Multinational Port Embouteillage, Importateurs Ou Déchets!Livraison Récente, Le Commerce Extérieur S' Il Vous Pla?t Attention!

Les ports multinationaux d'Amérique du Sud, d'Afrique et d'Asie sont encombrés!Veiller à ce que les importateurs ne les abandonnent pas en période de propagation de l'épidémie et de ralentissement de l'économie, et inviter les négociants étrangers qui exportent des marchandises à rester vigilants afin d'éviter des pertes inutiles.

Au début du mois de juin, le plus grand port de conteneurs d'Amérique du Sud, Santos (Brésil), était fortement encombré, plus de 70 navires faisant la queue pour transporter du sucre en attente d'exportation, et des acheteurs du monde entier se sont disputés des livraisons avant que l'épidémie n'ait pu avoir un impact, et tous les navires ont été expédiés ou ont besoin d'un mois.70 bateaux en file d 'attente, le plus grand port de conteneurs d' Amérique du Sud est très encombré!Attention à la livraison!- Oui.

Toutefois, il n'y a pas que Santos, mais il y a aussi des ports qui sont encombrés.Les ports les plus encombrés sont les suivants:

Lagos, le port d'Apapa est très encombré et les navires sont contraints d'attendre 50 jours.

Selon les médias extérieurs, de nombreux navires transportant des marchandises dans des ports maritimes nigérians ont d? attendre 50 jours au point d'amarrage avant d'entrer dans les ports pour décharger des conteneurs, ce qui a entra?né de graves encombrements dans tous les ports.

à l'heure actuelle, les navires attendent depuis des dizaines de jours dans les ports nigérians de Lagos et de tin can.Outre l'augmentation du temps de transit, environ 1 000 conteneurs de matières premières exportées sont bloqués le long des couloirs d'exportation en raison des perturbations de la circulation causées par les camions transportant les marchandises exportées.

En outre, plus de 8 000 conteneurs d'exportation ont été jetés dans le port d'Apapa en raison de l'encombrement du port et les marchandises n'ont pas pu y accéder.Le Conseil nigérian des chargeurs (NSC) veille donc à ce que l'évacuation des marchandises par voie ferrée reprenne à Apapa.

Face à l'encombrement des ports, Mme Belo, Secrétaire exécutive du Conseil nigérian des chargeurs, représentée par Mme ifeoma - ezedinma, Directrice générale du Département des services de réglementation, a déclaré que le Conseil avait récemment facilité la signature de nouvelles instructions permanentes entre la société nigériane des chemins de fer (NRC) et les terminaux de l'APM en vue d'éliminer les encombrements dans les ports grace au réseau ferroviaire.

Bello a assisté à une réunion entre les terminaux NRC et APM, et le Directeur du Service de contr?le du Conseil a déclaré que ? l'encombrement était imputable au fait que les importateurs avaient renoncé à expédier des marchandises arrivées au port.De nombreux importateurs refusent de dédouaner les marchandises car ils ne sont pas s?rs de la date de livraison.Pour l'avenir, l'objectif ultime est de faire en sorte que les marchandises importées soient transportées par voie ferrée ou par barge et que les matières premières destinées à l'exportation soient transportées par route. ?

Le Conseil a récemment re?u de nombreuses plaintes selon lesquelles les exportations ne pouvaient pas être transférées dans les ports.Ils ont expliqué: ? Nous ne devons pas empiler des conteneurs dans le port.Le port n'est pas un entrep?t, et aucun de ces importateurs n'est disposé à prendre livraison parce qu'ils n'ont pas leur propre entrep?t et qu'ils estiment qu'il est plus s?r et moins co?teux de se rendre dans le port. ?

Ils ont également déclaré que de nombreux entrep?ts avaient été fermés pendant le bouclage.Ils préfèrent donc laisser les conteneurs au port.L 'effet de ricochet, c' est que les bateaux sont en position de payer avant le débarquement, ajoutant que 50 jours sont beaucoup d 'argent, mais devinez qui a payé?Peut - être le consommateur du terminal.

Redevance d'embouteillage imposée par la société Cape Town Shipping Company

Le Port Sud - africain du Cap (Cap Town) est gravement encombré par l'épidémie et le retard d'une semaine dans l'amarrage des navires a contraint les compagnies de navigation Sud - africaines à rééchelonner leurs horaires de navigation et à imposer des surtaxes d'embouteillage aux chargeurs qui continuent d'utiliser le port du Cap oriental.

Le 18 juin, la CMA a annoncé que le cap percevrait une redevance d'encombrement de 550 dollars et de 1 100 dollars pour 20 mètres de conteneur sec et réfrigéré, avec effet au 1er juillet.

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　　Il a été annoncé le même jour que les frais généraux de 200 dollars par conteneur importé d'Afrique du Sud en provenance d'Asie seraient rétablis.Dans le même temps, la South African Container Services Corporation (saecs), qui est assurée conjointement par Maski, one et Dal, contournera le port du Cap et se concentrera sur Durban et Nkara sur les liaisons Sud - africaines.

On sait que le cap est l'une des régions du pays où le taux d'infection par le VIH / sida est le plus élevé et que de nombreux cas ont été signalés parmi les travailleurs du terminal à conteneurs du Cap, ce qui a entra?né une réduction sensible des services fournis aux navires dans le port, ce qui a entra?né Des retards d'amarrage d'une semaine.

Toutefois, dans une consultation de cette semaine, Maersk a indiqué que ses services WAF1 (qui desservent généralement les ports d'Afrique de l'Ouest par une liaison allant d'Algeciras à Durban) étaient en cours de transformation en une liaison navette spéciale entre le cap et Algesiras.

Selon les besoins des clients, nous allons déployer d 'autres avions de ligne du CPT pour poursuivre les transbordements vers l' Europe.Nous pensons que ce plan est la meilleure solution compte tenu de la situation actuelle des ports et des marchés.Toutefois, nous comprenons parfaitement que la dynamique de l'état des ports sud - africains continuera de changer.Ainsi, pendant le reste de la saison des agrumes, maskie procédera à une réévaluation continue (hebdomadaire) de nos produits pour s'assurer qu'ils répondent aux besoins des clients. ?

Avec l'arrivée de la saison des transports d'agrumes, les agriculteurs sud - africains devraient produire cette année une récolte record - 143,3 millions de bo?tes, soit une augmentation de 13% par rapport à 2019.Selon l'Association des cultivateurs d'agrumes, ? l'encombrement de certains ports demeure la plus grande menace de la saison actuelle des agrumes ?.

Mais maskey a dit:

Nous avons également déployé davantage de bateaux d'appui à vitesse variable sur les c?tes sud - africaines, ce qui nous donne plus de possibilités de transporter plus rapidement les marchandises et de remplacer les terminaux avec souplesse.Nous continuerons de déployer le même nombre de navires sans la rotation saecs au Cap, et nous espérons qu'il y aura suffisamment de tampons pour assurer que les marchandises arrivent à temps en Europe, réduire les fuites ou les retards importants dans les ports européens et réduire considérablement les délais de transit à partir de Durban.

De Cape Town à Alger Silas, notre objectif est de fournir des services spécialisés et fiables à ce marché en réduisant la durée de son accès rapide à la Méditerranée.Les marchandises à destination des pays nordiques et de la Russie seront transbordées à Alger, ce qui aura le moins d'impact sur les délais de transbordement. ?

Il y aura encore des recoupements entre les deux services pendant le reste du mois, et nous prévoyons deux escales de la saecs au Cap, les 25 et 29 juin.

Ouverture d'un nouveau couloir au grand port de Djedda (Bangladesh)

Le port de Chittagong a ouvert de nouveaux services de barge pour les conteneurs, qui permettent d'éviter les encombrements en priorité, tout en reliant les principaux ports de transit de Singapour, de Palestine et de Colombo.

Le Service de la barge conteneurisée a commencé à naviguer dans le port de Chittagong le 22 juin, ce qui a ouvert au transporteur un nouveau passage pour le transport de la cargaison de la barge vers le bateau principal.Ce nouveau service Bangladesh Express, exploité par la compagnie maritime locale HR Lines, utilise deux navires s?urs de 1,500 TEU, sarera et sahare, qui partent tous les lundi de Chittagong.

En vertu de la loi de 2019 sur la protection des navires battant pavillon bangladais, ces navires bénéficieront d'une priorité dans le port de Chittagong et auront le droit de transporter jusqu'à 50% des marchandises importées et exportées.

Les chargeurs se sont félicités de la mise en place d'un nouveau service d'appui, dont la priorité leur permettrait de livrer les conteneurs plus t?t, alors que d'autres navires risquaient d'être encombrés à Chittagong.L'exportateur de vêtements, sahed Hossain, a dit: ? C'est une bonne nouvelle pour nous.Le service fixe assurera l'arrivée en temps voulu de nos marchandises pour rattraper les gros bateaux. ?

Rappel: les autorités douanières bangladaises ont ramené à cinq jours le délai de présentation de la liste d'entrée.

Pendant les jours fériés du 26 mars au 31 mai, période pendant laquelle covid - 19 a éclaté, les importations ont continué de s'accumuler au - delà de leur capacité d'absorption en raison de la fermeture du port et du refus des importateurs d'accepter les marchandises.

Pour réduire l'encombrement des ports, les autorités douanières exigent des importateurs qu'ils soumettent des formulaires d'entrée dans les cinq jours ouvrables suivant l'arrivée des marchandises au port.Le Ministre des finances a proposé jeudi au Parlement que cette disposition entre en vigueur le 11 juin, conformément à la loi fiscale provisoire de 1931.Au 10 juin, le délai maximum de présentation était de 30 jours.

Un haut fonctionnaire des douanes a déclaré que si les marchandises ne sont pas remises dans les cinq jours prescrits, les autorités douanières appliqueraient des sanctions en cas de violation de la loi de 1969 sur les douanes.Après avoir présenté la liste générale des passagers à l'importation (IgM), l'importateur est tenu, conformément à l'article 79 1) b) de la loi sur les douanes, de présenter sa déclaration d'entrée aux autorités douanières compétentes.

Les autorités douanières imposent également des sanctions plus sévères aux importateurs pour les fausses déclarations d'importation et d'exportation:

Les amendes que le négociant est tenu de verser sont au moins deux à quatre fois supérieures au montant de l'imp?t manqué par une fausse déclaration.

Les autorités douanières peuvent également confisquer les marchandises transportées en fausse déclaration.

L'importateur ou l'exportateur peut également être condamné à une peine d'emprisonnement ne dépassant pas cinq ans ou à une amende ne dépassant pas 50 000 TK, ou les deux.

Les fonctionnaires ont déclaré que les retards dans la présentation de documents tels que les formulaires d'entrée entra?naient la surpopulation des ports, les activités douanières n'ayant commencé qu'après la présentation des documents.Toutefois, les importateurs estiment que ce délai devrait être prolongé de deux semaines, car nombre d'entre eux sont confrontés à des problèmes de transport, à des pénuries de main - d'?uvre et, dans certains cas, à l'impossibilité de libérer leurs marchandises pendant les vacances publiques.

Solaiman parsee Faisal, Directeur général de Faisal polimer Limited, a déclaré qu'aucun importateur n'avait délibérément laissé les marchandises au port pendant de longues périodes, car il devait prendre en considération le loyer de l'entrep?t pour les marchandises qui n'avaient pas été dédouanées en temps voulu.

M. Mohammad Iqbal Jamal, ancien cofacilitateur du Comité exécutif du budget de la Fédération du commerce et de l'industrie du Bangladesh (FBCCI), a déclaré que les importateurs devaient disposer d'une certaine marge pour expliquer les raisons des retards dans la présentation des formulaires d'entrée.Il a ajouté que les douanes étaient exemptées d'amendes si l'importateur pouvait donner des raisons valables.

Surtaxe pour encombrement des ports libyens

Au 16 juin 2020, les ports libyens auraient été fermés à Syrte et à denar.Le port de Benghazi est très encombré.

Compte tenu de l'amélioration de l'encombrement actuel à Benghazi (Libye), le Dhaka modifiera la surtaxe d'encombrement portuaire.

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　　Informations spécifiques

Type de conteneur: toutes les dimensions (20 '/ 40' / 45 ') et type de conteneur (sec / réfrigérant / matériel spécial / Oog)

Montant: 35 dollars / EVP

Date de la demande: 16 juin 2020 (sauf au Brésil: 16 juillet - 30 ao?t 2020)

Compte tenu de ce qui précède, et compte tenu de l'encombrement récent des ports, il est essentiel que les négociants étrangers qui exportent les marchandises concernées restent vigilants afin d'éviter des pertes inutiles.