Les ? Masses ? Sous - Estimées: La Chine Entre Dans L’ère De L’électrification De La Libéralisation Des Stocks

Le marché chinois des véhicules électriques, la première vague de choc de Tesla, la deuxième vague de choc sera une coentreprise représentée par Volkswagen.

En 2021, le marché chinois de l'automobile est entré dans l'ère de l'électrification de la libéralisation des stocks.Les voitures allemandes, représentées par BMW et Volkswagen, sont devenues les premiers bénéficiaires de cette époque.

? d’ici 2030, le Groupe BMW vendra plus de 7 millions de véhicules électriques.Le 16 janvier, le Président du Groupe BMW, Qi putze, a également déclaré au Forum des 100 membres de la China Electric Vehicle Association (2021).

Selon le plan de BMW, deux modèles importants de véhicules électriques purs - BMW IX et BMW I4 - seront lancés en 2021.D'ici 2023, BMW fournira 25 véhicules électriques sur le marché mondial, dont la moitié seront purement électriques.

? Nous croyons qu'après 2030, les véhicules électriques purs devraient dominer l'industrie automobile en Chine et dans le monde entier.Le 20 janvier, Feng sihan, PDG du groupe Volkswagen (Chine), a souligné l'importance des véhicules électriques lors de la réunion de communication avec les médias du printemps 2021.

Selon Feng sihan, Volkswagen continuera d'introduire trois modèles d'identification en 2021.Selon le plan, d'ici 2025, 15 modèles de plate - forme MEB de toutes les marques du groupe Volkswagen seront produits localement en Chine. D'ici là, les modèles électriques représenteront 35% du portefeuille de produits de Volkswagen en Chine et environ 1,5 million de nouveaux véhicules énergétiques seront livrés chaque année.

Cependant, alors que BMW et VW se préparent à prendre de l’ampleur, ils doivent relever les défis de Tesla aux états - Unis et de ? Weilai ? en Chine. Les évaluations des stocks de nouveaux concepts énergétiques ont été plus élevées que jamais, ce qui a remis en question la confiance de VW, Toyota et d’autres entreprises automobiles traditionnelles.

"L'évaluation des constructeurs automobiles traditionnels est fortement sous - estimée."Le 17 janvier, Cai Hongping, le père de la cotation à l'étranger des capitaux privés chinois et Président du capital de promotion de l'industrie de la Chine, a souligné lors du Forum des 100 membres de l'Association chinoise des véhicules électriques (2021) Si l'évaluation des entreprises de ? nouvelle construction automobile? était raisonnable.

? pour construire des voitures, les nouvelles forces ne peuvent pas faire les entreprises automobiles traditionnelles.Qu'il s'agisse de puissance de calcul, d'IGBT ou de puissance, les entreprises automobiles traditionnelles ne perdent pas de nouvelles entreprises de construction automobile.En outre, en raison du grand nombre et de la marque des entreprises automobiles traditionnelles, les co?ts d'achat seront beaucoup plus faibles que ceux des nouvelles entreprises de construction automobile.Selon M. Cai, les constructeurs automobiles traditionnels divisent le nouveau secteur énergétique en un seul marché et triplent au moins la valeur marchande.

L'ère de l'électrification de la libération des stocks est arrivée

C'est ainsi que l'histoire a été réécrite progressivement.

En 2018, un événement suffisant pour changer la trajectoire des voitures chinoises a fait surface.BMW, la marque allemande de luxe, est devenue le premier bénéficiaire d'une coentreprise automobile chinoise après avoir réduit son ratio d'actions.

Le 11 octobre 2018, le Groupe BMW a annoncé son intention d’acquérir une partie des actions de Brilliance BMW, augmentant sa participation de 50% à 75%.BMW et Brilliance ont signé un accord.

Le public a suivi.En décembre 2020, Volkswagen China a complété l'augmentation de capital de jiangqi Holdings et a augmenté sa participation dans Jianghuai Volkswagen à 75%. Jianghuai Volkswagen a été rebaptisé Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.C'était la première fois que Volkswagen prenait le contr?le d'une coentreprise en Chine et a finalement obtenu ce qu'elle voulait.

Selon le plan, Volkswagen (Anhui) produira également des modèles de plate - forme MEB, dont le premier sera lancé en 2023 et dont la production devrait atteindre 200 000 à 250 000 d'ici 2025.

Plus d'un mois plus tard, le groupe Volkswagen a pris une autre ville.La deuxième coentreprise du groupe Volkswagen en Chine a été créée.Le 18 janvier 2021, Audi, Volkswagen et FAW China ont annoncé conjointement qu'Audi FAW New Energy Joint Venture serait établie à Changchun.Audi et le groupe Volkswagen détiendront une participation de 60% dans la société et produiront des modèles Audi purement électriques basés sur la plate - forme électrique de la plate - forme EPI.

? Volkswagen (China) Investment Co., Ltd. Détient des actions dans l’entreprise commune Audi EPI, mais la participation majoritaire et la gestion appartiennent à Audi, c’est - à - dire que la marque Audi est la principale décision.?M. Feng a déclaré aux journalistes de 21st Century Economy qu'il s'agissait de la part et du r?le de Volkswagen dans l'entreprise commune.

? la première vague de choc sur le marché chinois des véhicules électriques provient de Tesla et la deuxième sera une coentreprise représentée par Volkswagen ?, a déclaré un expert en politique de l'industrie automobile à un reporter du 21ème siècle le 24 janvier.

? le grand succès de Volkswagen à l'ère des véhicules alimentés au carburant peut être partiellement reproduit à l'ère des véhicules électriques, qui comprend la marque Volkswagen, les canaux, les utilisateurs et le bouche à oreille.Bien s?r, cela dépend de la détermination des masses elles - mêmes à changer.Les experts ont résumé le succès antérieur de Volkswagen en trois raisons: la vision stratégique de Volkswagen, qui est entrée très t?t sur le marché chinois; la politique d'ouverture de la Chine au monde extérieur et l'énorme marché automobile; et la troisième raison est que la partie chinoise de l'entreprise commune a réalisé Volkswagen.

Avec la création de Volkswagen Anhui et FAW Audi New Energy Co., Ltd., Volkswagen est entré dans une nouvelle ère en Chine, et la transformation électrique de Volkswagen en Chine sera réalisée conjointement par quatre coentreprises nouvelles et anciennes.

Comment défier Tesla?

Le 20 janvier, le PDG de Volkswagen, Herbert diess, a publié son premier tweet sur les médias sociaux américains, disant que Volkswagen rattrapait Tesla en termes de parts de marché et avait gagné la bataille des consommateurs en Europe.

? Bonjour, je suis ici avec Volkswagen Group pour faire une différence ?, a écrit deeds.De plus, nous allons certainement prendre une partie de votre part de marché.Notre id.3 et e - Tron ont remporté les premiers marchés européens.J'ai hate d'avoir une discussion fructueuse avec vous! ?

Derrière ce passage, écrit par dees, 62 ans, se trouve la fiche de rendement de Volkswagen 2020 dans le domaine des véhicules électriques.

En 2020, Volkswagen a livré 231 600 véhicules électriques purs dans le monde, soit plus de trois fois plus qu’en 2019.Les livraisons de modèles hybrides rechargeables ont atteint 190 500, soit une augmentation de 175% par rapport à l'année précédente.Volkswagen a fait des progrès substantiels dans l'offensive d'électrification du Groupe en 2020.

Bien s?r, DISH n'est pas en guerre, mais en plaisantant avec Musk, 49 ans.Les deux hommes entretiennent de bonnes relations depuis de nombreuses années et, en septembre 2019, Musk a également tweeté que deeds ? fait plus de choses sur l’électrification que n’importe quel grand constructeur automobile?.

En septembre dernier, deeds a également demandé à Musk de tester la voiture électrique Volkswagen id.3 alors qu'il inspectait les progrès de la construction de la superusine Tesla Berlin en Allemagne.

Mais les Européens ne sont pas "froids" avec Tesla.En revanche, les modèles électriques purs et hybrides rechargeables du groupe Volkswagen se vendent bien en Europe occidentale, avec 10,5% des livraisons totales du Groupe en Europe occidentale, contre 1,9% en 2019.

En fait, Volkswagen et Tesla sont en concurrence réelle sur le marché chinois, où Tesla a été créée et où la concurrence pour les véhicules électriques est la plus féroce.

? les nouveaux véhicules électriques lancés par Volkswagen en Chine sont les plus faciles à remplacer pour les clients actuels de la marque, tandis que d'autres sont des marques locales comme Great Wall, Geely et BYD, mais l'impact sur la construction de nouvelles forces comme Tesla et Weilai peut être limité.?Le 24 janvier, Zheng Yan, associé principal mondial de Roland berger et Vice - Président de la Grande Chine, a déclaré aux journalistes du 21e siècle.

Selon Feng sihan, PDG de Volkswagen China, le positionnement de la marque de Volkswagen est différent de celui de Tesla et Weilai.? certains consommateurs chinois considèrent Tesla comme une marque de luxe, donc Audi et Tesla sont des concurrents en termes de positionnement de la marque.L'id.4 est positionné comme un modèle de marque de production de masse.Nous sommes une marque Volkswagen et nous nous engageons toujours à offrir un plus grand choix de modèles à un plus grand nombre de consommateurs, en leur offrant des produits plus sophistiqués, de meilleure qualité, plus s?rs et plus durables.

En fait, ce qui est plus important pour le public de défier Tesla et Weilai, c'est la force de la transition vers l'intelligence.

? compte tenu de la tendance actuelle au découplage mondial, nous croyons qu'il est nécessaire de travailler avec des entreprises technologiques locales plut?t que de compter sur des entreprises de haute technologie étrangères pour la recherche et le développement technologiques.Nous choisirons donc plus d'entreprises technologiques locales pour travailler ensemble à la recherche et au développement de logiciels de technologie de conduite automatisés pour le marché chinois.En ce qui concerne les logiciels, M. Feng a souligné que ? Volkswagen espère que d'ici 2023 ou 2024, nous aurons un logiciel de conduite automatique qui sera développé conjointement avec des entreprises technologiques chinoises ?.

équilibre nord - Sud

En 2020, le groupe Volkswagen est redevenu un gagnant sur le marché automobile chinois.? d’ici 2020, avec 3,85 millions d’unités livrées et une part de marché de 19,3%, nous continuerons d’être le premier choix des consommateurs chinois pour l’achat de voitures.?Feng sihan a dit.

Mais cette année - là, les deux plus grandes coentreprises du groupe Volkswagen en Chine sont sorties d'une courbe de marché complètement différente.Parmi eux, FAW Volkswagen est devenue la seule entreprise de voitures particulières dont les ventes ont dépassé 2 millions de RMB en Chine avec un volume annuel de 21619 millions de RMB (y compris Audi importé), en hausse de 1,5% d'une année sur l'autre; les ventes de SAIC Volkswagen ont chuté de 24,79% pour s'établir à 15055 millions de RMB.L'écart entre les deux s'est considérablement élargi.

Ce n'est pas ce que les gens veulent voir.? Nous espérons que les coentreprises Nord - Sud pourront se développer de fa?on équilibrée, tant en volume qu'en part de marché.Feng sihan a dit aux journalistes.

Volkswagen est entré dans une période critique de transformation numérique et électrique.Volkswagen accélère la mise en place du marché chinois des véhicules électriques.Selon le plan, d’ici 2025, Volkswagen prévoit de lancer 15 modèles basés sur la plate - forme MEB de la nouvelle plate - forme de véhicules électriques pour toutes les marques du Groupe, et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques du Groupe sur le marché chinois atteindront 1,5 million.à court terme, VW s'appuiera également sur deux coentreprises existantes, FAW Volkswagen et SAIC Volkswagen, pour la transformation de l'électrification.

Comment équilibrer les relations complexes entre les masses du Nord et du Sud dans le processus de transformation?Devenir un sujet important pour les masses en Chine.Qu'il s'agisse de SAIC Volkswagen ou de Faw Volkswagen, le plus grand défi consiste à promouvoir la stratégie d'électrification.

En raison de l'ampleur des ventes traditionnelles de véhicules à carburant, les deux entreprises automobiles sont actuellement confrontées à une forte pression d'évaluation ? double intégrale ?.En 2019, le Ministère de l’industrie et de la technologie de l’information a annoncé que FAW Volkswagen se classait en tête de la liste négative avec un score moyen de consommation de carburant de 549439 points et un score de nouveaux véhicules énergétiques de 145274 points.La consommation moyenne de carburant de SAIC Volkswagen est de - 191 381 points et celle des nouveaux véhicules énergétiques de - 96 626 points.

à l'heure actuelle, le prix de l'échange de points est en hausse, le prix des nouveaux points énergétiques est passé de 2 300 yuans à 1 point, a augmenté à près de 1 000 yuans.C'est - à - dire que les deux coentreprises de Volkswagen en Chine doivent dépenser des milliards de yuans pour compenser les points négatifs.

Sur la base de la nouvelle plate - forme MEB, Volkswagen a lancé une offensive électrique en Chine.Le 19 janvier, FAW Volkswagen id.4 crozz a commencé à vendre à l'avance. Quatre versions conventionnelles de pure, pure +, Pro et prime ont été lancées pour les voitures neuves. Le prix de vente après subvention globale est de 199 900 - 279 900 RMB.Le 21 janvier, SAIC Volkswagen id.4 X a commencé à vendre à l'avance, avec une fourchette de prix de 199 900 à 272 900 RMB après subvention globale.

Les deux modèles Brothers sont presque identiques en termes d'intérieur, d'endurance, de configuration, de prix, etc., à l'exception d'une légère différence d'apparence.Volkswagen Dahua a mis en ?uvre la stratégie des deux voitures pendant de nombreuses années, qui se produira à nouveau dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques.

Qu'il s'agisse de SAIC Volkswagen ou de Faw Volkswagen, ils ont tous deux exprimé de grandes attentes à l'égard de la voiture.Jia Mingjiao, Directeur général de SAIC Volkswagen Sales Co., Ltd., a déclaré aux médias que l'objectif de vente de l'id.4 X était de 5 à 6 000 véhicules par mois.

Toutefois, les prix publiés pour les deux voitures ont également suscité des controverses.En tant que SUV compact, les deux véhicules sont difficiles à concurrencer avec des véhicules à carburant de marque commune au même prix pour plus de 200 000 $.Dans le domaine des véhicules électriques, le prix est proche du modèle Tesla 3, inférieur au modèle Tesla y, Weilai es6 et d'autres modèles, mais ces deux véhicules sont des SUV de taille moyenne. Les nouvelles forces de construction automobile telles que Tesla et Weilai ont également des avantages en termes de conduite automatique et de performance.

Pour les masses du Nord et du Sud, la transformation électrique doit non seulement faire face à une concurrence féroce sur le marché, mais aussi rechercher plus de ressources dans ce vaste jeu d'échecs.Bien que les voitures neuves viennent d'être vendues à l'avance, une nouvelle série de jeux a déjà commencé.

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