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多くの國の港が渋滯しています。輸入者や貨物を捨てればいいです。最近出荷した商品は、外國貿易に注意してください。

2020/6/28 16:35:00 2

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ポート

南米、アフリカ、アジアの多くの港が渋滯しています。疫病が蔓延し、経済が停滯している時に、輸入者の放棄を防ぐために、関連商品を輸出する外國貿易人は必ず関心を持ってください。必要でない損失を與えないようにしてください。

6月初め、南米最大のコンテナポートブラジルサントスは渋滯が深刻で、70以上の船が並んでいます。砂糖を積んで輸出を待っています。（詳しくは記事を調べます。70船が並んでいます。南米最大のコンテナ港は渋滯がひどいです。出荷には注意が必要です)

サントスに限らず、港も混んでいます。現在混雑している港の概況は以下の通りです。

1.ラゴス、アパ港の渋滯がひどいので、船は50日間待たされました。

外國メディアによると、多くの貨物をナイジェリア港に運んだ船が停泊所で50日間を待たせ、港に入って満載のコンテナを積み上げることができたため、各港で激しい渋滯が発生しました。

現在、船はナイジェリアラゴスとTIN CAN港で何十日間待ち続けています。貨物の移送時間が増加したほか、輸出貨物を積んだトラックによる交通が混亂し、輸出通路に沿って約1000コンテナの輸出原材料が滯留しました。

また、すでに8 00余りの輸出コンテナが港の渋滯のために阿pa港に捨てられました。貨物は埠頭に入れません。そのため、ナイジェリアの託送人理事會（NSC）は、鉄道を通じて貨物からの撤退を確保しました。

港の混雑に直面して、ナイジェリアの託送人理事會の執行秘書ベロ（Bello）は監督サービス部のIfeoma Ezerdinma女史に代表され、理事會は最近、ナイジェリア鉄道會社（NRC）とAPM埠頭の間で新たな「標準運営手順」（SOP）の署名を促し、鉄道システムを通じて港の混雑を解消したいと述べました。

BelloはNRCとAPM埠頭の間の會議に出席し、理事會の監督管理サービス局の局長は「渋滯は輸入者が港に來た貨物の託送を放棄したためです。多くの輸入者は貨物の通関を拒否しています。いつ納品するかは分かりませんから。將來を展望して、最終的な目的は輸入貨物が鉄道や船を通して輸送されることを確保することです。輸出用の原材料は道路輸送を許可します。

理事會は最近、輸出について、港に移せないとの苦情をたくさん受けています。彼らは「コンテナを港に積んではいけません。港は倉庫ではありません。これらの輸入商は貨物を取りたくないです。彼らは自分の倉庫を持っていないし、港の中でもっと安全で安いと思います。

また、閉鎖期間中に多くの倉庫が閉鎖されたと述べました。だから、彼らはコンテナを港に殘したいです。連帯効果としては、船は停泊前にお金を払って著席します。50日間は多くのお金ですが、いったい誰がお金を払ったと思いますか？端末の消費者かもしれません。

2.ケープタウン渋滯遅延船會社は渋滯料を徴収します。

南アジアの港ケープタウンコンテナ埠頭は疫病の影響で深刻な渋滯に陥っています。船の停泊は一週間も遅れています。これは南アフリカ航路にサービスする船會社に運行スケジュールを再設定させ、東部ケープタウン埠頭を引き続き利用する託送人に対して、港の渋滯追加料金を徴収します。

6月18日、CMA CGMは、ケープタウンがドラックコンテナと冷蔵コンテナに対して、20尺の箱ごとに550ドルと40尺の箱ごとに1100ドルの渋滯料を徴収すると発表しました。7月1日に発効します。

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　　これは同じ日に発表されたアジアから輸入された南アフリカのコンテナごとの一般料金に対して200ドルの追加料金を回復しました。また、マスチキ、ワン、DALが共同で提供する南アフリカヨーロッパコンテナサービス會社（SAECS）は、プトン港をめぐって、南アフリカ航路に沿ってダーバンとエンジャラに集中します。

調査によると、ケープタウンは同國のCovid-19の感染率が最も高い地域の一つで、ケープタウンのコンテナ埠頭の労働者の中で多くの癥例が報告されており、この港埠頭は船に対するサービスが大幅に減少し、停泊遅延が一週間に及んだ。

しかし、Maerskは今週のコンサルティングで、そのWAF 1サービス（一般的にアルヘシラスから始まったアルゲシティからダーバンまでのルートを西アフリカの港にサービスを提供する）をケープタウンとアルヘシラスの間の専用シャトルに変えていると述べました。

マシュキ氏は、顧客のニーズに応じて、さらにCPTから追加の支線飛行機を配置し、ヨーロッパに転送し続けます。現在の港と市場の狀況によって、この計畫は一番いい解決策だと思います。しかし、南アフリカの港の狀況の動きは継続的に変わるかもしれないということはよく理解しています。したがって、ミカンの季節の殘り時間においては、顧客のニーズに応えられるように、（毎週）弊社の製品を見直し続けます。

ミカンの輸送シーズンが到來するにつれて、今年の南アフリカのミカン栽培者は記録的な収穫を達成すると予測されています。柑橘栽培者協會は「一部の港の渋滯は依然として柑橘の季節の最大の脅威だ」と指摘している。

しかし、マスギ氏は次のように述べた。

1.私たちは南アフリカの海岸にもっと多くの変速支線船を配置しました。これにより貨物の積載と埠頭の柔軟な交換においてもっと多くの選択ができます。ケープタウンでSAECSの交替が行われていない場合、同じ數量の船を手配します。貨物がヨーロッパに到著するのを確保するために十分な緩衝が必要です。ヨーロッパ港の遺漏や深刻な遅延を減らすとともに、ダーバンから出発する通過時間を大幅に短縮します。

2.ケープタウンからアルヘシラスに直行して、私達の目標は速く地中海に入ることによって時間を短縮して、この市場のために専用で信頼できるサービスを提供することです。北歐とロシアに行く貨物はアルヘシラスで運送されます。輸送時間に対する影響は一番小さいです。

今月の殘りの時間には、この二つのサービスはまだいくつかの交差があります。6月25日と29日にケープタウンSAECSの寄港を二回行う予定です。

3.バングラデシュチッタゴンに新しい通路を設置する

聞くところによると、チッタゴンは新しいコンテナの船をやりこめるサービスを開設して、優先的に泊して渋滯を避けることができます。同時に、この航路のサービスはシンガポール、巴生港とコロンボなどの重要な中継港をつなぎます。

コンテナ船のサービスは6月22日にチッタゴン港を出港しました。これは運送人のために船に対する反駁貨物を新幹線船に送るための新しい通路を開発しました。このBangladesh Express Serviceの新しい支線サービスは、現地の航空會社HR Linesが2隻の1,500 teuの姉妹船SareraとSahareを使って運営し、毎週月曜日にチッタゴンから出発します。

2019年の「バングラデシュフラッグ船舶（保護）法案」によると、これらの船はチッタゴンで優先的な停泊を享受し、50%までの輸出入貨物を積載する権利があります。

荷主たちは新しい支線サービスに歓迎の意を表しています。その優先駐車場は彼らがより早くコンテナに引き渡すのを助けます。他の船はチッタゴンで渋滯に直面するかもしれません。服裝の輸出商Sahed Hossainさんは言います。固定日サービスは貨物が大船に間に合うように確保します。

注意：バングラデシュ稅関は入國リストの提出を五日間に短縮するよう要求しています。

Covid-19の爆発期間の3月26日から5月31日までの公共休日の間、港が閉まっているため、輸入業者は貨物の運送を受け付けないので、輸入貨物は引き続き港に積み立てられ、その耐える能力を超えました。

稅関當局は、港の混雑を緩和するため、輸入者は輸入貨物が港に到著した後の5営業日以內に入國申告書を提出しなければならないと規定しています。財務大臣は木曜日に議會で、1931年の臨時稅収法に基づき、6月11日に発効すると提案しました。6月10日までの最長提出期間は30日間です。

高級稅関関係者によると、規定の五日間以內に貨物を出荷しないと、稅関は1969年の稅関法の違反條項に基づいて処罰措置を取るという。「輸入総括船荷証券」（IGM）を提出した後、輸入者は必ず「稅関法」第79條（1 B）項の規定に基づいて、稅関関係者にそれぞれの入國屆を提出しなければなりません。

稅関は輸入者に対して虛偽の輸出入貨物の通関に対してより厳しい懲罰規定を定めました。

1.トレーダーが支払わなければならない罰金は、少なくとも虛偽申告で漏れた稅額の2倍から4倍までです。

2.稅関でも虛偽申告で所持した貨物を沒収することができます。

3.輸入者または輸出者もこのような違反行為のために5年以上の監禁または50,000 Tkを超えない罰金または両方を罰することができます。

入國申告書などの書類の提出が遅れて港が混雑しています。稅関に関する活動は書類提出後だけです。しかし、輸入業者は「期限を二週間まで延長しなければならない」と考えています。その中の多くの人は輸送問題に直面しています。労働力が不足しています。

Faisal Polymer Limited取締役社長のSolaiman Parasee Faisalは、輸入者が意図的に貨物を長い間港に殘していないという理由で、貨物の倉庫の賃貸料をタイムリーにクリアしていないと考えています。