Huawei Re - Start - Up: S'Attaquer à La Construction Automobile "Atelier De Réparation"

Au cours de la semaine dernière, Huawei Automotive Drive Road test video a été affiché sur le Web, une étape de l'activité automobile de Huawei.

"Je ne me sens plus comme ?a tous les jours, chaque version s'améliore.Pour la première fois en 2019, nous avons regardé notre vidéo de test routier en coopération avec des entreprises automobiles internationales. Après deux ans de polissage, l'expérience s'est améliorée.Wang Jun, Président de Huawei intelligent Automotive solutions Bu, a déclaré lors d'une récente interview au Salon automobile de Shanghai.

Cette entreprise automobile internationale est Audi, dans le domaine de la conduite automatique, Huawei et Audi ont également une très longue coopération, mais dans la pratique récente de l'atterrissage domestique, Huawei et baic main dans la main.Au cours des deux à trois dernières années, l'accélération de Huawei dans le domaine automobile a été clairement ressentie.

Dans le même temps, les louanges et la controverse se sont précipitées ensemble, certains points de vue de l'industrie pensent que la technologie de conduite automatique de Huawei a quelque chose à encercler, d'autres ont dit qu'elle n'est pas assez mature.Mais il est difficile de juger plus d'indicateurs par une seule vidéo, et plus important encore que les différends techniques et les choix de route actuels, qui peut finalement se populariser plus rapidement et qui peut aller plus loin dans le cercle automobile.

Wang Jun a souligné à maintes reprises: ? Huawei intelligent car solution Bu, pas seulement la technologie de conduite automatique, la technologie de conduite automatique n'est qu'un aspect.Cette entreprise est à la fois 2B et 2c. D'une part, nous sommes effrayés lorsque nous entrons dans l'industrie automobile, où les exigences en matière de sécurité, de fiabilité, de durabilité et de confort sont très élevées. D'autre part, nous entrons également dans la marque 2c. "

Depuis la création officielle du bu automobile en 2019, Huawei a répété son positionnement: en tant que fournisseur de pièces, en tant que tier1 et tier2, il espère coopérer avec les entreprises automobiles plut?t que de concurrencer.

Zhong Shi, analyste principal de l'industrie automobile, a déclaré aux journalistes du rapport économique du 21ème siècle: ? dans le passé, la coopération entre Huawei et de nombreuses entreprises automobiles était essentiellement un modèle de fournisseur d'usine d'ordinateurs centraux. Lorsque l'automobile s'est développée vers l'électricité intelligente connectée au réseau, les puissantes ressources techniques de Huawei peuvent être utilisées pour ? envahir? complètement l'industrie automobile.La plupart des entreprises automobiles préfèrent Huawei en tant que fournisseur de technologie simple.La condition préalable à la poursuite de la coopération est que Huawei ne construise pas de voitures directement, sinon il y aura un nouveau concurrent de type rival.

à son avis, la question de savoir quand Huawei entrera directement dans l'industrie de la construction automobile demeure un mystère, mais Huawei a déjà commencé à essayer d'entrer dans les secteurs en amont et en aval de la cha?ne de profit automobile et à coopérer avec les entreprises automobiles. Huawei peut également accumuler des données massives sur le marché.

La réponse de Wang Jun est très directe: ? à l'heure actuelle, il n'y a vraiment pas de considération (construction de voitures), si le commerce des pièces de rechange fait assez bien, pourquoi construire des voitures?La construction de voitures n'est pas nécessairement rentable. "

Derrière les mots, nous pouvons d'abord sentir que Huawei est une entreprise de pensée de co?t, à partir d'une série d'actions, Huawei se concentre davantage sur la publicité des produits, mais moins sur les grandes stratégies, et se concentre sur le rendement des entreprises;Deuxièmement, au cours du processus d'entrée dans la nouvelle industrie, Huawei a agi rapidement et a une forte capacité de déploiement de troupes. Bien que les activités telles que les puces et les terminaux aient été touchées, nous pouvons encore sentir que les activités de chaque ligne sont ordonnées, le transfert et l'intégration des activités internes, et les progrès et les reculs.Pour Huawei, il s'agit également d'un jeu d'échecs dangereux qui doit être joué dans la situation complexe actuelle. Pour certains initiés, il s'agit d'une occasion pour Huawei terminal et l'entreprise automobile de rena?tre. Pour le monde extérieur, il s'agit également d'une reprise de Huawei.

Auto bu: le troisième oeil de Huawei

à l'intérieur de Huawei, la recherche et la réserve technique de l'automobile ont commencé en 2012. Au début, l'équipe a pris l'Internet de l'automobile comme nom d'équipe et a été dirigée par Xu Zhijun, Président en exercice de Huawei.

Wang Jun a rappelé: ? en 2017 et 2018, nous n’avions pas encore mis en place bu. à ce moment - là, le président Xu a examiné ce que Huawei pouvait apporter aux utilisateurs finaux en entrant dans l’industrie et comment coopérer avec les entreprises automobiles dans l’espoir de créer un nouveau modèle d’entreprise, parce qu’il a démontré qu’il avait décidé de ne pas construire de voitures.à ce moment - là, nous avons trouvé quelques discussions avec les entreprises automobiles. Enfin, certaines entreprises automobiles ont accepté d'adopter le modèle Huawei inside avec Huawei. L'essence est de concevoir et de développer conjointement à partir de la définition de l'ensemble du véhicule. à ce moment - là, nous n'avons pas considéré s'Il y avait des ventes de marque. "

Jusqu'en 2019, l'équipe automobile de Huawei a vraiment fait surface. Le 29 mai de cette année - là, Huawei a officiellement mis en place la solution automobile intelligente bu pour mettre en ?uvre la stratégie axée sur les véhicules intelligents connectés au réseau.L'entreprise automobile, qui a été mise en place il y a de nombreuses années, a finalement été mise à niveau en tant que Division de niveau 1, aux c?tés des trois grands BG.à cette époque, Huawei a transféré l'automobile bu sous le Groupe, qui est affilié à l'Organisation des TIC, dans la même position que BG, l'importance de l'industrie automobile est évidente.

En 2020, le bu automobile et le BG consommateur seront intégrés.En particulier, Huawei a transféré la compétence commerciale de la solution automobile intelligente bu du Comité de gestion des activités des TIC au Comité de gestion des activités des consommateurs et a nommé Wang Tao membre du Comité de gestion des activités des consommateurs.Entre - temps, la CISR BG (Conseil d'examen institutionnel) des consommateurs a été réorganisée en CISR des terminaux intelligents et des pièces automobiles intelligentes, la CISR des TIC a été transférée à la CISR des terminaux intelligents et des pièces automobiles intelligentes pour la prise de décisions en matière d'investissement et la gestion de portefeuille des activités de pièces automobiles intelligentes, et Yu Chengdong a été nommé Directeur de la CISR des terminaux intelligents et des pièces automobiles intelligentes.

D'une part, d'ici 2021, l'automobile bu démontrera davantage de capacités matérielles et logicielles, avec le soutien de nombreuses équipes.Su Jing, Président de Huawei intelligent car solution bu ADS intelligent Driving Product Line, a déclaré à l'Agence lors d'un entretien récent: ? il y a plus de 2000 personnes dans le segment de la conduite automatique, et environ 1200 personnes dans l'algorithme pur. L'algorithme peut être divisé en plusieurs parties. La première est La grande perception, y compris la vision et le laser dans la grande équipe de perception, la deuxième prédiction, et la troisième est appelée PNC.La taille de chaque équipe varie entre 200 et 300 personnes.

à l’intérieur de Huawei, les capacités peuvent être réutilisées au niveau de la recherche et du développement de base. Avant la création de l’automobile Bu, il y avait déjà des départements de recherche et de développement tels que l’apprentissage profond, le processeur visuel, la batterie, le moteur et la commande électrique.Prenons l'exemple de la puce ai auto - développée utilisée par Huawei MDC. Certains initiés de Huawei ont dit aux journalistes du 21ème siècle que la puce ai utilisée dans l'automobile a été con?ue par les départements de recherche et de développement concernés depuis 2018 et développée selon le niveau de la réglementation automobile.

D'autre part, l'entreprise automobile bu et l'entreprise de consommation coopèrent également, Wang Jun a déclaré: ? Nous avons une coopération très étroite avec le consommateur BG, par exemple, nous faisons des applications de scène, la base de la cabine intelligente harmonios est le consommateur BG fait, sur cette base, nous avons ajouté quelques capacités de locomotive, devenant ainsi harmonios de locomotive.En outre, nous avons également coopéré dans d'autres domaines tels que la construction de capacités phonétiques et sémantiques.

Entre - temps, Huawei a également commencé à vendre des voitures. Le 20 avril, Yu Chengdong, le chef des affaires de consommation de Huawei, a annoncé que Huawei Smart Choice a officiellement ouvert la vente de Celis sf5, qui entrera dans les magasins et les magasins phares de Huawei.Huawei coopère avec le Groupe Xiaokang, tant au niveau du soutien des canaux de vente qu'au niveau de la conception.

Pour Huawei, l'industrie actuelle se concentre principalement sur les services de pipeline et de terminal connectés au réseau, qui sont les deux piliers de Huawei, et l'automobile est le troisième oeil que Huawei a ouvert de nouvelles pistes de course au cours des dernières années.

Sous la pression des états - Unis et la concurrence féroce, le plafond des services de communication est déjà visible, les services de téléphonie mobile ont été bloqués, la gloire a été vendue, les services de base sont confrontés à l'incertitude, l'automobile peut être considérée comme Huawei cherche un nouveau point de croissance.En outre, en ce qui concerne la technologie automobile, aucun pays n'est en position de monopole, les états - Unis, l'Europe, le Japon et d'autres régions ont leurs propres avantages.à long terme, Huawei a moins de restrictions à l'aménagement des voitures et a également des possibilités de recherche et de développement indépendantes.

D'autre part, l'automobile, un grand terminal mobile, offre d'énormes possibilités de changement.Bien que le taux de croissance des ventes d'automobiles ait ralenti, le marché croissant des pièces électroniques automobiles s'est élargi, en particulier le développement de nouveaux véhicules énergétiques et de la conduite automatique, ce qui a entra?né le remaniement des fournisseurs.

Qui sont les concurrents?

Dans les scénarios d'application des TIC et de l'intelligence artificielle, l'automobile est un grand terminal parmi de nombreux contacts.Dans le processus d'auto - conduite en réseau, la clé est évidemment "auto".Et Google, bat, Huawei ces entreprises, ont déjà stocké une grande quantité de technologies intelligentes, et leur co?t transfrontalier, que les voitures traditionnelles elles - mêmes directement au co?t de la conduite automatique de cette nouvelle espèce.Par conséquent, les entreprises technologiques ont quitté le monde de l'automobile, qu'elles construisent ou non directement des voitures, la situation actuelle est appelée ? Atelier de réparation ?.

Trier les joueurs sur le terrain, les trois types d'entreprises les plus typiques, l'une est les nouvelles entreprises de construction automobile, Tesla, Weilai, ideal, Xiaopeng, et les nouvelles marques d'automobiles traditionnelles;Deuxièmement, les entreprises Internet pures, y compris Google, bat, Didi, etc.;Troisièmement, les innovateurs de matériel comme Huawei et xiaomi.

Parmi eux, Huawei a dit qu'il voulait être le partenaire et le fournisseur de l'entreprise automobile, sans exclure la marque.Mais autour des produits matériels et logiciels, Huawei fait face à des relations de concurrence plus complexes, tandis que la cha?ne industrielle automobile elle - même est relativement stable, la coopération est étroite, chacun occupe sa place, Huawei vient d'entrer face à une concurrence féroce.

Depuis que Huawei a annoncé son activité automobile, de nombreuses personnes dans l'industrie automobile pensent que Bosch est le concurrent le plus direct, mais en fait, la concurrence n'est pas seulement Bosch, parce que la gamme de produits automobiles de Huawei comprend des puces, des modules, des systèmes d'exploitation, des systèmes électriques, des cabines intelligentes, des plates - formes de calcul, des systèmes d'aide à la conduite automatique, etc.

Du point de vue de l'entreprise matérielle, la plate - forme informatique est très compétitive. Huawei a deux versions du dernier MDC: 400tops et 800tops.Qualcomm a lancé des modules de communication dédiés à l'automobile, des solutions de connectivité réseau embarquées, des produits de cabine numérique dragon et la dernière solution de conduite automatique Snapdragon ride. Selon la combinaison des puces d'accélération SOC et ai de Qualcomm, le calcul de 10 ~ 700 tops peut être réalisé.

NVIDIA propose des solutions informatiques et, le 12 avril, NVIDIA a annoncé le lancement de la prochaine génération de la plate - forme de calcul ai pour les voitures automotrices NVIDIA Drive Atlant, qui réalisera 1000 billions d'opérations par seconde (1000 tops) grace à la dernière architecture GPU, au nouveau noyau de processeur arm et à l'accélérateur d'apprentissage profond et de vision d'ordinateur.En janvier, le fondateur de NVIDIA, Huang renxun, a déclaré lors d’une vidéoconférence: ? d’ici 2030, je pense qu’il y aura probablement 20% de voitures qui seront équipées d’un système de conduite automatique avancé, dont la plupart utiliseront la technologie nvidia.?

Mobileye, une filiale d'Intel, a travaillé dur dans le domaine de la conduite assistée et a récemment annoncé que son système de conduite automatique, mobileye Drive, est disponible dans le commerce et est piloté par une puce d'intégration de système mobile eyeq et des solutions logicielles et matérielles jusqu'au niveau L4.En outre, horizon, Chip Technology, Black sésame et d'autres entreprises nationales de puces en démarrage, ont également lancé des produits de haute performance.

Les sociétés de logiciels sont essentiellement en concurrence pour le ? système android? automobile, comme le Programme Apollo de baidu. C'est la plate - forme open source du logiciel de conduite automatique de Baidu, qui peut aider les utilisateurs à combiner le véhicule et le système matériel pour construire rapidement un système de conduite automatique.La plate - forme Huawei "Octopus fish" aide également les entreprises automobiles à construire une capacité de développement de la conduite automatique sur une base zéro et à réduire le seuil de développement.En plus de Baidu, il y a beaucoup de START - up nationales, comme xiaoma Zhixing, Wenyuan Zhixing, autox, etc., qui visent à investir dans les solutions L4 et L5.

(rédacteur en chef: Zhang Weixian)

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