancé notre premier port d 'application de la sagesse à l' échelle du 5G sur le quai de Xiamen.

21st Century: How can you predict the Change of Shipping Market after the Epidemic?Quels changements structurels?Est - ce qu'une reprise régionale pourrait entra?ner une augmentation des flux régionaux de marchandises alors que les flux mondiaux diminuent considérablement, ce qui entra?nerait un ajustement des axes de navigation?

Xu lirong: l 'impact à long terme de l' épidémie sur l 'économie mondiale doit encore être observé.L'épidémie nous a appris qu'il est essentiel de mettre en place des cha?nes d'approvisionnement plus solides dans l'industrie et des réseaux de services plus solides et plus diversifiés dans les cha?nes d'approvisionnement logistiques pour assurer le bon fonctionnement de l'économie mondiale.Par conséquent, à l'ère post - épidémiologique, la mondialisation et la transition numérique deviendront des caractéristiques importantes du développement du secteur des transports maritimes.

D'une manière générale, les changements structurels futurs dans le secteur des transports maritimes sont dus à trois facteurs principaux: l'ajustement de la structure des flux de marchandises dans le commerce mondial, qui se traduit par un ralentissement de la croissance à long terme de l'axe est - Ouest et une accélération de la croissance des liaisons intrarégionales; et la tendance à une croissance verte à faible émission de carbone, qui stimulera les innovations dans les domaines de l'énergie des transports maritimes, de la conception des navires et de l'Organisation des réseaux de navigation, et une profonde transition numérique.Dans la promotion de la navigation automatisée, intelligente, réseau de développement.Ces trois facteurs entra?neront des changements structurels dans la demande de main - d'?uvre et l'offre dans le secteur des transports maritimes.

L'impact de l'épidémie en tant qu'urgence dans le domaine de la santé publique est lié à ces trois facteurs.Par exemple, l'épidémie favorisera dans une certaine mesure la diversification des cha?nes d'approvisionnement de la cha?ne industrielle, l'optimisation de la configuration industrielle et le renforcement de la coopération intrarégionale.L'épidémie favorisera le développement d'une logistique à faible exposition et, à cet égard, le transport maritime, qui est le moyen de transport le plus productif (mesuré par le volume de fret effectué par unité de main - d'?uvre), bénéficiera d'une attention accrue dans les réseaux de transport en trois dimensions.Par exemple, dans le cadre de la lutte contre l'épidémie et de la reprise après sinistre, le transport multimodal accélérera le développement de l'eau en transit.La transition numérique dans le secteur des transports maritimes accélérera le développement après l'épidémie.Les navires intelligents et la navigation intelligente deviendront également une tendance au développement.La modernisation des navires s'accélérera si l'on tient compte des impératifs de développement à faible émission de carbone.

? le XXIe siècle ?: la crise financière de 2008 a également frappé le secteur des transports maritimes, lorsque de nombreuses compagnies de transport ont fait faillite et que le secteur a été fondamentalement intégré.Y aura - t - il une nouvelle vague d'insolvabilité?La restructuration sera - t - elle plus importante qu'en 2008?

Xu lirong: la baisse des revenus et la perturbation des opérations causées par l 'épidémie auront certainement un impact sur les flux de trésorerie des compagnies maritimes et menaceront la survie des entreprises financièrement vulnérables.Un cabinet de consultants des états - Unis, axé sur la fourniture de conseils en matière de redressement et de finances, a mis en garde contre le fait que la note d'Altman Z, utilisée par le secteur des services réguliers pour évaluer le risque d'insolvabilité d'une société, était en train d'atteindre un niveau record et que Les entreprises de transport maritime étaient confrontées au risque d'insolvabilité le plus élevé depuis 10 ans.J'ai également constaté que, depuis mars dernier, l'Agence de notation Moody avait également modifié les perspectives de crédit de certaines compagnies de ligne, passant de la ? stabilité ? à la ? négative ?.

Toutefois, il n'y a actuellement aucun signe d'insolvabilité ou de redressement à grande échelle sur les marchés des capitaux.L'adoption par les pays de mesures économiques de secours sans précédent et d'instruments d'appui à la relance économique a permis d'assurer une liquidité suffisante sur les marchés mondiaux et d'atténuer les pressions commerciales sur les marchés des transports maritimes.

Le Groupe d'avril est stable.

21 Century: covid - 19 a eu un impact considérable sur tous les secteurs et a - t - il eu un impact sur les plaques d'opérations du Groupe des transports maritimes à moyen et à long terme?Quelles sont les prévisions de recettes et de bénéfices de votre entreprise cette année?

Xu lirong: l 'épidémie a entra?né une lenteur et une stagnation de la logistique mondiale et a eu un impact considérable sur l' industrie des transports maritimes, y compris les transports maritimes de moyen et long termes.

Dans de nombreux pays du monde, la mise en ?uvre de mesures de ? bouclage ? a entra?né des perturbations de la circulation des marchandises.Dans de nombreux ports et villes c?tières, les navires sont soumis à des règles strictes en matière d'inspection et de quarantaine, les escales non productives se prolongent et l'efficacité logistique s'en ressent.En outre, la demande de transports maritimes a également souffert.

Pour faire face à la baisse de la demande de transport, les compagnies maritimes ont pris des initiatives telles que le stationnement.Selon les données d'Alphaliner, au 11 mai, 524 conteneurs vides de 500 EVP ou plus, soit 2 650 000 EVP, représentaient 11% du trafic actif.L'arrêt à grande échelle de la navigation a entra?né une augmentation des co?ts d'exploitation des compagnies maritimes et une pression accrue sur l'industrie.Dans le même temps, l'épidémie limite la main - d'?uvre et les moyens logistiques, réduit l'efficacité des lignes aériennes et entra?ne des co?ts supplémentaires, ce qui fait peser une lourde charge sur les clients.

Face à l'épidémie, les transports maritimes à moyen et à long terme ont réagi de manière positive et la situation économique et financière générale est restée stable.Le Groupe s'appuie sur le réseau mondial de lignes aériennes et le système logistique intégré, sur des modèles de services novateurs, sur la promotion de la transition numérique, sur l'utilisation d'outils informatisés tels que le télétravail et les services en ligne, sur le renforcement de la collaboration interne, sur la protection totale des services de cha?ne logistique et sur les efforts visant à réduire au minimum l'impact de l'épidémie.En janvier - avril, le Groupe a achevé le transport mondial de 410 millions de tonnes, générant des recettes d'exploitation de 98,5 milliards de yuan et un bénéfice total de 7,5 milliards de yuan.Par la suite, le Groupe continuera d'ouvrir activement les marchés mondiaux, d'accro?tre ses efforts pour réduire les économies et d'assurer la stabilité des cha?nes d'approvisionnement tout au long de l'année 2020.

21 Century: what will do the Middle and Middle - FAR Shipping groups face à l'évolution des marchés et des tendances?Comment?

Xu Li Rong: Nous restons centrés sur les clients, adhérer à la "nature du Service de navigation".L 'épidémie a causé une variété de points de mal à la clientèle, la logistique, les points d' étranglement du commerce, c 'est notre chance d' innover dans le modèle de service.Nous avons lancé pendant l 'épidémie de "l' eau de terre modifiée", "terre de fer" et d 'autres produits de transport, afin de répondre à la demande diversifiée des clients.Dans le même temps, s' inspirant de l 'expérience nationale en Europe, en s' appuyant sur le port de bireefs pour tirer parti des avantages de l' Europe centrale en matière de transport par voie terrestre et maritime, la promotion de la liaison eau - fer a donné de très bons résultats.Ces innovations permettent aux clients d 'avoir plus de choix, et nous avons également un avantage compétitif.

Pendant l 'épidémie, nous avons rapidement mis en place un bureau de coordination à distance, la promotion de la mise à jour en ligne des services itératifs, bien répondre aux besoins des clients.Par exemple, les transports maritimes à moyenne et à longue distance ont continué d'élargir l'influence du gsbn sur la base de la première alliance de blocs dans le secteur de la construction et de promouvoir activement la plate - forme de transport maritime visualisée (syncon).Hub) Services, de fournir aux clients des solutions logistiques intégrées en ligne à l 'ensemble du processus, la promotion de l' importation de tout le processus sans papier, zéro contact, afin d 'assurer la sécurité du service à la clientèle, tout en promouvant activement la construction de ports intelligents, de la navigation intelligente.à l'avenir, nous nous adapterons davantage à la tendance à la numérisation, à l'intelligence et à la protection de l'environnement dans le domaine de la logistique des transports maritimes. Nous accélérerons l'application des techniques numériques dans le domaine de la logistique des transports maritimes et nous favoriserons l'intégration profonde de nouvelles technologies telles que les grandes données, l'Internet, l'intelligence artificielle, les cha?nes de blocs et les supercalculs avec l'industrie des transports maritimes, ainsi que la numérisation et la transformation intelligente de l'industrie des transports maritimes.

Nous mettons également pleinement à profit les avantages de l'ensemble de la cha?ne industrielle pour renforcer le système de transport maritime, portuaire, logistique et la collaboration entre les entreprises régionales afin d'accro?tre l'ouverture des marchés émergents et des marchés tiers et d'améliorer constamment la capacité de transport international de marchandises de la cha?ne d'approvisionnement industrielle.Malgré les effets de l'épidémie, le volume total des envois du Groupe a atteint 410 millions de tonnes au cours des quatre premiers mois de l'année, soit une baisse de 0,3% seulement par rapport à l'année précédente; le trafic de conteneurs portuaires a atteint 35 470 000 EVP, soit une augmentation de 0,3%.

L'épidémie a contribué au changement de la navigation numérique.

21 siècle: les états encouragent - ils de nouvelles infrastructures et la navigation numérique peut - elle être considérée comme une nouvelle catégorie?Votre entreprise a - t - elle entrepris des projets de recherche et d 'utilisation numériques?Quelles sont les orientations futures du secteur des transports maritimes en matière de numérisation, à l'exception de la technologie de la cha?ne de blocs?

Xu lirong: comparé à l'infrastructure traditionnelle, la nouvelle infrastructure est fondée sur l'intégration en profondeur des technologies de l'information et des technologies de fabrication, ainsi que sur l'intégration transfrontière des industries de l'information électronique et verticale.Nous sommes également en train de procéder à la transformation numérique de la cha?ne des transports maritimes et à la mise à niveau intelligente de nouveaux projets d'infrastructure."Technologie +" scène "comme la main - d '?uvre autour de la cha?ne industrielle autour de la" nouvelle infrastructure "des travaux.

Nous utilisons les technologies de l'information à grande échelle pour créer une plate - forme d'intégration des données et mettre en place un mécanisme de gestion pour ? parler avec les données, gérer les données, innover avec les données ?, afin d'améliorer la capacité d'allocation des ressources mondiales.Grace à une plate - forme de données, le siège peut contr?ler l'état d'ensemble du Groupe, y compris le fonctionnement des unités, les informations relatives au trafic, les itinéraires, la répartition des navires et l'état en temps réel, etc., et les données peuvent être mises à jour dans une ? minute ?.Cela permet également de mettre en commun les données, d 'utiliser l' innovation des données, d 'intégrer les ressources du Groupe, d' approfondir les préférences des clients et d 'optimiser la synergie des ressources de la cha?ne d' approvisionnement.

En 2018, le transport maritime à moyen et à long terme a pris la tête de la première alliance de blocs de l 'industrie gsbn.Cette plate - forme pendant l 'épidémie a pleinement démontré l' avantage de toute la journée, un guichet unique, zéro contact en ligne, afin de faciliter la reprise des entreprises.Dans le port de Shanghai, l 'importation sans papier des applications de déchargement, les clients peuvent, pour la première fois dans la cha?ne de blocs, mener à bien les opérations à travers les compagnies maritimes et les parties portuaires, de sorte que l' importation de déchargement sans papier et sans retard d 'exploitation.Actuellement, l 'application est également utilisée à Shanghai dans le projet d' exportation de pièces d 'automobiles.

Nous mettrons également à profit les nouvelles technologies pour promouvoir la transformation et l'amélioration des modèles commerciaux.La nouvelle plate - forme syncon Hub, le système mondial de gestion des conteneurs iris4 pour les conteneurs, la plate - forme panasiatique pour les opérateurs de transport intérieur, etc., ont été mis en service pour fournir une plate - forme de base pour la numérisation des opérations de transport maritime et la mise en place progressive d'une cha?ne écologique de navigation.

En outre, l 'application de ports intelligents sur l' ensemble du terrain est importante pour aider les ports à améliorer leur efficacité opérationnelle, à réduire les co?ts de main - d '?uvre et à passer progressivement d' une industrie à forte intensité de main - d '?uvre à une industrie automatisée, intelligente et non humaine.

21 Century: dans quels domaines pensez - vous que l 'on puisse progresser si l' on veut promouvoir le développement numérique de notre industrie des transports aériens?

Xu lirong: le développement de la numérisation est devenu une tendance irréversible du développement technologique dans le secteur mondial des transports maritimes, qui devrait permettre de redéfinir les cha?nes de navigation et d'élaborer ainsi une série de nouvelles règles et normes.Le développement numérique du secteur des transports maritimes est, en fin de compte, un moyen de tirer parti de la dynamique et de la dynamique inhérentes à ce secteur, dans l'optique de la transition, de l'amélioration du service à la clientèle et de la compétitivité de base.Dans l'ensemble, il est proposé de concentrer les efforts sur trois domaines.

L'une consiste à promouvoir les applications technologiques prioritaires de la numérisation des transports maritimes.Il s'agit notamment de la mise au point et de l'application de technologies de pointe axées sur les transports maritimes, y compris la formation de réseaux d'terminaux et la mise en place de plates - formes de données, la construction de centres de données terminaux et de données de grande envergure, les applications et pratiques de l'intelligence artificielle, l'investissement dans les infrastructures de fabrication intelligente, la construction de ports intelligents et la planification des évitements et des itinéraires, le contr?le à distance des navires, etc.

Le deuxième est la promotion de l'interconnexion de l'infrastructure numérique de la cha?ne industrielle.L'accent a été mis sur la connectivité des données entre les entreprises et entre les entreprises et les pouvoirs publics.Il s'agit notamment de normes de données, de normes techniques d'interface de données, de plates - formes d'interface, etc., afin de résoudre les problèmes de flux numériques entre les entreprises et les entreprises, les entreprises et les gouvernements et, à terme, d'assurer la synchronisation des flux d'information et de logistique.

Troisièmement, il s'agit de promouvoir l'établissement de normes et de règles dans ce secteur.Il s'agit notamment de promouvoir l'élaboration de normes relatives au commerce international et à la navigation fondées sur des cha?nes de blocs, d'améliorer la fonction de l'enregistrement rétroactif et de promouvoir la mise en place d'un système d'information sur les transports internationaux.

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