Le Vent Est Arrivé?

Depuis cette année, sous l 'impulsion de la politique de relance, le secteur du changement d' électricité, à l 'exception de la nouvelle énergie de l' air du Nord, de l 'auto Weilai, etc.La vitesse de commutation a été réduite à plusieurs reprises.

En raison de co?ts élevés, de l'exploitation d'actifs lourds et du manque d'uniformité des normes applicables aux batteries, la mise au point d'un modèle de remplacement de l'électricité depuis plus de 10 ans n'a pas été à la hauteur des attentes.Dans le contexte favorable de la nouvelle infrastructure, le mode silencieux de commutation électrique depuis longtemps peut - il se tenir à la "fente" pour accueillir la nouvelle machine?

Politique

Avec l'essor rapide de l'industrie automobile des nouvelles énergies, l'anxiété liée à la poursuite du voyage, le co?t élevé des voitures, la faible valeur résiduelle, etc., ont mis en évidence des points douloureux autour des nouveaux véhicules, ce qui a mis à mal les modes de fourniture d'énergie fondés sur la charge.High Efficiency and Rapid, Real - situ Electric separation mode Frequency Frequency Benefits, New Energy automobile commutation mode Windows are coming.

En avril de cette année, la politique nationale de subvention des véhicules utilisant de nouvelles sources d'énergie a précisé que les véhicules électriques vendus pour un co?t supérieur à 300 000 dollars devaient avoir une capacité de remplacement de l'électricité pour pouvoir bénéficier d'une subvention d'achat; en mai, dans le rapport d'activité du Gouvernement pour les deux sessions de 2020, le remplacement des centrales électriques a été inclus pour la première fois dans la catégorie des ? nouvelles infrastructures ?; en juillet, le Vice - Ministre de l'industrie et des communications, sin Bin, a annoncé qu'il continuerait de promouvoir vigoureusement la mise en place d'une infrastructure de remplacement des véhicules utilisant de Nouvelles sources d'énergie.B) le plan de développement de l 'industrie automobile de nouvelles sources d' énergie (2021 - 2035), officiellement publié le 2 novembre, indique clairement qu 'il faut renforcer l' infrastructure de recharge et encourager l 'application de modèles de remplacement.

Dans le même temps, Chang 'an New Energy, Jili automobile, et d' autres véhicules ont augmenté le Code de l 'échange d' électricité.Après l 'arrivée de la première centrale à Chongqing le 16 septembre, Jinli Technology Group a atterri le 18 octobre à la deuxième station de démonstration de Jinan, pendant environ 90 secondes, le chauffeur n' a pas été autorisé à descendre.à ce jour, jilli Technology Group a signé des contrats pour remplacer plus de 1 000 centrales électriques dans tout le pays.Mais le changement de vitesse de Jinli n'est pas le plus rapide.Le 10 septembre, Chang 'an, la première centrale à changer d' énergie a atterri à Chongqing, a déclaré que "30 secondes à grande vitesse, dans l 'industrie est également un leader".La location de batteries a été récemment mise en place, en utilisant le modèle Baas, le prix d 'achat de la voiture sera réduit de 70 000 yuan, le démarrage officiel du mode de séparation électrique de la voiture.

Il convient de noter que le secteur des échanges d'électricité n'est pas seulement un nouveau champ de bataille pour les entreprises automobiles, mais que les opérateurs spécialisés dans les échanges d'électricité sont déjà en place.à la suite de la commercialisation de nouvelles sources d'énergie à partir de 2016, près de 300 nouvelles centrales ont été mises en place dans tout le pays, couvrant 15 villes, et plus de 10 000 véhicules électriques ont bénéficié de services de commutation sur une plate - forme d'échange d'électricité.Il est entendu qu 'une nouvelle centrale de remplacement, mise en place cette année par le Mouvement olympique, peut achever le processus de commutation en une minute et ne peut être utilisée que 20 secondes.

D'après les calculs, les véhicules électriques en mode de charge lente prennent généralement entre 6 et 8 heures pour être rechargeables, ce qui prend beaucoup de temps, et les propriétaires qui n'ont pas de pile de charge privée ont du mal à assurer la fréquence de la recharge lente, alors que la fréquence et la rapidité de la charge ne permettent pas d'allonger la durée de vie des batteries.Par rapport à une charge simple, le mode de commutation d 'électricité peut améliorer la sécurité, réduire les inquiétudes de l' utilisateur sur le kilométrage et améliorer l 'expérience de l' utilisateur du véhicule électrique.En outre, le mode de séparation électrique des véhicules permet de réduire le co?t d 'achat des véhicules et de répondre aux préoccupations des utilisateurs concernant la valeur résiduelle des véhicules électriques d' occasion et la durée de vie des batteries.

? il n'y a pas de contradiction dans la pratique entre le remplacement de la charge et la recharge, qui n'est qu'un moyen de compléter l'énergie et qui consiste à la recharger et à la recharger sur le véhicule, ce qui permet d'accro?tre la vitesse de recharge, de ma?triser l'environnement et de réduire les accidents de sécurité. ?Le 29 octobre, le Directeur du Centre national d 'essai des piles à propulsion électrique de 863 véhicules électriques du pays d' origine, Prince héritier Winter, a déclaré qu 'il ne fallait pas perdre de vue le fait que le remplacement de l' électricité risquait d 'accro?tre le co?t de l' utilisation des piles à énergie par les utilisateurs.

Le principe du mode de commutation consiste à placer le processus de chargement dans la centrale de commutation et, en fait, à séparer l 'énergie de recharge du véhicule de celle de la batterie.Lan Zhibo, Vice - Président technique de l 'Automobile Technology Co., Ltd, a déclaré que le remplacement de l' électricité n 'est pas seulement "rapide", mais aussi la logique qui sous - tend la charge, afin de créer une solution de recharge énergétique pour les utilisateurs.

De l 'avis de Lan Zhibo, l' utilisation d 'un véhicule électrique soulève des questions telles que la sécurité des batteries, la durée de vie des batteries, les co?ts unitaires, l' énergie du réseau électrique, les ressources foncières, etc.The contradiction between power and Power Network; the contradiction between recharge parking and Land Resources.

Problèmes à résoudre

à l'heure actuelle, les entreprises nationales qui fournissent des services de commutation d'électricité comprennent les voitures vélaires, les nouvelles sources d'énergie de l'air du Nord, les nouvelles sources d'énergie de Chang 'an et les véhicules Gilly, qui sont destinés directement à des clients privés, les trois derniers étant principalement des taxis et des voitures de réseau, qui ne sont pas largement disponibles pour les véhicules sociaux.Il convient de noter que le co?t élevé de la construction et de l'exploitation, le modèle de rentabilité, l'incohérence des normes techniques applicables aux batteries, etc., sont devenus des problèmes transversaux liés à la généralisation à grande échelle des modes de commutation.

Dès 2007, la société israélienne betterplace souhaitait devenir un fournisseur de services de commutation pour toutes les catégories de voitures électriques de marque dans le monde, mais elle a finalement déposé une demande de liquidation en 2013, en raison de la faiblesse des rendements, de l'exploitation à grande échelle et des faibles rendements.Tesla a par la suite testé le modèle de l'eau contre l'électricité, qui a finalement été abandonné en raison de prix élevés et de difficultés de fonctionnement.

Le 30 octobre, Li Yu Jun, Directeur technique et Vice - président permanent de Beijing New Energy Automobile Company Limited, a déclaré, lors d'une interview donnée à la presse économique du XXIe siècle à l'Assemblée générale des voyages mondiaux 2020, que le co?t de la batterie, le co?t de la centrale électrique, le co?t de La main - d'?uvre et le co?t de l'électricité tout au long de l'opération de commutation étaient des éléments essentiels pour l'efficacité et l'impact économique des opérations.

? le co?t de l'opération de remplacement de l'électricité est plus élevé ou plus élevé lorsqu'il s'agit de la main - d'?uvre, avec quatre personnes pour remplacer une centrale électrique, 500 000 au moins par an et 3 millions en six ans.Mais si personne n'est en mesure d'accro?tre l'efficacité de 10%, nous devons donc améliorer l'efficacité grace à des progrès technologiques qui ne sont pas surveillés et qui sont programmés avec intelligence. ?Li Yu Jun.

L 'année dernière, Zhu Jiang, qui était alors Vice - Président du développement de l' utilisateur, a déclaré que les échanges d 'électricité gratuits augmenteraient les co?ts de fonctionnement d' environ 50 000 yuan par jour.D 'après les estimations des médias, le co?t moyen d' exploitation de chaque centrale de substitution est de 400 000 yuan, avec un investissement de 400 000 yuan par centrale de construction, d 'autorisation et d' alimentation, avec un effectif moyen de 1,5 employé par centrale de remplacement, avec un co?t annuel de 150 000 dollars par personne et un loyer mensuel de 100 000 dollars par centrale.D 'après les estimations approximatives, depuis la mise en service de la première centrale de commutation en mai 2018, les investissements dans les services de commutation dépassent 500 millions de dollars.

D 'après les données officielles, au 5 octobre 2020, les usagers de l' autoroute avaient échangé plus d 'un million d' électricité, ce qui représentait une économie cumulée de plus de 100 millions de yuan pour les usagers, ce qui signifiait qu 'ils avaient payé au moins 100 millions de dollars à cet effet.En octobre, la voiture a annoncé un ajustement de la politique de remplacement de l 'électricité, à partir de 0 h du 12 octobre, les usagers payent un gros acompte et ne bénéficient plus d' un accès illimité à l 'électricité gratuite de l' ancien propriétaire de la voiture.Il a également été considéré qu'après la crise la plus difficile, l'accent devait être mis sur l'amélioration de la rentabilité et de l'efficacité opérationnelle.

Il convient de noter que les centrales alternatives sont économiquement et commercialement viables.La mise en correspondance des véhicules permet d 'équilibrer les profits et les pertes avec un taux de charge compris entre 60 et 80% pour une seule centrale, c' est - à - dire une centrale électrique con?ue pour remplacer plus de 400 fois l 'électricité par jour, avec un minimum de 240 à 320 conversions par jour.

Lan Zhibo a révélé que les centrales de commutation de Guangzhou et de Xiamen avaient été rentables jusqu 'à présent, qu' elles fonctionnaient à partir de 2016 et qu 'elles avaient enregistré des pertes en mars 2018.Il a indiqué que le taux de charge était l'indicateur économique le plus important dans le secteur du rechargement, que le taux de charge des piles était actuellement faible, que les scénarios de remplacement et d'utilisation étaient combinés de manière efficace, que les scénarios de taxi et les besoins de remplacement étaient plus cohérents, et que les taux de charge étaient donc plus élevés et plus commercialisés.

Li Yu Jun a également confirmé la rentabilité possible de la conversion de la centrale, citant par exemple le mauvais rapport économique entre la centrale de Pékin et le prix de la terre, le prix de l 'électricité, etc.? à l'heure actuelle, l'économie de l'échange d'électricité existe dans l'industrie, mais les éléments clefs de la rentabilité sont nombreux et sont systémiques. ?

En outre, la normalisation des piles à énergie freine le développement de l'industrie du remplacement de l'électricité.D'une part, les normes techniques relatives aux véhicules électriques varient d'une entreprise à l'autre et les normes relatives aux batteries varient considérablement d'une entreprise à l'autre; d'autre part, les entreprises automobiles ne sont pas disposées à partager les normes techniques et les modes de commutation ne fonctionnent pas réellement après avoir dépassé les limites de L'entreprise.

Le Prince a dit aux journalistes en hiver: "il est difficile d 'établir des normes uniformes pour les batteries.Dans le cas des piles de téléphones portables, par exemple, 20 ans de développement, la normalisation des piles de téléphones portables n 'est pas résolue.Il en va de même pour l 'échange d' électricité automobile, le secteur de l 'échange d' électricité pour se développer rapidement, il faut que l 'ensemble des entreprises, y compris les entreprises de chargement, les utilisateurs travaillent ensemble.Je pense que ce qui est le plus difficile, c 'est l' ensemble de l 'entreprise, car ils insistent tous sur leur fa?on de procéder et les autres ne le font pas, mais ce n' est pas le cas. ?

Avec l 'évolution de la conception de l' entreprise automobile et les nombreux avantages de la commutation d 'électricité, le Prince hivernal pense qu' un plus grand nombre de changements de modèle de voiture appara?tront au cours du second semestre de l 'année prochaine.

Le Président du Conseil d 'administration de bertan Technology Engineering Co., Ltd à Hangzhou a également indiqué que la normalisation doit être la direction du développement futur.? le plus grand dilemme dans le remplacement de l'électricité est la normalisation, qui ne peut être réglée par une seule entreprise automobile. La Chine compte environ 300 millions de véhicules et une batterie de 50 000 dollars, ce qui représente une industrie de 150 000 milliards de dollars.Il faut tenir compte à la fois de la manière dont les exploitants d'actifs règleront les problèmes qui se poseront après la séparation des véhicules et de l'électricité (question de suivi) et de la manière dont les intérêts des consommateurs seront préservés et le co?t global réduit. ?

S' agissant de la normalisation, Li Yujun a déclaré que la normalisation des paquets de batteries était difficile à réaliser à court terme, que la normalisation des batteries signifiait que les techniques de gestion des batteries devaient également être normalisées.

?