中遠海運集団の許立栄會長は獨占取材しています。疫病がグローバル化を推進し、デジタル化が航運業の発展の重要な特徴となります。

【疫後物流業の変革】

2020年6月1日夕方、注目されている「海南自由貿易港建設全體計畫」は、21世紀の経済報道の最初の時間に海南自由貿易港建設に參加した中遠海運グループの許立栄理事長を獨占取材し、貿易港からの機會と挑戦について詳しく説明したと発表した。

新冠の疫病狀況が世界経済と物流業界にもたらした変化に対して、この世界最大の航運企業の舵取りは、疫病の発生狀況が港航業に衝撃を與えたが、そのため香港航業のデジタル化発展のプロセスを加速したと指摘しています。彼は後の疫病の時代、グローバル化の配置、デジタル化の転換が航運業の発展の重要な特徴になると思っています。

航空運送企業は十年以來の最高破産リスクに直面していますが、許立栄氏は資本市場から見ると、現在は大規模な倒産と再編の兆しはないと考えています。

自由貿易港の立地を深くする

『21世紀』：公衆と投資家にとって、自由貿易港政策が中遠海運集団にもたらす機會はどうやって理解できますか？

許立栄：海南自由貿易港の建設は、地域経済の発展を推進し、國際経済貿易の往來を促進し、それによって水上運送の需要が増加し、長期的に良好な航運業の発展を促進します。同時に、海南は自由で便利で開放的な運送政策を実施し、より自由で開放的な航運制度を確立します。これは中遠海運集団が関連政策の優勢を利用して、自身の競爭力を持続的に向上させるために歴史的なチャンスを作り出しました。

中遠海運は海南省が自由貿易港を建設することを契機に、自身が船団航路、港運営、製品革新、管理體系などの専門能力を発揮し、自由貿易港の政策優勢を十分に活用し、グローバルネットワーク配置をさらに充実させ、航運、港、物流などのサプライチェーン総合サービス能力とサービス水準を全面的に向上させる。

「21世紀」：実際の狀況から見ると、海南港の地理的位置と腹地経済は香港と広さに及ばないです。海南港のスループットの成長の見通しはどう思いますか？この投資のリスクと長期的な見通しをどう考えますか？貴グループは海南省に港を建設してルートを増やす以外に、貿易港政策の機會を借りて何をしますか？

許立栄：海南省はわが國西部の陸海新通路の出港口であり、中國がアセアン地區に向けて重要な接続點でもあることを見るべきです。2018年12月29日、中遠海運は「海南-アセアン（シンガポール）」という定期船の航路を開通しました。中國西部地區を通じて、洋浦南を経由してシンガポールに直行する航路を開通しました。同時に、わが國の沿海港の貨物を通じて、洋浦を経由して東南アジアに行く新しい通路を開通しました。

二年間、中遠海運は洋浦を中心とした航路網の整備を加速してきました。2019年、グループは洋浦港によって新たに3條の國內貿易、5條の外國貿易コンテナ航路を敷設し、洋浦を中心に國內を接続し、東南アジアと南アジアを放射する中継航路ネットワーク骨格を初歩的に構築しました。新航路の牽引のもと、洋浦港の2019年のコンテナ取扱量は同16%増加しました。その中、洋浦小幡港のコンテナ取扱量は同76.6%増加しました。

今後、中遠海運はさらに航路と運力の投入を強め、全國の沿海各主要港をカバーする國內貿易航路ネットワークを形成し、海南のために西部陸海新路と「一帯一路」の建設に積極的に參與し、陸と海の內外連動、東西相互扶助の開放構造を促進し、わが國の太平洋とインド洋に向けた重要な対外開放門戸を構築する。

また、海南港航の資源最適化の統合を推進し、海南経済貿易の発展の「新動力」を構築します。海南港航持株有限公司を全省公共埠頭資源整合プラットフォームとして、海南省港資源を統合することによって、海南省港の地域市場での競爭力を絶えず向上させています。

現在、海南港航はすでにシャベルビーチ埠頭で工事改造プロジェクトを開始しました。シャベルビーチ埠頭の初歩工事改造プロジェクトが完成した後、埠頭の設計能力は65萬TEUから160萬TEUにアップグレードされる予定で、海南省全域の港のコンテナの総合的なスループット能力は400萬TEU以上に達する見込みです。同時に、長期的なスコップ拡張プロジェクトを計畫し、2023年に海南港航がコントロールした港コンテナの取扱量510萬TEU目標を効果的に満たす。

また、中遠海運は絶えず海南港を區域物流チェーンのノードとしての地位を強化しており、多様化の方式を通じて海南省の港資源の整合と協力を推進し、海南省の「四方五港」の新たな構造を再構築し、海南港航に國家戦略の形成を受けている。

また、船舶の海南登録を加速し、電気商流の発展を促進し、港物流産業チェーンを拡張し、クルーズ業務を推進し、瓊州海峽港航の一體化発展を推進するなど、積極的に集団物流港、航運資源と産業協同優勢に頼って、船運、港口産業チェーンを延長します?，F在、中遠海運は海南で54隻に登録され、合計24.8萬トンの積載量があります。

悪疫後の運航は変更されます。

『21世紀』：運航業の一部の機関は疫病が世界貨物輸送量の需要を低迷させる可能性があると分析しています。全世界の港のスループットはマイナス成長にもなり、-8%に達します。あなたの考えは？

徐立栄：疫病の狀況はすでに世界経済に重大な影響を與えました。貨物輸送の需要が下がり、物流のサプライチェーンが減速しています。これは國內外の港の貨物取扱量に段階的な反映と現れています。しかし、疫病の影響は世界の疫病がいつコントロールされるか、世界生産と消費の回復プロセスなどによって決まる。

現在の狀況の厳しさを過小評価することはできませんが、同時に、疫病が社會全體のデジタル経済と革新モデルの発展を促し、全世界の産業サプライチェーンの発展に新たな特性をもたらしていることを見るべきです。いくつかの面で注目に値すると思います。

最新のデータによると、1-4月に中國全國の港完成貨物取扱量は42億トンで、同2.3%減少した。そのうち、コンテナの取扱量は7584萬TEUで、同7.8%減少した。しかし、4月の単月において、全國の港完成貨物取扱量は12億トンで、増速はすでにマイナスの2.4%から4.1%増となりました。中國の港のスループットの増加は負から正へという変化に注意しなければならない。

現在、わが國は再生産の「早送りキー」を押して、世界経済の発展に原動力をもたらすことになります。同時に、各國が作業再開を急ぐにつれて、海外の荷受人も徐々に回復しています。中國港協會が発表した最新データによると、5月中旬に中國の主要ターミナル8港のスループットと対外貿易コンテナのスループットは同5.1%と5.6%減少したが、減少幅は明らかに縮小した。一方、港灣金屬の鉱石スループットは上旬に比べて13%増加し、日平均の港量は前年同期の水準に回復した。

私達はまた、疫病の狀況が航運、港のデジタル化の過程を加速し、港航業の効率化、コスト削減の基礎を提供したことに気づきました。疫病は港航業に衝撃を與えましたが、香港航業のデジタル化発展のプロセスを加速しました。特に航運、港サプライチェーンサービス、インテリジェント化サービス、全行程物流ソリューションの定化サービスなどに対してより高い要求を提出し、業界がより効率的、安全、省エネの方向に発展することに有利である。先日、中遠海運、中國移動、東風會社は共同で廈門遠海埠頭にわが國初の5 G全景応用知恵港を登場させました。知恵埠頭に対する探索だけでなく、世界のサプライチェーンの開通を保障するために積極的に対応しました。

『21世紀』：どのように予判した後の疫病の時期の航運市場の変化ですか？どのような構造変化がありますか？地域的な回復は地域的な貨物の流れを悪化させる可能性があるという説がありますが、世界的な流動は大幅に減少しています。これは路線の重心の調整をもたらしますか？

徐立栄：疫病の影響は世界経済に対する長期的な影響はまだ観察されています。今回の疫病は、よりロバストな産業チェーンのサプライチェーンとより立體的で、より多様な物流サプライチェーンサービスネットワークを構築することが、世界経済の安定的な運行を保障する上で極めて重要であることを示しています。そのため、後の疫病の時代、グローバル化の配置、デジタル化の転換は航運業の発展の重要な特徴になります。

全體的に見ると、未來の航運業の構造的変化は主に三つの要素の影響を受けています。一つは世界貿易貨物の流れパターンの調整であり、長距離の東西幹線の成長が鈍化していることを示しています。區域內の航路の成長が加速しています。二つは環境保護の低炭素発展の趨勢です。これは航路エネルギー、船形設計及び航路ネットワーク組織の革新を推進します。船の自動化、インテリジェント化、ネットワーク化の発展を推進する。これらの3つの要因はいずれも運航業の運送需要と供給構造の変化をもたらすであろう。

今回の疫病は公共衛生分野の突発事件として、その後続の影響は上記の3つの要因と重なっている。例えば、疫病狀況は一定の程度で産業チェーンの多様化を促進し、産業配置をさらに最適化し、地域協力をさらに強化する。疫病は低接觸物流の発展を促進し、この面では航空輸送は生産効率が一番高い運送方式（単位人力で完成した貨物輸送量測定）として、立體交通運送ネットワークでより重視されます。例えば、今回の疫病の予防と再生産において、「公転水」は重要な役割を果たしました。多式聯運は発展を加速します。後の疫病の時期に、航運業のデジタル化の転換は加速的に発展します。また、スマート船やスマート船も発展の潮流となります。低炭素の環境保護の発展要求を結び付けて、船舶のアップグレードとモデルチェンジを加速します。

2008年の金融危機も運航業に衝撃を與えました。當時は多くの航空會社が倒産し、業界が大きな統合を行っていました。今回の疫病は航空會社にも危機をもたらすと思いますか？また新しい破産ブームがありますか？リストラの規模は2008年の時より大きいですか？

徐立栄：疫病がもたらした収入の減少、業務の中斷は、確かに運航企業のキャッシュフローを衝撃し、財務の比較的弱い企業の生存を脅かします。企業の立て直しと財務顧問を提供することに専念する米國のコンサルティング會社は、社債の破産の可能性を評価するためのクラスメイトZの評価が過去最低を更新しており、運航企業は10年ぶりの最高破産のリスクを直面していると警告しています。私も今年の3月以來、格付け機関のムーディーズは一部のクラス會社の信用見通しを「安定」から「負」に変更しているのを見ました。

しかし、資本市場から見れば、大規模な倒産や再編の兆しはまだない。各國は未曽有の経済救済措置をとって、経済回復の手段を支持して、全世界の市場のために十分な流動性を提供して、水上運送市場の経営圧力を緩和することにも利益があります。

前4月の集団は全體的に安定していた。

COVID-19は各業界に大きな衝撃を與えました。中遠海運グループの各業務のプレートに影響はどうですか？今年の貴社の営業収入と利益狀況はどう予想されますか？

徐立栄：疫病は世界の物流の緩慢と停滯をもたらしました。確かに中遠海運を含む航運業に大きな影響を與えました。

世界の多くの國で「城を封鎖する」措置が実施され、物流輸送が中斷され、貨物の流通が滯りました。多くの港や沿海都市では、船舶に厳しい検査検疫要求が出されています。船舶の非生産性停泊が延長され、物流効率が影響されます。また、運航需要にも影響があります。

輸送需要の減少に対応するため、船會社は欠航などの措置を取った。Alphalinerのデータによると、5月11日現在、全世界の500標準箱以上の船型アイドルコンテナ船は524隻、265萬標準箱に達し、現役の運送力の11%を占めている。大規模な欠航は航空會社の運営コストを増加させ、業界は大きな圧力を受けている。同時に、疫病は労働力と物流ルートを制限させて、航路の運営効率は下がって、超過費用を生んで、取引先にとても大きいコストの圧力にも耐えさせます。

疫病に対して、中遠海運は積極的に対応し、経済運行と財務狀況は全體的に安定しています。グループはグローバル航路ネットワークと総合物流システムに頼って、サービスモードを革新し、デジタル化の転換を推進し、遠隔事務、オンラインサービスなどの情報化手段を採用し、內部協力を強化し、物流サプライチェーンサービスを全力で保障し、疫病の影響を最小限に抑えるよう努力しています。1-4月に、グループは全世界貨物輸送量を4.1億トン達成し、営業収入は985億元、利益総額は75億元を実現する。続いて、グループは引き続き積極的に世界市場を開拓し、本節分の力を強め、2020年通期の効果と利益の安定を確保し、サプライチェーンの安定を確保する。

『21世紀』：中遠海運集団は変化する市場と趨勢に直面して、どのような反応をしますか？どう対処しますか？

許立栄：私達はやはりお客様を中心として、「航運サービスの本質」を守ります。疫病がもたらした各種の取引先の痛み、物流の斷點、貿易の渋滯點は、まさに私達がサービスモードを革新する重要なきっかけです。私たちは疫病の間に「陸改水」「陸改鉄」などの運送商品を出して、お客様の多元化の訴えを満足させました。同時に國內の経験を參考にして、ヨーロッパ地區でピレウス港に頼って、中歐陸海の快速線の列車輸送の優位を発揮して、“水”と“鉄”の連動を推進して、とても良い効果を得ました。これらの革新的な行動はお客様により多くの選択をさせてくれます。

疫病の間、私達は急速に遠隔協同事務を開始し、オンラインサービスの反復更新を推進し、お客様のニーズを満足させました。例えば、中遠海運はグループ建設業で初めてブロックチェーン連盟GSBNをベースにして、GSBNの影響力をさらに拡大し、積極的に「外國貿易の水上運送の可視化プラットフォーム」を推進しています。Hub)サービスは、お客様に全流れオンライン総合物流解決方案を提供し、輸入出荷の全流れのペーパーレス化、ゼロ接觸を推進し、お客様のサービス安全を確保するとともに、インテリジェント港、インテリジェント航運建設を積極的に推進します。將來、私達は更に航空輸送物流分野のデジタル化、知能化、環境保護の趨勢に順応し、デジタル化技術の航運物流分野での応用を加速し、ビッグデータ、インターネット、人工知能、ブロックチェーン、スーパー計算などの新技術と航運物流行業の深さの融合を推進し、航運物流産業のデジタル化、インテリジェント化のモデルチェンジアップを推進します。

システムの全産業チェーンの優位性を十分に発揮し、システムの運航、港、物流及び各地域會社の協力を強化し、新興市場、第三國市場の開拓を増やし、産業チェーンの國際貨物輸送能力を絶えず向上させます。疫病の影響を受けましたが、今年の前の四ヶ月間、グループ全體の貨物輸送量は依然として4.1億トンを実現し、同0.3%だけ減少しました。港のコンテナ取扱量は3547萬標準箱を実現し、同0.3%増加しました。

疫病は數字の航路の変革を推進します。

國家は新しい基礎建設を奨勵しています。デジタル運送も新しい基礎建設の一つと言えるでしょうか？貴社は関連デジタル研究と使用項目がありますか？ブロックチェーンの技術以外に、運航業にはどのようなデジタル化の未來方向がありますか？

許立栄：伝統的な基盤と比べて、「新基建」は情報技術と製造技術の深度融合に基づいており、電子情報産業と垂直業界のクロスボーダー融合に基づいている。私達も航運産業チェーンのデジタル化転換、インテリジェント化のアップグレードの新しいインフラプロジェクトを展開しています?！讣夹g＋場面」を手がかりに、産業チェーンをめぐって「新インフラ」プロジェクトを展開する。

私たちはビッグデータ技術を応用して、データ統合プラットフォームを構築し、「データで話し、データで管理し、データで革新する」という管理メカニズムを確立して、世界の資源配置能力を向上させます。データプラットフォームを通じて、本社はグループ全體の狀態を把握できます。各単位の運営狀況、貨物情報、航路、船舶分布とリアルタイム狀態などを含めて、データは「分」レベルに更新できます。これもデータ共有を実現するために、データ革新を利用して、グループの資源配置を統一的に計畫し、お客様の好みを深く掘り下げ、サプライチェーンの資源協力を最適化するように導く根拠を提供しました。

2018年、中遠海運リードは業界初のブロックチェーン連盟GSBNを作った。このプラットフォームは疫病の時に全天候、ワンストップ、ゼロ接觸のオンライン優勢を十分に展示して、企業の復産を助けます。上海港でペーパーレス輸入の出荷応用を実現します。お客様はブロックチェーンで船會社と港側を貫いての操作プロセスを一回完成できます。現在、この応用は上海でも自動車部品の輸出プロジェクトで実際に使われています。

また、新しい技術を応用して、ビジネスモデルの転換とアップグレードを推進します。新たなオンライン可視化航空輸送のエレクトビジネスプラットフォームSyncon Hub、コンテナ運送のIRIIS 4グローバルコンテナ管理システム、汎亜集運內貿エレクトビジネスプラットフォームなどを投入し、運航業務のデジタル化のための基礎プラットフォームを提供し、逐次運航生態チェーンを構築する。

また、5 Gの全シーンは知恵港を応用して、港の作業効率をさらに向上させ、埠頭の人件費を低減し、港灣が労働集約型産業から自動化、インテリジェント化、無人化へと徐々に転換することを実現し、重要な実踐普及の意義があります。

「21世紀」：もしわが國の航空運送業のデジタル化発展を推進したいなら、どの方面に重點を置いて突破できると思いますか？

デジタル化の発展はすでに世界の水上運送業の逆転できない技術発展の趨勢となりました。この趨勢は航運産業チェーンを再定義する可能性があります。航運業のデジタル化の発展は、最終的にはやはり航運業自身がモデルチェンジとアップグレード、カスタマーサービスのレベルと核心競爭力を高める観點から、內在的な活力と動力を引き出す措置を掘り起こします。全體的に見て、3つの分野に重點を置いて投入することを提案します。

一つは運航デジタル化の重點技術の応用を推進することです。船の末端物のネットワーク形成とデータプラットフォームの構築、岸端データセンターの建設とビッグデータ、人工知能の応用と実踐、知能製造基礎投資、知恵港建設及び知能回避と航路計畫、船舶の遠隔制御などを含む。

二つ目は産業チェーンのデジタル化インフラの連結を推進することです。企業間、企業と政府間のデータ接続問題を重點的に解決する。具體的にはデータ標準、データインターフェース技術標準、インターフェースプラットフォームなどの方面を含み、企業と企業、企業と政府の間のデジタル流動問題を解決し、最終的に情報の流れと物流の同時発展を実現する。

第三に、関連業界の規則と標準建設を推進することである。ブロックチェーンに基づく國際貿易及び航運関連標準の制定を推進し、トレースメモリ機能を充実させ、國際運送信用體系の建設を推進するなどを含む。

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