Software Definition The Age Of Automobile: How The Traditional Vehicle Enterprises Come Back?

De plus en plus d'entreprises automobiles traditionnelles commencent à s'implanter dans le domaine de la recherche - développement de logiciels et sont considérées comme des orientations stratégiques importantes.

Récemment, le Centre de logiciels du Groupe Shangqiu a officiellement publié son nom de "faisceau zéro" et est désormais officiellement indépendant en tant que nouveau sujet.

Ce n 'est pas nouveau.Avant cela, les automobiles de masse, Bosch, Chine continentale et d 'autres fournisseurs de pièces de rechange ont été engagés dans des entreprises de logiciels, de recherche et de développement de l' architecture de logiciels automobile.En tant qu 'industrie traditionnelle à forte intensité de matériel, les automobiles entrent progressivement dans une nouvelle ère définie par les logiciels sous l' impulsion d 'une nouvelle force dirigée par Tesla.

The Position of Software in Automobile intelligentization, Network, Electrification and Sharing TrendQu'il s'agisse de la gestion des batteries et du contr?le de l'énergie pour les véhicules neufs ou des fonctions de réseau intelligent telles que les cabines intelligentes et la conduite automatique, il faut faire appel à des logiciels - et la part des logiciels dans l'ensemble du système de valeur des véhicules s'est considérablement améliorée.

Lorsque l 'orientation est quasiment certaine, la route traditionnelle de la voiture vers le logiciel est à la fois dynamique et inefficace.Dans un rapport publié conjointement avec le laboratoire Ammi de relations automobiles de l 'Université Tongji, Deloitte et la Chine déclarent que l' intelligence et la mise en réseau des véhicules automobiles vont entra?ner une transformation numérique de l 'ensemble de l' industrie et modifier les schémas actuels de répartition de la valeur.

Sur la voie de la recherche - développement dans le domaine des logiciels, les entreprises automobiles traditionnelles, d'une part, ont pris du retard et, d'autre part, se heurtent à d'autres difficultés institutionnelles, institutionnelles, institutionnelles et autres, ce qui représente un défi commun pour les entreprises traditionnelles, y compris les géants de l'industrie, comme Toyota.

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Après les autobus, de plus en plus d 'entreprises traditionnelles ont créé de nouvelles entreprises pour développer des logiciels.

Shanghai Zero faisceau est une filiale à 100%.D 'après les informations officielles, le faisceau supérieur à zéro sera principalement axé sur l' ingénierie des systèmes de conduite intelligents, l 'architecture logicielle, les plates - formes logicielles de base et les usines de données, y compris la plate - forme logiciel SOA, la nouvelle génération de l' architecture électronique centralisée, la plate - forme de services nuageux, la puce informatique, etc.

Il est entendu que les services du faisceau d 'ascenseur zéro sont concentrés sur quatre plaques: une usine de création numérique qui crée une équipe de création numérique axée sur l' homme; une architecture électronique qui crée une nouvelle génération d 'électrons et d' électricité centralisés; une équipe de logiciels d 'infrastructure icv qui s' occupe principalement de l' intégration des systèmes d 'exploitation, de la couche d' exploitation et des tubes nuageux; et une architecture de données et une architecture de sécurité de réseau., de mettre en place des usines de données pour servir l 'intelligence artificielle, ainsi que l' interaction de services verticaux (cabine intelligente et deux unités verticales de conduite intelligente).

La volonté de faire quelque chose dans le domaine des logiciels n 'est pas seulement le Groupe.Récemment, Toyota automobile a annoncé qu'elle élargirait le champ d'activité de Toyota Research Institute - Advanced Development en mettant l'accent sur le développement de logiciels.La société a été fondée en 2018 par Toyota Auto Holdings 90%.

La société aurait créé en janvier 2021 une nouvelle filiale Holding, Woven Planet Holdings, ainsi que deux filiales d'exploitation, Woven Core et Woven Alpha.

Parmi eux, Woven Planet Holdings prendra des décisions stratégiques, notamment en encourageant la coopération avec des partenaires extérieurs et en créant de nouveaux modèles d'entreprise; Woven Core se concentrera sur la recherche - développement et l'atterrissage automatiques et Woven Alpha explorera de nouveaux domaines d'activité, tels que les systèmes d'exploitation automobile (arene) et les cartes à haute résolution (AMP).

On a fait valoir que le déploiement stratégique de Toyota était plus concret et plus large que celui de l'automobile de masse, car software. Org.

En juin dernier, l'automobile de masse a annoncé la création d'un service indépendant de développement de logiciels, Carl. Software. Org, qui a pris la tête de la Division des opérations de logiciels et de matériel sous la forme d'un changement organisationnel, avec pour objectif de rassembler 2 500 spécialistes de la numérisation dans ce secteur D'ici à 2025 dans des domaines tels que le développement de logiciels, le développement électrique et électronique, la conduite autonome et l'architecture des nuages.

Software Definition automobile Age

Le concept de ? logiciel Definition automobile ?, préconisé par Tesla, est progressivement reconnu à l 'intérieur et à l' extérieur de l 'industrie.

Avec l 'intelligence et l' Internet sur les produits automobiles, la distribution de la valeur de la cha?ne industrielle sera également profondément transférée.Afin d 'éviter d' être abandonné, il est devenu nécessaire de faire des logiciels en personne.Toyota Automobile Club Chang Toyota, homme dans une interview avec les médias, a déclaré: ? Nous étions autrefois des fabricants de matériel et Toyota n 'avait besoin que d' acheter des logiciels à d 'autres entreprises, mais nous devons changer.Parce que si cela est laissé à d 'autres, cela reviendra à permettre à d' autres de continuer à progresser.Si nous faisons nos propres travaux de recherche - développement, nous pouvons apporter des améliorations durables et créer de la valeur. ?

? les logiciels définissent l'age de l'automobile et la structure de la cha?ne de valeur de l'automobile évoluera, et on s'attend à ce que 40% de la valeur totale de l'automobile provienne de l'électronique et des logiciels d'ici à 2025.Si OEM n 'est pas configuré pour le logiciel, alors nous ne serons qu' un ouvrier à l 'avenir. ?Le 23 juillet, Li Jun, Directeur du Centre de logiciels du Groupe de Shangqi et Directeur adjoint du Centre de technologie de Shangqi, a accordé une interview plus directe à la presse économique du XXIe siècle.

Tesla, l 'acteur pionnier, a également attiré un grand nombre d' admirateurs sur le marché des capitaux après avoir surmonté la première vague de production.Au cours du premier semestre de cette année, cette nouvelle entreprise automobile a dépassé 190 milliards de dollars, officiellement au - dessus de Toyota, ce qui en fait le plus grand marché mondial - le volume des ventes n'est plus l'indicateur le plus important pour mesurer la puissance de l'entreprise automobile, ce qui a profondément touché toutes Les entreprises automobiles qui ont été dépassées par Tesla.

? du point de vue du marché des capitaux, Tesla n 'est pas une société d' automobiles, mais une société de haute technologie, qui s' est toujours positionnée dans des sociétés de haute technologie, de nature Internet et de logiciels, ce qui est aussi la direction de la transformation de l 'industrie automobile. ?Lors de l 'Assemblée générale annuelle des actionnaires de cette année, Chen Hong, Président du Groupe de Shangqi, a déclaré que Tesla s' était engagée sur la voie de l' avenir de l 'industrie automobile et avait pris la tête de toutes les entreprises automobiles.

Selon Li Xingyu, Vice - Président de la planification stratégique horizon et expert principal de l 'industrie automatique de la navigation, Tesla utilise comme point d' entrée les véhicules neufs, mais les énergies nouvelles ne sont pas un avantage notable par rapport aux entreprises traditionnelles.Comme dans l'industrie de l'informatique, les véhicules intelligents dont Tesla s'est appuyée sur l'Autopilot ont bouleversé la structure de l'industrie automobile traditionnelle et ont incité l'industrie à accélérer sa transformation de manière non linéaire.

Cognitive, Mechanical, etc.

Toutefois, il n'est pas facile de faire concurrence aux entreprises de logiciels traditionnelles.

L'exploration des voitures de masse au cours de l'année écoulée a sonné l'alarme dans l'industrie - problèmes récurrents concernant les logiciels de produits, départ du responsable de la recherche - développement de logiciels, réduction du pouvoir du Groupe principal du changement...

La transition des entreprises traditionnelles peut être plus difficile qu'on ne le pensait: d'une part, les logiciels sont des domaines complètement différents pour les entreprises automobiles, qui doivent investir des ressources importantes (temps, argent) pour promouvoir la recherche - développement de logiciels; d'autre part, bien que l'ingéniosité des automobiles et la connectivité Internet soient des tendances, il est difficile pour les entreprises automobiles de dépenser des ressources importantes pour la recherche - développement de logiciels.Un consensus de fond s'est dégagé.

Li Xingyu a fait une métaphore, la transformation de l 'entreprise équivaut presque à "retirer les pièces d' une vieille machine qui fonctionne encore et assembler une nouvelle machine", ce qui ne manquera pas de toucher de nombreux intérêts acquis et sera limité par la structure organisationnelle.à ce niveau, les entreprises traditionnelles gagnent moins qu'elles ne créent de nouvelles forces.

à la fin de l'année dernière, les véhicules de masse id.3 ont été exposés pour la première fois à des problèmes de logiciel, ce qui a retardé leur mise en vente.Id.3 est la première catégorie de la plate - forme MEB pour la production de poids lourds, et son nouveau système d 'exploitation à monter.Selon les médias locaux, de nombreux éléments du système ne sont pas compatibles dans l'architecture de base de l'id.3, ce qui entra?ne la découverte de 300 failles de logiciels par jour.

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