Se Lever, Jouer, Tuer Trois Nations

Le 10 juin 2020, le jeune Tesla a dépassé l 'épicerie du centenaire Toyota pour percer 1 000 dollars des états - Unis d' actions et s' enquérir de la valeur du marché mondial des entreprises automobiles.C 'est un jour mémorable pour l' industrie automobile.

Il y a un an, Tesla n'était pas aussi bien que maintenant.à Tesla, la bourse avait chuté de 200 dollars à l'époque, et la confiance des marchés financiers était presque perdue.Bien que Tesla ait lancé le MODEL 3, plus proche de lui, à l'époque, et re?u de nombreuses commandes.Toutefois, en raison de retards dans la production, les ventes n'ont pas pu se poursuivre.

Les difficultés de production sont dues en grande partie au fait que le seul fournisseur de batteries à Tesla a cédé.Mask a directement critiqué Matsushita pour avoir limité la production de Model 3 en raison de son inefficacité.Matsushita CEO tsuzu yihong est franc, parce que Mask continue de presser les co?ts et de demander à Matsushita de fournir des piles électriques à un prix réduit.Iron Man Mask est coincé dans la "gorge", les contradictions entre les deux parties se sont exacerbées et les relations se sont réduites au point de glace.

à la fin de 2019, l 'usine de Shanghai de Tesla a été mise en service, Matsushita n' est plus la seule option de Tesla.Tesla a d 'abord pris la main sur le fabricant coréen de batteries LG chimique, et commencera à utiliser les piles de l' époque Ningde des entreprises locales en juillet prochain.

En coopération avec Tesla, le prix des actions de l 'époque Ningde (300750.sz) a connu un nouveau bond.Au 24 juin, l 'ère Ningde rapportait 171,5 Yuan, la valeur du marché atteignait 378 milliards 820 millions de yuan, soit sept fois plus que le prix d' émission de 25,14 dollars enregistré il y a deux ans lorsque le tableau d 'entreprise a été mis en vente.Ningde, la valeur de marché de l 'ère Ningde, est déjà le plus grand automobile de Chine Groupe de deux fois plus élevé.

Fondée en 2011, l 'ère Ningde, au cours de la dernière décennie, accompagné par le développement à grande vitesse de la nouvelle automobile énergétique chinoise, a gagné les dividendes du marché.Le succès de l 'ère Ningde a également permis à beardi de voir l' énorme potentiel des piles électriques, d 'adapter sa stratégie d' ouverture et de lancer la pile à lame en 2020.

La batterie électrique est le "coeur" d 'un véhicule électrique qui représente plus d' un tiers du co?t d 'un véhicule électrique.L 'électrification est une tendance majeure dans l' industrie automobile mondiale.Au cours de la prochaine décennie, l'industrie des batteries s'orientera également vers la mer bleue au fur et à mesure de l'expansion du marché mondial des véhicules électriques.

En 2019, l 'ère Ningde a gagné 41,6% du marché intérieur avec 31,46 GWh de chargement, occupant la moitié du Mont.Toutefois, que ce soit la contre - attaque de biyadi, la participation des piles japonaises et coréennes, la transformation stratégique de l'usine principale et la concurrence sur les circuits technologiques, la concurrence dans l'industrie des piles sera de plus en plus forte.La configuration est incertaine.

Après la commercialisation de la concurrence dans l'industrie a commencé à se développer.- C - photo.

The Rise of Ningde Age

L 'avènement de l' ère Ningde ne peut pas se faire sans la publication de la liste blanche des piles électriques par le Ministère des communications en 2015.Cette liste exclut les piles japonaises et coréennes du catalogue des subventions pour les véhicules électriques, de nombreuses entreprises nationales ont abandonné l 'utilisation de piles japonaises et coréennes bon marché avec certaines garanties de qualité, telles que l' ère Ningde et le biyadi, devenant rapidement un "bon" marché.

à l'époque, l'approvisionnement en piles était très tendu et de nombreuses entreprises automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie n'avaient pas pu se procurer de bonnes piles.La pénurie de piles à énergie de qualité a ouvert des perspectives à biadi, le Président du Conseil d 'administration de biadi Wang changfu a fermé les circuits d' exportation des piles à énergie afin de garantir la position dominante des véhicules neufs sur le marché.

Cela a permis d'obtenir un avantage concurrentiel pour les nouveaux véhicules énergétiques de biadi, qui ne manque pas seulement de batteries, mais aussi de qualité supérieure à la moyenne.

En fait, une entreprise d'automobiles utilisant de nouvelles sources d'énergie a demandé à biadi d'étudier la possibilité de vendre des piles à énergie, ce qui lui a été refusé."à l'époque, la production de piles à énergie devait être assurée en priorité."Un haut responsable de biyadi a parlé de l 'économie du XXIe siècle.

Cette politique de bouclage a entra?né une augmentation rapide des ventes de véhicules énergétiques neufs à biadi.Dans le même temps, cependant, a également réalisé l 'age de Ningde, en deux ans, l' époque Ningde de l 'expédition et de chargement a considérablement augmenté.

En 2016, l 'ère Ningde a produit 672gwh, troisième rang mondial après Matsushita et biadi.En 2017, les livraisons de l 'ère Ningde ont augmenté de 73%, atteignant 11,8 GWh, devenant ainsi la première mondiale.

Une autre raison importante pour laquelle l 'ère Ningde a pu dépasser le vieux biyadi est le choix de la technologie.

Au cours des 10 dernières années, les piles électriques ont connu deux temps dominés par le phosphate de lithium ferrique et le lithium triple.En résumé, la stabilité thermique du combustible des piles au phosphate de fer et de lithium est plus s?re, moins co?teuse et plus longue, mais les inconvénients sont une faible densité énergétique et une faible capacité de poursuite.Pile au lithium à trois éléments, au contraire.

Grace aux progrès technologiques, à l'augmentation de la densité énergétique et à l'ajustement standard de la politique de subvention du kilométrage afin de permettre au marché de poursuivre à haute densité d'énergie, les batteries au lithium à trois yuan sont également devenues la principale source d'énergie sur le marché automobile.

Selon l 'évolution de ces dernières années, on observe une tendance à l' évolution du matériau à trois électrodes positives vers le Haut - nickel.Les piles ncm811 de l'age de Ningde sont des piles à électrode positive contenant du nickel, du cobalt et du manganèse à rapport de 8 à 1 métal pour 3 piles au lithium, ce qui permet d'augmenter la teneur en nickel tout en réduisant la teneur en cobalt et en lithium par rapport aux batteries ncm523 et ncm622 qui sont actuellement courantes sur le marché.L 'augmentation de la proportion de nickel permet d' augmenter la densité énergétique, mais aussi de provoquer des réactions électrochimiques plus intenses qui affectent la sécurité des batteries.Toutefois, la réduction de la consommation de cobalt entra?nera également une réduction substantielle du prix des batteries, ce qui est très attrayant pour les entreprises automobiles.

? la densité énergétique ne peut pas être arrêtée, que la sécurité soit ou non menacée.C'est la tendance de l'industrie et la demande du marché. ?Des professionnels de l'industrie des batteries ont déjà déclaré dans une interview sur l'économie du XXIe siècle.

Il convient de noter que ces dernières années, l 'industrie a également sonné l' alarme en cas d 'incendie de véhicules électriques.Les inquiétudes de l 'industrie, c' est la conséquence d 'une recherche excessive de haute densité énergétique.Selon la tendance des piles au lithium à trois éléments, la densité d 'énergie des batteries continuera d' augmenter, et l 'augmentation du volume et de l' énergie est irréversible.

Ningde Age in Lithium Batteries in Three Yuan Market Advantages can 't be Changing.Pour affronter l 'ère Ningde, beardi a besoin d' un nouveau point d 'entrée.Ce point d 'entrée est la batterie à lame de matériau de phosphate de fer et de lithium ? sécurisé ?.

Dispute

En 2020, un débat déclenché par une aiguille d 'acier a mis à l' avant les luttes flagrantes des temps de biadi et Ningde.

Le 29 mars, à l 'occasion d' une conférence de lancement sur les piles à lames, biadi a rendu publique la vidéo de la pile à lame qui a réussi à passer le test d 'aiguille."Le test d 'aiguille de la batterie est aussi difficile que l' escalade du Mont Everest."He Long, Vice - President of beadi Company and Director of Freddy Battery, l 'a décrit comme un moyen de promouvoir la sécurité des piles à lame.

Les résultats des tests de contr?le de trois types de piles électriques publiés par biadi montrent que les piles au lithium à trois éléments sont rapidement fumées, br?lées violemment, à une température de surface supérieure à 500 °C, et que les oeufs à la surface de la batterie explosent.Il n 'y a pas de feu clair, il n' y a pas de fumée, la température de surface n 'est que de 30 à 60 °C, et les oeufs ne changent pas à la surface de la batterie.

? les piles à lame modifieront la dépendance de l'industrie vis - à - vis des batteries au lithium à trois éléments, ramèneront les circuits techniques des piles à énergie électrique sur la voie normale et redéfiniront les normes de sécurité des véhicules neufs. ?Le Président du Conseil d 'administration de biadi

Les tests d'aiguille ont également déclenché l'époque de beardi et Ningde où tu étais venu me déchirer.Dans le domaine de l 'age de Ningde, a publié plusieurs fois sa propre batterie lithium - triple batterie d' essai de l 'aiguille vidéo courte, prouvant qu' elle peut également réaliser la technologie de l 'aiguille.

L 'ère Ningde indique également que la sécurité des batteries s' étend sur toute la durée de leur utilisation et est un projet de système comprenant la conception monomère des batteries, l' intégration des systèmes, la surveillance dynamique et la protection des systèmes.L'époque Ningde a donc mis l'accent sur la sécurité globale des batteries.? techniquement, il existe des solutions de sécurité améliorées au niveau du paquet de batteries, et la demande réelle de tests d'aiguille de batterie monobloc n'existe plus. ?Ningde Age

Toutefois, d'après une analyse de l'industrie, le renouvellement élevé des vols à ce stade demeure un facteur important pour l'achat de voitures par les consommateurs.A court terme, il est difficile de modifier la position dominante sur le marché des batteries lithium - 3.

? les piles au phosphate de fer et de lithium présentent toujours des limites en termes de densité énergétique, etc.Biadihan EV peut atteindre un niveau de 600 km, ce qui est déjà très bon.Toutefois, compte tenu de l'évolution actuelle des véhicules électriques, les consommateurs préfèrent, par instinct et par habitude, acheter des véhicules plus longs. ?L 'industrie automobile a fait état de reportages sur l' économie du XXIe siècle.

Bien entendu, la distribution des piles à lame a également ouvert la voie à biadi, qui est en train d'ouvrir des circuits d'accès extérieurs.

"Beaucoup d 'entreprises de transport étudient avec nous la coopération sur les piles à lames, y compris, bien s?r, des sociétés étrangères."Le 3 juin, Li Yunfei, Directeur général adjoint de la vente automobile de biadi, a déclaré à l 'usine de piles de Chongqing, à biadi, lors d' une interview donnée à un journaliste de l 'Economic Report for the 21st Century.

Biadi batterie technique dans l 'industrie a un degré élevé de reconnaissance.Auparavant, Mercedes et biadi avaient mis en place une coentreprise pour produire des voitures de marque.Dans le cadre de la coentreprise technique, l 'élément moteur de la Mercedes est la pile de biadi.

Le 1er juin, le site Web du Ministère de l 'industrie et des communications a indiqué qu' un modèle hybride électrique à insertion électrique déclaré Chang 'an Ford transporterait des piles électriques produites par la filiale beadi, Xi' an zhongdi Lithium Batteries Limited.C 'était la première fois que biadi fournissait des piles à une grande entreprise multinationale de transport en commun en Chine.

En outre, en 2019, Toyota et biadi ont annoncé leur coopération en vue de la création d 'une coentreprise d' automobiles utilisant de nouvelles sources d 'énergie en Chine, de la production d' automobiles de marque Toyota et de la fourniture de batteries à biadi.D'après les informations actuellement publiées, biadi, qui dépend des piles électriques, occupe une place prépondérante dans cette nouvelle coentreprise.

Jeu de société

Toutefois, le passage de la batterie à l'extérieur de biadi est voué à être semé d'emb?ches.Biadi est lui - même une entreprise de fabrication d 'automobiles, la production d' une voiture est sa plus grande entreprise.La question de savoir si l'utilisation de batteries produites par des concurrents présente des risques est de savoir si les entreprises automobiles doivent en mesurer le co?t.

En fait, au cours des dernières années, de nombreuses entreprises automobiles se sont retrouvées passives dans le jeu entre les propriétaires et les fabricants de batteries, et les fournisseurs de piles électriques de haute qualité ont eu un droit de négociation plus élevé.Cela permet à l 'usine h?te de contr?ler de plus en plus les piles.

Toutefois, à la différence de l'industrie mécanique traditionnelle, les piles à énergie appartiennent en fait à l'industrie de la ? ligne de séparation?, en particulier à l'industrie du noyau électrique, qui fait partie intégrante des batteries, et à l'industrie automobile traditionnelle, qui se heurte à des obstacles naturels.à l'heure actuelle, du point de vue de la répartition des taches, la plupart des entreprises automobiles fabriquent leurs propres paquets de batteries (Pack) et systèmes de gestion de batteries (BMS) dans le domaine des piles électriques, tandis que les centrales électriques sont achetées de l'extérieur.

à l'heure actuelle, la coopération entre les entreprises automobiles et les entreprises de batterie repose sur quatre modèles: premièrement, comme les systèmes traditionnels de cha?ne d'approvisionnement en automobiles, un contr?le efficace des co?ts grace à des achats à l'échelle mondiale.De même que le système traditionnel de cha?ne d 'approvisionnement de l' industrie automobile, de nombreuses entreprises automobiles recherchent des fournisseurs pour se débarrasser de la dépendance à l 'égard d' un seul fournisseur.Deuxièmement, l 'usine centrale coopère avec l' entreprise de batterie pour mettre en place une coentreprise garantissant la stabilité de l 'approvisionnement en batteries et la qualité des produits, et dans le cadre d' une coopération approfondie avec l 'entreprise de batterie, de ma?triser une partie de la technologie de base et de promouvoir l' Amélioration du niveau de l 'auto - technologie, comme Toyota et Matsushita, l' ère Ningde et de l 'ascenseur, de la vapeur, une voiture intérieure et ainsi de suite.Troisièmement, l 'auto - R & D, plus connu de l' extérieur, c 'est biadi, mais biadi lui - même est passé d' une entreprise de batteries à une entreprise de construction de voitures, il existe une base de recherche - développement.La grande muraille a également mis en place l 'énergie du nid d' abeille pour la recherche et le développement de batteries.Quatrième type, l'acquisition de batteries.En 2019, le public a investi 900 millions d 'euros dans l' acquisition de 20% d 'actions de la société suédoise northvolt, et cette année, 1,1 milliard d' euros a été investi dans l 'acquisition de 26% d' actions de hengkok dans le pays de Hefei en tant que premier actionnaire.

Ningde Times informed the Economic reporters of the 21st Century, the Power cell plant is not a simple Relationship between the Manufacture and assemblage of Components, the Power batteries as the Core part of New Energy automobiles, is an important part of the Development of Orientation of Host Plant, required the Continuous Exchange of Tests and Verification data between the Enterprises to Improve the Stability of batteries.Les entreprises de piles électriques peuvent accumuler un grand nombre de données pratiques et de solutions dans l 'ensemble de l' usine de services, et une vaste base de données fournira un appui important à la recherche - développement.

Les principales usines de fabrication de batteries de R & D ont une facilité naturelle et l 'accès aux données.Toutefois, si l'on veut quantifier la production, la route qui mène à la technologie de laboratoire vers le marché commercial est longue et nécessite davantage d'investissements en capital, de sorte qu'il existe des usines automobiles puissantes ou plus favorables à la R - D et à la fabrication de pack et de BMS, et que les petites et moyennes usines, faute d'avantages d'échelle, sont soumises à des co?ts ou continueront de faire l'objet d'achats, de coentreprises ou de coentreprises.De manière à obtenir un effet gagnant - gagnant.

à l'heure actuelle, la technologie des piles est en phase d'itération et de changement rapides, et la concurrence des piles à énergie augmentera au niveau de la cha?ne industrielle.Pour obtenir des avantages dans le domaine de l 'automobile à énergie nouvelle, l' entreprise doit continuer à se positionner en profondeur sur tous les maillons de la cha?ne de batterie.

La configuration de la batterie électrique est également exposée à de nombreux risques.? les difficultés rencontrées par les entreprises automobiles dans la configuration des opérations de batterie tiennent principalement à la pression de dispersion des fonds et au choix des itinéraires techniques. ?Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance

Les géants traditionnels hésitent à quitter le Centre de la scène au cours de la transition des carburants traditionnels aux véhicules neufs.C 'est aussi la raison pour laquelle les masses se tiennent la main dans le pays.? l'investissement dans l'exploitation des batteries est un élément très important si l'on veut promouvoir la stratégie électrique du Groupe de masse. ?Le 29 mai, lors d 'une interview donnée à la presse économique du XXIe siècle, le Directeur général du groupe automobile populaire a déclaré: ? selon le plan du Groupe populaire, 1,5 million de nouveaux véhicules énergétiques devraient être livrés en Chine d' ici à 2025, ce qui représente une forte demande de batteries.Le public a donc besoin d'une multitude de fournisseurs, non seulement pour répondre à l'augmentation de la demande, mais aussi pour gérer les risques de manière plus équilibrée.Dans les futures configurations de l 'approvisionnement en batteries, la Chine xuangaoke deviendra un maillon indispensable et important. ?

Pour les hautes disciplines de l 'état, les liens profonds avec le public sont également un moyen important de retrouver des débouchés commerciaux.

Après plusieurs années de concurrence sur le marché, la structure de l'industrie nationale des piles à énergie a commencé à se mettre en place, avec une ? production structurelle excédentaire, mais de qualité insuffisante?, et après une série de victoires et d'échecs, les deux principales entreprises de l'époque Ningde et de biadi ont pris la tête de l'entreprise, mais l'environnement de survie des entreprises de batterie de deuxième et troisième lignes n'est pas prometteur.En 2018, l 'ancien troisième fournisseur chinois de batteries, waterma mine, a finalement été éliminé, ce qui témoigne de la brutalité de l' industrie.

L 'industrie des piles à énergie a un avantage notable à l' échelle.D'une part, le durcissement de la politique de subvention a eu des répercussions sur les entreprises de batterie en raison de la forte pression exercée sur les centrales.D'un autre c?té, les exigences du marché ne cessent de cro?tre et, faute de ressources suffisantes pour accro?tre le niveau de la recherche - développement, les technologies risquent d'être abandonnées à l'ère du retard.C'est le résultat inévitable de la transition de l'industrie vers un développement de qualité.

Sino - japonais

Avec le recul des subventions automobiles à l 'énergie nouvelle, les entreprises japonaises et coréennes de batterie reviendront et le marché chinois des piles à énergie entrera dans une concurrence encore plus vive.A l 'heure actuelle, l' ère Ningde en Chine, le biyadi, les trois étoiles Sud - coréennes SDI, LG chimie, Ski et le Japon se trouvent dans la première échelle de l 'industrie mondiale des piles, ce qui crée une situation sino - coréenne de "triple homicide".

Grace à l 'énorme base du marché chinois et à l' avantage de la cha?ne industrielle locale, l 'ère Ningde est actuellement la plus rentable des entreprises de batterie, avec un bénéfice net de 4 milliards 560 millions de yuan en 2019.D'autres grandes entreprises de piles sont à faible rentabilité, voire à perte.En Corée du Sud, le SGH chimique et le SDI Samsung ont dépassé le point d 'équilibre des profits en 2018 et le ski est encore en déficit et devrait être rentable en 2022.Les bénéfices d 'exploitation de la batterie de Matsushita restent globalement déficitaires.

Comme Tesla, qui dépend de la Chine pour réaliser des bénéfices, le marché chinois sera un important maillon dans les entreprises de batterie japonaises et coréennes.

Au cours du premier trimestre de cette année, songxia et LG dépendent de la production nationale de la batterie Tesla pour s' infiltrer dans la première équipe chinoise de piles électriques.Bien qu'il y ait un écart important entre le chargement des batteries et l'époque Ningde, il est comparable à celui de biadi.

Avec l 'expansion continue de la production en Chine et la coopération avec un plus grand nombre d' entreprises chinoises, il est possible que les piles japonaises et coréennes modifient la configuration des piles.

Face aux entreprises japonaises et coréennes de piles à énergie dans la Chine de l 'énergie, Ningde époque a déclaré que nos indicateurs tels que la densité d' énergie, la vitesse de charge, la durée de vie circulaire sont compétitifs par rapport à nos concurrents étrangers, et que les co?ts ont également des achats d 'échelle, des avantages d' approvisionnement locaux hors de portée des concurrents étrangers.

Le Secrétaire général de la Fédération nationale des voyageurs, Choi Dong - shu, a déclaré à la presse économique du XXIe siècle que, pour les entreprises locales de batterie, la concurrence était plus intense et que les entreprises locales avaient besoin d'un travail de R - D, en plus de leur avantage local.

Lors de l 'exposition automobile de Francfort en septembre 2019, l' ère Ningde a lancé une nouvelle plate - forme de développement de piles à haute énergie CTP, qui a permis de réduire considérablement les piles à énergie électrique grace à l 'élimination de la cha?ne d' assemblage de modules de batterie, d 'augmenter de 15 à 20% le taux d' utilisation des paquets de batteries classiques, de réduire de 40% le nombre de pièces de batterie, d 'accro?tre l' efficacité de production de 50%, d 'augmenter de 10 à 15% la densité d' énergie de batterie.Co?t de fabrication

Selon Zeng yuqun, Président du Conseil d 'administration de l' ère Ningde, l 'ère Ningde a mis au point des piles pouvant être utilisées pendant 16 ans et 2 millions de kilomètres.En outre, l'époque Ningde disposait de réserves techniques pour les piles au cobalt. ?Il a dit...

Pour les entreprises de batteries chinoises, il est plus important de sortir.

à l 'heure actuelle, le marché des piles à l' étranger est dominé par les entreprises japonaises et coréennes de batterie, les entreprises chinoises de batterie à l 'exportation à petite échelle.Face à la mondialisation de l 'industrie automobile, les entreprises de batterie chinoises accélèrent également le rythme de la construction d' usines à l 'étranger.

En octobre 2019, la première usine offshore de l 'ère Ningde, située dans l' état allemand de thuringen, a été inaugurée officiellement.

Le développement rapide de l 'industrie chinoise de l' énergie nouvelle a permis d 'atteindre des géants comme Ningde, mais l' industrie chinoise des piles a besoin t?t ou tard de faire face à la concurrence des géants internationaux.Au cours des 10 prochaines années, l 'industrie des piles électriques va entrer dans une nouvelle période de détente avec l' expansion de la taille du marché des véhicules électriques, la Chine et la Corée du Sud sont les principales entreprises, ce qui pourrait créer une véritable oligarchie industrielle.Pour les entreprises chinoises de batteries, représentées par l 'époque Ningde et biadi, les combats sont entrés dans la phase intermédiaire et les épreuves ne font que commencer.

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